受到新能源車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)延遲推出和牌照資源減少的影響，比亞迪、江淮等重點(diǎn)發(fā)力新能源車的企業(yè)，利潤下滑明顯。

比亞迪一季度新能源車銷量同比下滑47.6%，至8857輛。銷量下滑致使其一季度凈利潤同比下滑28.79%，降至6.06億元。

此外，比亞迪預(yù)期，其2017年上半年歸屬上市公司股東的凈利潤同比將減少20.34%至31.41%之間。進(jìn)一步折射了新能源車的市場(chǎng)壓力。

江淮汽車一季度利潤的下滑則不止與新能源車有關(guān)，一季度江淮汽車銷量為15.7萬輛，同比下滑16.79%，傳統(tǒng)車型和新能源車銷量全線低迷。

江淮乘用車一季度銷量為15.68萬輛，同比下降16.79%。旗下主力車型瑞風(fēng)S3不佳的表現(xiàn)成為主要原因。

截止今年四月，江淮乘用車銷量已經(jīng)連續(xù)六個(gè)月銷量下滑。

因此，江淮汽車一季度營業(yè)收入為136.74億元，同比跌幅6.47%，凈利潤為2.73億元，同比下滑2.19%。

同時(shí)，營業(yè)成本尤其是銷售費(fèi)用的大幅增加，成了各家上市車企一季度財(cái)報(bào)中的“搶眼”數(shù)字。其中，廣汽集團(tuán)的營業(yè)成本暴增59.58%，達(dá)到了128億元，其中銷售費(fèi)用更是增加93.4%，接近翻番。其余各家銷售費(fèi)用也有13%~75%不等的增長。

產(chǎn)品才是關(guān)鍵，“跑贏大盤”有訣竅

從各家上市車企一季度盈利情況來看，結(jié)構(gòu)均衡、產(chǎn)品力強(qiáng)、成本管控有力的企業(yè)，在市場(chǎng)出現(xiàn)波動(dòng)時(shí)更能保持穩(wěn)定增長。

幾大上市汽車集團(tuán)的經(jīng)營狀況表現(xiàn)出了一些共性，其中自主品牌的發(fā)展正在成為其盈利的關(guān)鍵。

以廣汽集團(tuán)為例，其一季度財(cái)報(bào)中最亮眼的是廣汽自主品牌傳祺，一季度廣汽傳祺銷量達(dá)到12.1萬輛，同比增長68%，已成為廣汽集團(tuán)新的“利潤奶牛”。

值得注意的是，傳祺GS8在20萬級(jí)中大型SUV市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)突破，不僅實(shí)現(xiàn)了廣汽傳祺乃至整個(gè)自主品牌的向上突破，更為廣汽帶來了利潤的“豐收”。

依靠產(chǎn)品，同樣數(shù)據(jù)出色的還有一汽轎車。第一季度一汽轎車營業(yè)收入達(dá)70.73億元，同比大增65.65%；而凈利潤為1.61億元，同比大漲138.22%。

這主要得益于旗下一汽馬自達(dá)產(chǎn)品的表現(xiàn)。一季度，一汽馬自達(dá)銷量逾3萬輛，同比增長98.3%。

陷入產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的長安汽車，一季度財(cái)報(bào)表現(xiàn)則出現(xiàn)下滑。長安汽車一季度銷量與去年基本持平，但利潤同比下降了10.2%，降至24.01億元。

除長安福特一季度的不良表現(xiàn)外，長安自主品牌新舊產(chǎn)品交替和調(diào)整，也對(duì)長安汽車的業(yè)績產(chǎn)生了不小的影響。

優(yōu)秀產(chǎn)品持續(xù)開拓市場(chǎng)，依靠多品牌分擔(dān)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，成為一季度穩(wěn)健發(fā)展企業(yè)的“秘訣”。競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，反應(yīng)的是市場(chǎng)的快速成熟，隨之出現(xiàn)的擠出效應(yīng)會(huì)越發(fā)明顯。

對(duì)于上市車企而言，微增長的大背景，必將對(duì)企業(yè)品牌力和旗下車型產(chǎn)品力形成嚴(yán)峻考驗(yàn)。

資本市場(chǎng)最終看重的還是品牌與產(chǎn)品實(shí)力，《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》著重提出要大力培育中國汽車品牌。

剛剛過去不久的中國品牌日期間，各家車企“誰能代表中國汽車”也成為了社會(huì)熱議的話題。

一季度財(cái)報(bào)如實(shí)地反應(yīng)了“幾家歡喜幾家愁”。中國汽車品牌之間的分化逐漸明顯，接下來的競(jìng)爭(zhēng)需要車企有更多經(jīng)得起考驗(yàn)的“干貨”。

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