中國已經(jīng)進入汽車社會，汽車安全、環(huán)保與霧霾、交通擁堵、停車、加油充電的問題日益凸顯，如何建立和諧的汽車社會越來越尖銳地擺在整個產(chǎn)業(yè)面前。2017年的中國汽車產(chǎn)業(yè)是充滿變數(shù)的一年。5月15日，2017中國汽車論壇在上海嘉定正式開幕。論壇中吸引一大批國內外汽車產(chǎn)業(yè)機構、跨國公司專家、企業(yè)家共同探索產(chǎn)業(yè)最新趨勢。2017中國汽車論壇就當前產(chǎn)業(yè)核心焦點和熱點話題進行深入討論。以下為上汽集團總工程師 程驚雷的發(fā)言實錄：

程驚雷：各位女士、各位先生大家上午好，非常榮幸跟大家一起來探討一下的發(fā)展方向，以及通過今天的活動能夠聆聽這么多行業(yè)參與者幾個問題的共同觀點，我的介紹從這幾個角度來切入。

我們來看汽車行業(yè)的發(fā)展，我們首先要思考一下關于我們未來汽車社會是什么樣的，我們未來人到底怎么做？將來有多少的人是在使用汽車的？他們的消費行為會發(fā)生什么樣的變化？他們是如何來使用汽車這樣的產(chǎn)品？也包括他們到底要用什么樣的產(chǎn)品，從這幾個角度來看未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和方向。為什么會談到這個問題呢？我想我們要回顧一下從1997年到現(xiàn)在為止，在整個基于數(shù)字化技術帶動整個社會重大的變化，我們過去說1.0時代的時候，我們更多的是講PC時代。

那么到了2.0的時代，我們稱之為移動互聯(lián)網(wǎng)時代，也就更多的在社交以及主流媒體方面能夠給人帶來很多愉悅以及很多生活的享受。我們也知道5G時代馬上要到來，在5G時代呢我們上汽認為5G是天生為汽車而生的，因為所有汽車生活的環(huán)境，與5G生活環(huán)境是可以重疊和覆蓋的。我們現(xiàn)在研究的問題也就是我們汽車未來基于未來3.0時代的物聯(lián)網(wǎng)技術，能夠給我們汽車產(chǎn)品和出行服務帶來什么樣的影響和變化，這是我們考慮所有未來企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的一個基本出發(fā)點。

光有這個出發(fā)點我們認為還是不夠的，我們首先還要再看一看幾個問題：第一個問題，我們要看影響中國市場汽車變化的重大趨勢問題，也要看市場演變大割據(jù)是什么，第二個是產(chǎn)業(yè)變化大趨勢是什么，第三個要看清楚科技進步的大方向是什么，把這三個方面和前面結合提到的關于消費和移動生活的場景、變化結合起來，我們就可以描繪出未來汽車產(chǎn)業(yè)和汽車服務業(yè)未來整個的形態(tài)。

談到汽車市場演變的大格局，剛才我們的項總也談到了，兩年前我也介紹過關于上汽“十三五”規(guī)劃的思考，我們認為“十三五”期間中國汽車產(chǎn)業(yè)的平均年負荷增長率最多也就4%到5%，當然去年特殊情況國家政策引導作用，與提前消費200萬汽車，對于2017年、2018年來說也是回歸本質的過程，我們認為汽車行業(yè)依靠增長來滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展的態(tài)勢的實際已經(jīng)過了。第二，我們看到新能源汽車品牌進入到整體發(fā)力期，因為中國汽車品牌從90年代末開始到目前來說，也經(jīng)過了差不多15年以上，這樣的發(fā)展歷程，我們也看到不管是整個產(chǎn)業(yè)基礎還是團隊能力，還是整個市場的接受程度，都已經(jīng)開始進入到一個爆發(fā)式，但是我們要看到一個問題也就是關于品牌形象對于自主品牌巨大調整的問題。

第三個也就是新能源面臨增長的機遇期。第四個也就是出行元素多元化，這四個構成市場格局的大變化。從產(chǎn)業(yè)變化角度來看，我們認為第一個就是說，格局變化從制造業(yè)向制造和服務的轉型升級，剛才我們一汽的同志也版到了，我們傳統(tǒng)的汽車工業(yè)他主要是指物理形態(tài)的轉移作為商業(yè)的模型，但是未來汽車整個產(chǎn)業(yè)的格局，它會變成制造向服務整合的商業(yè)模式進行轉型升級，也是因為這樣模式的可能性，所以我們也看到越來越多跨界的參與，傳統(tǒng)模式對新進入者來說是沒有意義的，但是格局的變化也帶了不確定性，也帶來了更多的新進入者。

第二個，產(chǎn)業(yè)變化大趨勢也就是互聯(lián)網(wǎng)的問題，尤其是5G時代的互聯(lián)網(wǎng)跟汽車的安全相關的，這些方面的因素都可以做的非常好，我們大家可以看到我們的5G可以支撐的小于50毫秒整個反應速度，上個星期在河南召開了5G董事會，這個會上來自于中國通訊行業(yè)、設備制造商以及全球來自于亞洲、歐洲、美國的企業(yè)，包括互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及移動運營商、汽車公司，對于互聯(lián)網(wǎng)時代下未來5G時代汽車工業(yè)發(fā)展的技術方向都進行了非常深刻的討論。

第三個，我講到了一個驅動因素，也就是新技術集群的爆發(fā)，汽車技術體系將重構，剛才我們談到了整個未來汽車應該怎么做？怎么輕？這個也對未來產(chǎn)業(yè)變化需要仔細思考的因素。

第四個，也就是產(chǎn)業(yè)變化大趨勢，剛才談到了汽車產(chǎn)業(yè)到物理形態(tài)的轉移，到商議模式的轉變它的價值鏈從鏈式結構像網(wǎng)格化轉變，這個對于汽車工業(yè)主要參與者來說，我們如何來重構我們的資本？重構我們的產(chǎn)業(yè)組織？以及重構我們內在的流程都是面臨巨大的挑戰(zhàn)。

第三，我們想介紹一下如何看待技術進步的大方向，當然這里面萬物互聯(lián)大家都很清楚，我想萬物互聯(lián)的挑戰(zhàn)對于汽車的萬物互聯(lián)以是人類前所未有的挑戰(zhàn)，如果對于汽車工業(yè)來說萬物互聯(lián)需要的數(shù)字安全技術，它本身來說是超越我們過去傳統(tǒng)的PC和移動互聯(lián)網(wǎng)時代手機端的，所以這樣的話剛才也談到關于計算能力的問題，計算能力、網(wǎng)絡的帶寬包括數(shù)字安全方面的技術，這方面發(fā)展包括我們汽車支撐能力以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力來說帶來巨大的挑戰(zhàn)，但是帶來的好處很清楚，就是我們能力把汽車作為一種平臺，來提供服務，來超越移動本身的內容和服務的載體，我們暫且先把汽車看成未來的平臺，來把后面稱之為數(shù)字化的云計算來考慮。

電動化這一塊的突破大家都很清楚，差不多從70年代開始到90年代，每二十年進行一次突破，我認為下一個五年當中電動化將進一步發(fā)展，將使得里程焦慮不再成為問題，當然電化學技術不僅僅是指電池的儲能。第三個是智能汽車的發(fā)展，使自由移動成為可能，將來對消費模式來說更多的是使用而不是購買，這個對于汽車工業(yè)來說是在短期之內是非常大的沖擊，如果是20%的用戶是靠出行的服務提供商解決出行問題的話，汽車工業(yè)將面臨著一輪洗牌。

第四個也就是大數(shù)據(jù)和云計算的問題，我現(xiàn)在在集團負責戰(zhàn)略、負責創(chuàng)新技術、負責云計算人工智能等等，我現(xiàn)在關注的東西都不是工業(yè)的東西，我更多關注的是芯片的方面，關注的是材料方面，關注的是人工智能的各種算法，對于我們汽車工業(yè)來說，我想簡單的介紹一下上汽對電動化的思考。過去的15年是一個大的基礎，我們掌握三電的技術，主要是純電動、插電混動和燃料電池，到2020年之前我們需要樹立上汽新能源汽車，關鍵建立創(chuàng)新新能源汽車用戶的綜合解決方案，這個問題是一個產(chǎn)品和綜合服務體系能力的問題。

當然最終的結果，我們最終的目的是成為一個挑戰(zhàn)者，是不是要思考能夠成為全球化新能源汽車的品牌，并且在新能源生態(tài)圈方便進入行業(yè)的領先優(yōu)勢，并且呈現(xiàn)國際化的特征。我們在過去的階段里，第一階段我們投資了60億人民幣，我們在“十三五”五年當中我們在新能源投資規(guī)劃超過200億，我們整體目標新能源汽車銷量達到60萬，其中自主品牌要達到20萬以上，陪伴著電動化的產(chǎn)品開發(fā)，我們首先要解決用戶的痛點問題，也就是我們如何來承擔這個社會責任，來建設公共充電樁系統(tǒng)。

那么核心問題是什么呢？核心問題是如何讓服務找到用戶，而不讓用戶能夠有使用電動汽車的困惑，當然這些問題都是要基于我們后面講到的智能網(wǎng)聯(lián)，講到我們的大數(shù)據(jù)和云平臺。所以說從這個角度來看的話，我們也認為電動化的事情，本身來說是我們上汽“四化”里面的基礎，因為只有電動化才會把我們的汽車產(chǎn)品真正的變成一個電子化符合未來IOT未來互聯(lián)網(wǎng)時代的基礎平臺，所以我們認為電動化是基礎。

下面我們第二個部分也就是我們談到網(wǎng)聯(lián)化的問題，大家從市場角度來看的話，容易看到的是一個爆款的產(chǎn)品，我們現(xiàn)在可以看到I5、I6包括現(xiàn)在的CS，現(xiàn)在這個產(chǎn)品有80%的用戶都選擇互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，我們也看到使用這些互聯(lián)網(wǎng)汽車的用戶有84%不在車上去使用手機，當然在上海由于交通法規(guī)的要求，上海已經(jīng)是百分之百在車上不用手機了，但是這個背后的核心問題，目標我們是要通過互聯(lián)網(wǎng)的技術能夠把我們產(chǎn)品出行的生態(tài)系統(tǒng)和產(chǎn)品生態(tài)系統(tǒng)能夠緊密地聯(lián)結在一起，能夠成為用戶用車無憂的基礎條件，所以作為上汽來看的話我們是把網(wǎng)聯(lián)化作為四化發(fā)展的必要條件。

當然我們談網(wǎng)聯(lián)化的問題也是循序漸進的問題，上汽是從2002年基于3G時代做互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的開發(fā)，到現(xiàn)在目前4G時代的體系，我們和阿里巴巴一起合作，未來的5G時代我們的互聯(lián)網(wǎng)技術將進一步向前發(fā)展和拓展。關鍵問題是我們要能夠讓車連接、感知、計算、交互，而這樣的產(chǎn)品將會和你使用出行的目的融為一體，和你的出行相符合。

第三個也就是我們智能化的問題，對于我上汽來說智能化是我們上汽“四化”之一，實際上這個背后實際上是我們整個商業(yè)集團在整個體系建設過程當中如何來真正做到智能問題，這里包括業(yè)務智能、體積智能、團隊工作方法是不是基于大量的數(shù)據(jù)，通過人工智能的算法實現(xiàn)更多、更高效率、更貼近用戶、更了解用戶，并且更好服務用戶的業(yè)務體系，我想這個智能化對于我們整個創(chuàng)新轉型來說是一個非常重要的關鍵問題。

最后一點我想接招一下關于共享化的問題，我剛才已經(jīng)談到了關于出行服務是未來連接客戶重要的關鍵點，這里只是介紹一下關于出行服務的一點也就是分時共享的問題，分時共享它不是一個簡單的業(yè)務形態(tài)，我們想分享一下怎么思考這個問題。我們過去有出租車，出租車發(fā)展到現(xiàn)在就產(chǎn)生了網(wǎng)約車，過去我們投資租賃車，現(xiàn)在進入到分時租賃，這兩條線并行發(fā)展，在未來技術生態(tài)以及消費模式發(fā)生變化之后，一個萬物歸宗的模式就叫“智能化的產(chǎn)品出行共享”，這種模式對于我們汽車行業(yè)來說要不斷地嘗試和探索的過程，目前提到的分時共享只是整個漫長過程當中嘗試的一步，不能說它是終極的商業(yè)模板。

對我們來說我們希望在2020年達到30萬的規(guī)模，覆蓋全國的主要城市，現(xiàn)在目前我們已經(jīng)超過了一萬輛的規(guī)模，我們希望能夠通過幾十萬輛汽車，能夠每天服務于幾百萬全球的用戶，能夠體現(xiàn)更好連接和更好的價值。最后我想談到剛才所謂的四化問題，還有很重要的一點也就是關于數(shù)字化，數(shù)字化的產(chǎn)品它反映在電動化，數(shù)字化的手段反映在網(wǎng)聯(lián)化，數(shù)字化的計算反映在智能化，同時也融合在共享業(yè)務發(fā)展的模式當中，所有的一切我們都是需要考慮一個問題，就是我們作為傳統(tǒng)的制造業(yè)如何來向一個創(chuàng)新公司轉型的問題，而這個轉型我們上汽已經(jīng)明確成為中國的產(chǎn)品和服務供應商，那么也就涉及整個產(chǎn)業(yè)體系，我們需要進行全面的數(shù)字化轉型來推動全業(yè)務鏈的有效前進。

我們如何來建設多邊的數(shù)字化平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的實時展現(xiàn)、業(yè)務循環(huán)優(yōu)化以及業(yè)務持續(xù)，我想這個來說對于我們目前的汽車公司來說挑戰(zhàn)是最巨大的，我們如何來融合吸納進我們互聯(lián)網(wǎng)公司以及需要數(shù)字技術的信息化的融合。那么我想作為汽車公司來說未來汽車公司的形態(tài)，我認為隨著整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的一個變化，汽車公司的形態(tài)將會逐漸的從新結構，我們未來的汽車公司將成為數(shù)字化驅動、創(chuàng)新業(yè)務引領，因為我們機械的同時將越來越輕量化，我們更多的虛擬技術將更廣泛深入我們產(chǎn)業(yè)當中。

我想今天的介紹就到這里，對于上汽來看的話，我們認為趨勢已經(jīng)明確，路徑仍然在探索的過程當中，我們更多需要和所有伙伴一起來擁抱未來不確定的場景和未來汽車產(chǎn)業(yè)，謝謝大家。

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