中國已經(jīng)進入汽車社會，汽車安全、環(huán)保與霧霾、交通擁堵、停車、加油充電的問題日益凸顯，如何建立和諧的汽車社會越來越尖銳地擺在整個產(chǎn)業(yè)面前。2017年的中國汽車產(chǎn)業(yè)是充滿變數(shù)的一年。5月15日，2017中國汽車論壇在上海嘉定正式開幕。論壇中吸引一大批國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)機構(gòu)、跨國公司專家、企業(yè)家共同探索產(chǎn)業(yè)最新趨勢。2017中國汽車論壇就當前產(chǎn)業(yè)核心焦點和熱點話題進行深入討論。以下為百度副總鄔學(xué)斌先生發(fā)言實錄：

自從離開汽車圈之后，第一次回到汽車圈論壇，感覺很親切，但是也很忐忑，因為大家對我的期望值可能不一樣。但是，我畢竟只在互聯(lián)網(wǎng)公司工作了7個月，我盡我所能解答大家對智能汽車的關(guān)心。這個話題是巨大的，這里面的疑問是沒有任何一個人能給出100%的回答。作為百度來說，在這里面的探討也是非常認真和踏實的。

今天我演講的中心是圍繞Apollo計劃，等一下我會展開說Apollo計劃。

講之前還是講一下邏輯，我個人認為汽車有三化，從技術(shù)和產(chǎn)品來說是兩化——電動化和智能化。我把網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛都歸到智能化，這樣簡單一點。共享化是它的一種方式，使用這個產(chǎn)品方式改變，但是這種改變，對它的產(chǎn)品形態(tài)可能會帶來很大沖擊。展望一下，我認為在未來，汽車跟今天的汽車可能完全不一樣，城市跟今天的城市完全不一樣，也許城市連紅綠燈都沒有了，道路上左邊行駛、右邊行駛，就像人走路一樣，都是按照智能的判斷，最大限度的利用整個社會資源。

今天我講的是智能化方面。智能化有什么好處，剛才Andrey講了很多，我把一些中國特色的數(shù)據(jù)給大家分享一下。

首先是安全。我們目前每天在交通事故死亡的人數(shù)，每天現(xiàn)場死亡的是118人，當場死亡沒有送到醫(yī)院就死亡的；間接死亡人數(shù)是每天450人左右，這個數(shù)字是非常驚人的，一些小事故和損失就沒有辦法統(tǒng)計。這是一個非常大的社會負擔(dān)，現(xiàn)在這個事故90%多都是因為人引起的，有人問我無人車以后就沒有事故嗎？答案肯定是有的，但是肯定有辦法解決。

然后是高效。從高效來講，在北京、上海，我們每天很多人要花兩個小時的時間在路上，這兩個小時如果拿來做別的事情，沒有人不高興。平均算一下自己一小時值多少錢，老板給你多少錢，你每天就省了這么多錢。據(jù)我初步估算，中國每年勞動力的損失，是一個很大的數(shù)據(jù)。

經(jīng)濟方面，我舉一個數(shù)據(jù)，按照我們目前無人駕駛技術(shù)，如果2021年實現(xiàn)上市的話，假如在北京做出租車，它的車肯定比有人車貴，但是它省掉了司機這個費用，它的平均費用每公里一塊九毛錢。今天在北京，出租車實際的成本，每公里是3塊2毛錢，這樣下降50%。之后隨著無人車和智能汽車的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)的成熟，核心零部件成本還會進一步下降，這個給我們帶來的經(jīng)濟價值，我舉一個例子就可以看出可行性。它跟電動汽車還不一樣，我們做電動汽車的理由是為了藍天、石化能源的安全，跟坐在車里人的關(guān)系不大。當然有人也會反對我，我是環(huán)保主義者，大家都反對汽車尾氣排放。實際上你們都希望開電動車，自己還是喜歡開法拉利。

還有一個數(shù)據(jù)非常重要，在中國市場上，我們引入了一個數(shù)據(jù)，中國人愿意接受無人車的人達到96%，在歐美可能只有58%。中國人的創(chuàng)新意識和對于新生事物的接受程度，要遠高于歐美，這就使我們在中國實現(xiàn)無人車，有了很好的群眾基礎(chǔ)。

對于無人車來說，大家都知道，它是以人工智能技術(shù)為基礎(chǔ)的。人工智能技術(shù)在歷史上，也不是新鮮的名詞。在50、60年代，人工智能技術(shù)就有一次革命，中間有兩次小波峰，一直沒起來。90年代以后，隨著機器學(xué)習(xí)的不斷完善，人工智能就發(fā)展起來了。為什么90年代以后人工智能技術(shù)會起來呢？核心詞就一個，數(shù)據(jù)！數(shù)據(jù)來自于哪里呢？來自于我們的云端，使得數(shù)據(jù)產(chǎn)生、存儲、運用，沒有數(shù)據(jù)人工智能就跟僵尸一樣，這就是50、60年代他們起來又下去的原因，但愿這次不要下去。

去年全世界在人工智能方面有四大領(lǐng)先公司，中國唯一的就是中國百度，被列入四家其中之一。對于我們智能駕駛來說，我們知道從L1到L4，L5我們暫時不談，從傳統(tǒng)的ADAS來講，從L1做到L3是有可能，從L3到L4出現(xiàn)一個巨大的鴻溝。按照我們硬編程這種程序，它能處理的數(shù)據(jù)程度是無法實現(xiàn)L4的，L4數(shù)據(jù)量太大，到了L4必須要用人工智能的技術(shù)，深度學(xué)習(xí)的技術(shù)來處理這個數(shù)據(jù)，我們認為L3到L4中間是一個鴻溝。這個鴻溝來彌補它，就是靠人工智能。

百度置于人工智能已經(jīng)很多年了，從我們標志性事件，2015年底我們跟寶馬合作的車，就上了環(huán)路，實現(xiàn)了高速。人工智能實現(xiàn)高速不算什么，有些時候只是搶一些鏡頭，真正難是在城市道路。去年我們在烏鎮(zhèn)，18輛車都是自主品牌，奇瑞、北汽和比亞迪，18輛車在烏鎮(zhèn)載了300多人。

除此之外，我們在今年發(fā)布了Apollo計劃，我們借用美國登月計劃的名字，以表示決心。阿波羅當年登月計劃也不是一個單位，一小部分人，一個公司完成的，它動用了幾十萬人，是一個很大的社會資源，它的目標也不是要把人都移到月球上去，它在這個過程當中實現(xiàn)了很多新技術(shù)、新材料的應(yīng)用。我們這個L4項目，盡管目標要實現(xiàn)L4，在實現(xiàn)L4路上我們也不排除局部的智能化，俗話說就是L3以及其他的功能。

阿波羅是一個開放、完整、安全的一個軟件平臺，它設(shè)計的主要目的，是可以給整個智能駕駛和無人駕駛汽車工業(yè)提供一個快速創(chuàng)新的生態(tài)。

開放的意思，我們會把這些公開的軟件能力、主要的核心能力，比如說感知、路徑規(guī)劃、車輛控制等核心能力，通過開放代碼或者通過API的方式來開放，讓所有生態(tài)系統(tǒng)的參與者可以充分利用到這些能力。完整性方面，我們的Apollo計劃設(shè)計是軟硬一體，提供一套完整的軟硬件和服務(wù)的解決方案，對整個生態(tài)可以做到提供更加整體性的服務(wù)。還有安全，大家都知道對于智能駕駛、無人駕駛來說，安全是至關(guān)重要的。

我們在阿波羅目前制定了一個三步計劃，我們在7月份，兩個月之后，會開放封閉場地的自動駕駛能力。到了年底，我們會輸出在城市簡單路況下的自動駕駛能力，在2020年前逐步開放至高速公路和普通城市道路上的全自動駕駛。在這個之前，我們把高速公路還有城市道路都進行開放，這是我們的發(fā)展計劃。我們希望它的組成人員會有中央和地方政府，我們希望有汽車制造商，也希望有傳感器這些核心部件的制造商，也希望有出行的服務(wù)商、提供商，需要有通訊服務(wù)的提供商，還需要有科研機構(gòu)、院校的幫助，這是一個完整的生態(tài)，大家彼此依存、共同進步。

從百度來講，阿波羅計劃的主要目標，一個叫合作共贏，一個叫加速創(chuàng)新。合作共贏這個很簡單，大家在一個生態(tài)里面，如果說任何一個成員在生態(tài)里面，他沒有得到他自己想要的，他認為他自己沒有贏，他是不會進這個生態(tài)的。我們現(xiàn)在正在設(shè)計這個生態(tài)的細節(jié)，我們要保證每一個進入生態(tài)的成員，貢獻會得到更多的回報。

加速創(chuàng)新這個很好理解。比如我們搞汽車電動的時候，或者看我們汽車產(chǎn)業(yè)和IT產(chǎn)業(yè)一個很大的區(qū)別，汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)過程當中是彼此封閉，開發(fā)時候不共享，但是在市場是共存的，這是汽車產(chǎn)業(yè)的特點。IT產(chǎn)業(yè)特點正好反過來，IT產(chǎn)業(yè)在開發(fā)的時候是充分共享的，但是市場上殺個你死我活，只有老大沒有老二，市場上不共存。我們汽車人是不是可以借鑒IT的優(yōu)勢呢？比如我們在開發(fā)的過程當中可以共享呢？為什么一定要抱著以前傳統(tǒng)的路一直走，我一直在汽車行業(yè)做研發(fā)，我做研發(fā)的時候也是不跟別人共享，我現(xiàn)在想想有點后悔。但是怎么共享，汽車產(chǎn)品和IT產(chǎn)品是有很大的區(qū)別，它有很多的社會屬性，它牽扯到千家萬戶每個人的財產(chǎn)安全、生命安全。怎么共享，需要我們大家進行探討。

還有一個，加快創(chuàng)新我們開源之后，大家就不需要從零開始了，有一個基礎(chǔ)，這個基礎(chǔ)有利于大家站在我們的肩膀之上，往上發(fā)展。像我們在搞電動車的時候，很多公司、很多機構(gòu)都從零開始，花了很多精力，這個教訓(xùn)我們還是應(yīng)該吸取的。

在百度內(nèi)部，我們專門成立了IDG組織，這個組織里面涵蓋了L4完全無人駕駛和L3智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部，我就不多做廣告了。

百度在自動駕駛當中擁有十大技術(shù)，這十大技術(shù)，車載硬件、智能互聯(lián)和人機交互，這不是百度的核心競爭力，這是我們跟合作伙伴一起形成的。從操作系統(tǒng)到感知，一直到信息安全，這七項都是百度獨有的。從人工智能來講，在感知、行為預(yù)測和規(guī)劃控制方面，也用的非常多。當然這里面，非常重要的一個是系統(tǒng)安全，這是未來智能汽車很重要的特征。還有一個很重要的特征是操作系統(tǒng)，現(xiàn)在的汽車沒有操作系統(tǒng)，手機和電腦有操作系統(tǒng)。未來國人能不能把汽車的操作系統(tǒng)，定位中國人做的操作系統(tǒng)，我認為這是百度人的使命之一。

后面我快速過一下，給各位展示一下我們現(xiàn)在做的實際試驗。我們在加州和北京，這是紅綠燈的檢測，這是高清地圖和定位。機器看道路跟人看道路不一樣，人看實體道路，機器看高清地圖。開發(fā)我們是用大量車在路上跑，把數(shù)據(jù)放到云端，在云端通過經(jīng)濟學(xué)習(xí)產(chǎn)生一個大腦，這個大腦用在車上，使其智能。這張圖大家很形象就能看到，我們開發(fā)的過程，這是在加州的照片，這是去年11月份在烏鎮(zhèn)的照片。這個小伙子，他自己很自信，我可以低頭不看等車來看停不停，車果然停了。習(xí)主席在11個月之內(nèi)兩次看了無人車，這個可能也是非常不多見的形象。

需要政府支持和合作創(chuàng)新，我想簡單提這五個方面。一個是核心零部件的突破，尤其是計算平臺，這方面的突破還是很重要的。完善法律法規(guī)和技術(shù)標準，這個不用講大家都知道。加快應(yīng)用試點，因為人工智能無人車一定要在有人的地方開發(fā)出來，有人車可以在沒有人的地方開發(fā)出來。無人車是AI，AI像小孩子一樣，你不把它放世界上學(xué)，他不會長大。加快試點這是另外一個，要打造車路的協(xié)同。我的觀點，車要做到足夠智能化，然后路網(wǎng)協(xié)助，而不能反過來，反過來危險極其大。最后一個是信息安全問題，這個可以上升到國家的信息安全。無人車以后誰進了這個車，你在哪里，定位的精度是厘米級的，你想騙你太太去哪了，不可能，定位是很精確的。這種信息安全，我估計是國家層面的問題。

這就是我今天的匯報，2017年7月5號我們的Apollo計劃即將啟動，請各位同行和媒體朋友關(guān)注我們的發(fā)布會，我們的發(fā)布會將會在北京進行Apollo項目發(fā)布。那個時候如果加入到我們Apollo計劃的個人或者組織，你就會通過一定的賬號到一個公共網(wǎng)頁，看到我們Apollo里面的開源。

今天的匯報就到這，謝謝大家！

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