中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入汽車社會(huì)，汽車安全、環(huán)保與霧霾、交通擁堵、停車、加油充電的問題日益凸顯，如何建立和諧的汽車社會(huì)越來越尖銳地?cái)[在整個(gè)產(chǎn)業(yè)面前。2017年的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)是充滿變數(shù)的一年。5月15日，2017中國(guó)汽車論壇在上海嘉定正式開幕。論壇中吸引一大批國(guó)內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)、跨國(guó)公司專家、企業(yè)家共同探索產(chǎn)業(yè)最新趨勢(shì)。2017中國(guó)汽車論壇就當(dāng)前產(chǎn)業(yè)核心焦點(diǎn)和熱點(diǎn)話題進(jìn)行深入討論。以下為Gofun出行首席運(yùn)營(yíng)官 譚奕的發(fā)言實(shí)錄：

譚奕：感謝吳老師的介紹，感謝第一電動(dòng)，感謝這次大會(huì)論壇給我這個(gè)機(jī)會(huì)過來跟大家做分享，我們拿到這個(gè)題目的時(shí)候，考慮到這個(gè)環(huán)節(jié)今天下午有電動(dòng)汽車制造業(yè)，包括有上下游行業(yè)的同行，大家都是在行業(yè)里面非常專業(yè)的人，分享這個(gè)環(huán)節(jié)我們講分時(shí)租賃或者共享汽車，如果講現(xiàn)在的數(shù)據(jù)，講有多少輛車去了多少城市大家未必感興趣車，這可能是作為車輛運(yùn)營(yíng)端自己必須修煉的內(nèi)功，當(dāng)然這是我們最核心的一個(gè)功力，我們目前來講分時(shí)租賃或者是我們講共享汽車的運(yùn)營(yíng)商，現(xiàn)在是沖在整個(gè)電動(dòng)汽車應(yīng)用市場(chǎng)的最前端，現(xiàn)在占領(lǐng)著明顯一個(gè)優(yōu)勢(shì)，當(dāng)個(gè)人購(gòu)買電動(dòng)汽車的動(dòng)力還沒有那么十足的時(shí)候，能夠把車先跑起來、先用起來、先動(dòng)起來，這些是電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)商這段時(shí)間存在的價(jià)值和意義。

未來來講，從整個(gè)電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)的生態(tài)層面來看，也是這種運(yùn)營(yíng)商的存在和未來的服務(wù)，因?yàn)榉e累了這樣大量的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)我們講對(duì)充電技術(shù)，特來電這邊也介紹了充電技術(shù)，包括對(duì)電池、造車等等的了解，未來我們除了講運(yùn)營(yíng)之外，可能會(huì)在車后的市場(chǎng)里面延展的更多，今天想和大家從消費(fèi)端做一個(gè)簡(jiǎn)短的分析，因?yàn)槲疫^去從消費(fèi)市場(chǎng)出來，我認(rèn)為目前共享汽車的應(yīng)用端和消費(fèi)市場(chǎng)特別相關(guān)，只有車被用了，車才能真正的被專起來，車才能夠賣出去。

第一個(gè)，大家都問車到底拿來用還是拿來賣的？過去中國(guó)的燃油車銷售量逐年增加，因?yàn)槟脕碣u，因?yàn)橘I的人多，新能源汽車說我們是一個(gè)彎道超車必然的過程，為什么新能源汽車出來以后買得人少？嘗試的人少呢？因?yàn)樗切律挛铮偌由衔覀兊幕A(chǔ)設(shè)施，對(duì)于新能源來講，我們?cè)燔嚻髽I(yè)造了這么多車，和未來這么多傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，我們對(duì)于主機(jī)廠來講，是先把它賣掉還是用起來？這是值得思考的問題。

因?yàn)橄M(fèi)行為的改變可能需要幾萬億，或者是還高的教育費(fèi)用，真正一個(gè)改變消費(fèi)習(xí)慣的撬動(dòng)點(diǎn)就是變成用戶，如果形成用戶之后改變他的消費(fèi)習(xí)慣容易很多，市場(chǎng)就是這樣的。

我舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，分時(shí)租賃很多年，發(fā)展很早，比如說智能手機(jī)的推廣，最近這一兩年這都不是問題，在推廣的過程當(dāng)中，去年或者前年更早的時(shí)候，那個(gè)時(shí)候不敢叫共享汽車而是分時(shí)租賃，因?yàn)槟阒v共享汽車大家不知道你做什么的，你講分時(shí)租賃大家想很久想為什么叫分時(shí)租賃，現(xiàn)在才叫共享汽車，你只要把車推出去，特別年輕人接受起來非?？欤蠹抑涝谫Y本是投了多少錢做共享單車，能騎自行車用來駕駛是一樣的道理。

對(duì)于消費(fèi)市場(chǎng)的教育轉(zhuǎn)化需要很長(zhǎng)時(shí)間，對(duì)于最近幾年的階段，當(dāng)大量的傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)向新能源制造業(yè)的時(shí)候，到底這個(gè)車是拿來賣還是拿來用的。

大家很清晰，整個(gè)全球汽車電動(dòng)化是一個(gè)不可逆的趨勢(shì)，在一線城市，我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，就是在做車之前，我覺得我還沒有那么深的感受，從做了共享出行，尤其這幾年接觸消費(fèi)人群越來越多的時(shí)候，消費(fèi)者對(duì)車的認(rèn)識(shí)非常不一致，一二線城市的出行習(xí)慣和三四線城市的消費(fèi)人群的消費(fèi)習(xí)慣完全不同，現(xiàn)在后臺(tái)的數(shù)據(jù)經(jīng)常有表明目前高頻使用這些車輛的人群，他們到底是有車還是沒有車，他們因?yàn)闆]有車開這個(gè)車，還是因?yàn)橛辛塑囍蟛辉敢忾_自己的車才開這個(gè)車，這是一個(gè)非常有意思的話題。我們發(fā)現(xiàn)在一線城市超大城市出行不是一種愉悅了，每次出行是痛苦的，因?yàn)槟壳暗某鲂心Ｊ?，無論是公交體系或者是代駕或者是自駕的模式，有人服務(wù)的模式，或者是行走，跟天氣相關(guān)。從A地到B地的過程當(dāng)中，消費(fèi)者不像過去是愉快的過程，而是為了完成一個(gè)完整的行程。

一線城市來講，買一輛車去養(yǎng)這輛車和拿它當(dāng)交通工具，他對(duì)整個(gè)過程并不是很愉快，因?yàn)樗某杀竞芨?，第二他?duì)整個(gè)資源占用非常嚴(yán)重，完成自己出行活動(dòng)當(dāng)中有自己的方式，有時(shí)候在城市買一輛車是一個(gè)負(fù)擔(dān)，中國(guó)這么多分層的城市里面，做出行服務(wù)和車輛投放的時(shí)候，城市之間的使用方式和理解不同，在北京認(rèn)識(shí)幾個(gè)朋友在周末他們把車停在小區(qū)地面的位置上，到周末的時(shí)候特別臟，他說不敢洗車，因?yàn)橐坏╅_出去就被別人占了。我們講在超大型城市車來拿來做位移的，從一個(gè)停車場(chǎng)到另一個(gè)停車場(chǎng)，所以未來車型選擇是多品牌、多渠道、多形式。

這是國(guó)外的一個(gè)研究，共享出行是介于公共交通出行和這種自駕之間的一種模式，他其實(shí)是在提供出行服務(wù)和公共出行服務(wù)以及自己有私家車的基礎(chǔ)上來講有一個(gè)居中的位置。我們這個(gè)行業(yè)里面來講，有些人采用自由流動(dòng)性模式，還有固定場(chǎng)站點(diǎn)對(duì)點(diǎn)之間的模式，現(xiàn)在Gofun就是用這種點(diǎn)對(duì)點(diǎn)之間的模式，我們會(huì)實(shí)施多點(diǎn)和自由停放的模式。

我們講既然叫共享汽車，共享有什么概念嗎？真正和共享有什么意義嗎？真正的共享我們講是一個(gè)供給端和需求端的關(guān)系，歐美是因?yàn)楣┙o端和需求端是平衡的，在中國(guó)我們知道他的這種需求關(guān)系其實(shí)并不是一致的，因?yàn)橹袊?guó)什么都是稀缺的，中國(guó)是資源稀缺型，房子一出來一搶大家都需要排隊(duì)，產(chǎn)品是稀缺的都去排隊(duì)，共享汽車在中國(guó)創(chuàng)造更多的需求端和供給端，如果我們做共享汽車，在現(xiàn)在這個(gè)階段，我們究竟在一個(gè)城市里面去通過一個(gè)平臺(tái)讓更多的資源進(jìn)到這個(gè)里面提供服務(wù)還是在一些細(xì)分市場(chǎng)細(xì)分人群先使用先發(fā)展起來，這是我們值得思考的問題。

我們Gofun在中國(guó)整個(gè)共享環(huán)境下，希望先在一定的城市里面，先和城市內(nèi)一定的消費(fèi)人群當(dāng)中創(chuàng)造一定的使用習(xí)慣，先滿足一部分人群的使用，所以并不能夠讓共享汽車像單車一樣在一個(gè)城市里面投放沒有節(jié)制或者沒有限度沒有數(shù)量的發(fā)展，所以階段來講的話，目前只在16個(gè)城市，年底在20個(gè)城市，而且一個(gè)城市的投放數(shù)量平均都是800-1000或者1000以上，滿足一個(gè)城市的基本出行人群的服務(wù)或者特定人群的出行服務(wù)。

所以，經(jīng)常討論的是在國(guó)外有研究說共享汽車能取代私家車，到底能不能取代私家車？我想目前做不到，目前這個(gè)階段，私家車和共享汽車爭(zhēng)路權(quán)的過程，什么時(shí)候可以做到這一點(diǎn)我覺得需要時(shí)間，我預(yù)計(jì)2020年的時(shí)候，當(dāng)一輛共享汽車密度和數(shù)量達(dá)到一定量級(jí)的時(shí)候，相對(duì)來講可以服務(wù)更多的人群，2025年、2030年密度增多的時(shí)候，當(dāng)一輛車替代15輛車的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候真正共享的概念和意義就發(fā)生了，未來有一天我們?cè)诔鞘欣锩婵赡懿辉儋I一輛私家車而是采用共享汽車出行的。

未來，用戶要的不是產(chǎn)品，而是服務(wù)，是基于共享的使用，而不是基于占有的使用。這是我前兩天說到一個(gè)小視頻，雖然是虛幻但是很有意義，和大家分享一下就結(jié)束了今天和大家分享的內(nèi)容。

這是前幾天剛剛收到的一個(gè)小視頻，這是虛幻的不是真科技，有可能未來是黑科技，未來的出行方式是怎樣的？就是全場(chǎng)景化、無縫接駁，全智能化、無痕化、無人化，謝謝！

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