中國已經(jīng)進(jìn)入汽車社會(huì)，汽車安全、環(huán)保與霧霾、交通擁堵、停車、加油充電的問題日益凸顯，如何建立和諧的汽車社會(huì)越來越尖銳地?cái)[在整個(gè)產(chǎn)業(yè)面前。2017年的中國汽車產(chǎn)業(yè)是充滿變數(shù)的一年。5月15日，2017中國汽車論壇在上海嘉定正式開幕。論壇中吸引一大批國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)、跨國公司專家、企業(yè)家共同探索產(chǎn)業(yè)最新趨勢(shì)。2017中國汽車論壇就當(dāng)前產(chǎn)業(yè)核心焦點(diǎn)和熱點(diǎn)話題進(jìn)行深入討論。以下為中國第一汽車集團(tuán)公司規(guī)劃部部長 付炳鋒的發(fā)言實(shí)錄：

付炳鋒：感謝協(xié)會(huì)給我這個(gè)機(jī)會(huì)，剛才來的時(shí)候發(fā)現(xiàn)我們這個(gè)會(huì)場(chǎng)還是很熱烈的。希望我的介紹能給大家?guī)硪稽c(diǎn)有價(jià)值的思考。

我報(bào)告的題目是《以智能網(wǎng)聯(lián)促汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)，加強(qiáng)質(zhì)量效益型企業(yè)的建設(shè)》，大概分三個(gè)方面。

一是大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的驅(qū)動(dòng)力。關(guān)于這一點(diǎn)昨天和今天的大會(huì)上，也做了很多論論述，我在這兒快速地過一下。一是宏觀戰(zhàn)略機(jī)遇的影響，黨中央國務(wù)院提出了四個(gè)全面的戰(zhàn)略布局，提出創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、“一帶一路”、“中國制造2025”重大戰(zhàn)略，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。實(shí)施五大發(fā)展理念，推進(jìn)供給側(cè)的結(jié)構(gòu)性改革，為汽車建設(shè)提出了迫切的要求。并創(chuàng)造了重大的戰(zhàn)略機(jī)遇，前不久中國汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃提出了1668的戰(zhàn)略目標(biāo)和任務(wù)，把智能網(wǎng)聯(lián)汽車和新能源汽車作為引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，建設(shè)汽車強(qiáng)國的突破口。董揚(yáng)會(huì)長這兩天在論壇上反復(fù)強(qiáng)調(diào)，作為國家意志形成了政策帶動(dòng)市場(chǎng)，市場(chǎng)拉動(dòng)企業(yè)，企業(yè)和行業(yè)共同技術(shù)進(jìn)步?？梢赃@么說，是制度自信的表現(xiàn)。總書記提出四大自信，其中制度自信也是我們強(qiáng)有力的推動(dòng)力。

從企業(yè)的社會(huì)責(zé)任來看，也對(duì)行業(yè)的發(fā)展提出迫切的要求。環(huán)境污染不斷加劇，中國汽車工業(yè)可以說已經(jīng)進(jìn)入低碳化為主題的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的升級(jí)階段。促使節(jié)能與新能源快速發(fā)展，這一點(diǎn)應(yīng)該說經(jīng)過“十一五”、“十二五”乃至“十三五”的推動(dòng)，中國的汽車工業(yè)在節(jié)能和新能源方面，尤其是新能源方面和智能網(wǎng)聯(lián)方面，應(yīng)該走在了世界前列。前不久苗圩部長在訪問德國能源部長的時(shí)候，德國部長也非常謙虛，提出現(xiàn)在西方在節(jié)能新能源以及智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展方面，可能還是有一些慢，就是沒有跟上中國政策法規(guī)發(fā)展的節(jié)奏。

還有一點(diǎn)中國汽車交通事故死亡人數(shù)同比在全球是最高的，大家看到這個(gè)數(shù)字也比較驚人。這一點(diǎn)也給我們?cè)谥腔鄢鞘?、智能汽車這方面的發(fā)展提出了更多的要求。交通擁堵成為各大城市的突出問題，也是全球一線城市要亟待解決的問題。今天上午有幾位嘉賓也提到了，現(xiàn)在在倫敦、巴黎全球一線城市也碰到了同樣的問題。所以在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)地位上來看，也體現(xiàn)了在新一輪技術(shù)革命大潮中，中國汽車企業(yè)與全球的各大企業(yè)同臺(tái)參與、共同進(jìn)步。在法規(guī)方面，世界的一些組織也提出來與中國協(xié)調(diào)發(fā)展，技術(shù)上要相融，創(chuàng)造一個(gè)共同繁榮的局面。這也是中國汽車工業(yè)發(fā)展了30年，走到一個(gè)新的階段，形成一個(gè)新的格局。之前我們是以技術(shù)引進(jìn)為主，我們總說引進(jìn)了技術(shù)，丟掉了市場(chǎng)。今天大家可以非常欣慰的看到，在新一輪技術(shù)革命到來的時(shí)候，我們中國汽車工業(yè)、中國汽車企業(yè)，可以和全球的知名企業(yè)走到同一個(gè)平臺(tái)上來進(jìn)行共同的發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)生態(tài)的變化，也帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代技術(shù)革命，給企業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了深刻變革，也創(chuàng)造了許多新的機(jī)遇。從供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革來看，產(chǎn)品技術(shù)是不斷的提升，我們還有好幾個(gè)論壇主題，都涉及到產(chǎn)品方面。同時(shí)對(duì)汽車制造業(yè)也帶來了深刻變革，智能智造將徹底打破大批量生產(chǎn)的模式，實(shí)現(xiàn)真正意義上的個(gè)性化定制。這一輪主題論壇，這也是一個(gè)大家關(guān)注的焦點(diǎn)問題。實(shí)際上真正給企業(yè)帶來效益的，是滿足消費(fèi)者的個(gè)性需求，才能帶來效益。大家知道過去幾十年西方的汽車行業(yè)基本型，基本它的價(jià)格很低，買的客戶也不是很多。真正的掙錢的是它個(gè)性選擇的配置。今天來說在智能網(wǎng)聯(lián)的大環(huán)境下，汽車產(chǎn)業(yè)如何滿足個(gè)性化需求，這是一個(gè)亟待需要跟上的課題。所以可以這么說，效益是來自于滿足個(gè)性需求。

同時(shí)共享出行，為產(chǎn)業(yè)項(xiàng)服務(wù)型轉(zhuǎn)變，也提供了巨大的空間。從這張圖大家可以看到，過去我們做OEM是以制造、銷售為主題，逐漸將以使用、服務(wù)、出行為主題。效益轉(zhuǎn)變也非常巨大，過去傳統(tǒng)方式以造車賣車的主的，已經(jīng)不是未來我們所走的道路。未來一定是一個(gè)汽車跟互聯(lián)網(wǎng)深度融合，將要提供更豐富、更有價(jià)值的服務(wù)。

報(bào)道一下智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的一些關(guān)鍵要素，法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的完善，受到國際化汽車的高度關(guān)注。今天德國的一位行業(yè)人士也特意提到了，中國在標(biāo)準(zhǔn)法發(fā)展的時(shí)候，一定要和國外的協(xié)同發(fā)展。除了車輛本身涉及到的控制預(yù)警，還有信息識(shí)別、互聯(lián)，以及這樣的技術(shù)之外。更重要的是要跨行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的體系建設(shè)，這里包括通訊、定位、智能城市以及法律的保護(hù)、社會(huì)的安全，個(gè)人的安全、信息安全等等。應(yīng)該說到目前為止我們?cè)谥悄芫W(wǎng)聯(lián)方面一些標(biāo)準(zhǔn)在形成，在專業(yè)層面在積極的探討。最近我們也知道發(fā)改委也介紹國家隊(duì)智能網(wǎng)聯(lián)的長期戰(zhàn)略做了部署，要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，要給智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展帶來積極的影響。

第二方面是基礎(chǔ)設(shè)施的推動(dòng)?；A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，智能網(wǎng)聯(lián)汽車離不開智慧交通和智慧城市的建設(shè)，以及基于大數(shù)據(jù)平臺(tái)的數(shù)據(jù)快速處理和互相的傳遞。那么由超算技術(shù)支撐的智慧城市的生態(tài)系統(tǒng)，也保證城市的交通安全高效的運(yùn)轉(zhuǎn)。從空間覆蓋上來看，大家能夠看到更加精確的定位和足夠帶寬的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，將給汽車在出行過程中傳遞更加豐富的一般性的信息。智慧城市和智能交通的建設(shè)，實(shí)時(shí)的傳遞智導(dǎo)的服務(wù)，感知到無限的外延空間?，F(xiàn)在汽車行業(yè)大家做得最多的是，給這個(gè)汽車再開發(fā)它的感知系統(tǒng)。開發(fā)了這些系統(tǒng)，它的極限目標(biāo)大家都希望做到駕駛的這個(gè)人，和我坐在車上的人一樣的聰明，一樣的反應(yīng)敏捷，這僅僅是車的這一端技術(shù)上的要求。大家也知道我們?cè)诘缆飞闲惺梗迕滓酝獾氖虑槲覀儾灰欢ㄖ?，我們?cè)谧叩揭粋€(gè)路口的時(shí)候，不一定知道前面是怎么分線的。我們進(jìn)入一個(gè)隧道的時(shí)候，我們不知道這個(gè)隧道是否擁堵，我們就扎進(jìn)去了。未來在智慧城市和智能交通的時(shí)代，人們的感知空間將得到無限擴(kuò)展。所以已經(jīng)不再是看得到的空間，而是能想得到的空間。

你要想了解什么，我們的智慧城市、互聯(lián)汽車就能提供什么樣的服務(wù)。可靠性我們深在車?yán)?，而漠視世界的感覺。所以為實(shí)現(xiàn)智能交通和打造智慧城市，也必將要進(jìn)行這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，通訊設(shè)施的建設(shè)，形成方便快捷高效的現(xiàn)代綜合交通體系。這張圖說的是車，剛才也提到了，專家們也提出有八項(xiàng)技術(shù)，這對(duì)汽車行業(yè)來說，專家們都在研究這樣一些技術(shù)問題。當(dāng)然我們?cè)谒伎歼@個(gè)問題的時(shí)候，也非常關(guān)注一個(gè)問題，就是我們的車未來究竟要復(fù)雜到什么程度？人上的智能電腦能不能達(dá)到人的這種敏捷判斷？要實(shí)現(xiàn)這種判斷，所付出的成本是多少？所以我們感覺到未來的交通，我們應(yīng)該相信是建立在高度文明的交通秩序下。大家說我的車判斷忽然前面車上飛下來一塊木板，這個(gè)事情就非常復(fù)雜了。所以我說應(yīng)該是考慮到一個(gè)高度文明的交通秩序，而不是現(xiàn)在一些混亂的現(xiàn)象出現(xiàn)。

車與智慧城市在技術(shù)層面融合課題，也是值得我們探討。我們感覺不可能把每一臺(tái)車都裝上一個(gè)像人腦智慧這么靈活快捷的，反應(yīng)周邊事物的電腦，我們車將非常復(fù)雜。所以智慧城市、智能交通的建設(shè)，一定是和智能汽車有一個(gè)比較合適的技術(shù)結(jié)合節(jié)點(diǎn)，這是值得思考的一些觀點(diǎn)。實(shí)際上谷歌在開始探討的時(shí)候，在車上放一個(gè)感知器，他希望能感知周圍的一切，然后在車?yán)锩嫣幚?，處理之后做出迅速的反?yīng)。我感覺除了這個(gè)之外，我們應(yīng)該有一個(gè)可以使人的感知無限擴(kuò)大的城市的一個(gè)快速大腦。所以前面也提到了未來超算可能會(huì)成為智慧城市重要的技術(shù)支撐。

大家知道超算技術(shù)在中國發(fā)展得特別快，隨著空間技術(shù)的發(fā)展，中國的超算“太湖之光”，已經(jīng)達(dá)到了當(dāng)今美國最快計(jì)算機(jī)兩倍還要快的速度。我們相信未來我們的智慧城市，每一個(gè)城市都有一個(gè)超算電腦?？梢詼?zhǔn)確地定位每一臺(tái)車，可以準(zhǔn)確輸出城市的情況，可以實(shí)時(shí)的地。是不是我們的車也不用做得那么復(fù)雜，我們不用給那么多的成本，把車越做越復(fù)雜，這是關(guān)于這方面的粗略探討。

應(yīng)用示范的推廣，在發(fā)展過程中也是一個(gè)必要的條件。這一點(diǎn)也引起大家廣泛地注意。今天在國家積極倡導(dǎo)以及各級(jí)政府的支持下，我們嘉定這邊的領(lǐng)導(dǎo)也提出了，應(yīng)用示范的活動(dòng)在全國各個(gè)地方都廣泛開展起來了。從不同的層面進(jìn)行示范的測(cè)試，這是智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展過程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)和組成部分，是一個(gè)互動(dòng)的、相輔相成的發(fā)展過程。今天上午也提到英國一位人士談，說英國在智慧城市方面更加開放。我想這一點(diǎn)也需要我們更加開放管理制度，所以我們的公安現(xiàn)在嘴太大了，說不行，什么都不行，不承擔(dān)任何的責(zé)任。這一點(diǎn)我想也應(yīng)該借助國外的一些開放制度，促進(jìn)我們智能交通的建設(shè)。

第三點(diǎn)簡單匯報(bào)一下，中國一汽智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的規(guī)劃。

中國一汽在2015年發(fā)布了摯途戰(zhàn)略，明確了各個(gè)發(fā)展的目標(biāo)，標(biāo)志著一汽已經(jīng)形成系統(tǒng)化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自主創(chuàng)新、技術(shù)路線和規(guī)劃。集團(tuán)有領(lǐng)軍人物。作為老牌的傳統(tǒng)企業(yè)，一汽也非常重視企業(yè)的轉(zhuǎn)型方向，將深耕智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，積極創(chuàng)新服務(wù)出行。未來致力于成為優(yōu)秀的汽車智能和移動(dòng)出行服務(wù)的提供商，這一點(diǎn)我們也在積極和相關(guān)產(chǎn)業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。在跨境融合方面，我們?cè)诎l(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也在構(gòu)建與學(xué)校、科研院所建立聯(lián)合機(jī)制，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，攻克網(wǎng)聯(lián)汽車的內(nèi)腦、感知、學(xué)習(xí)等一些技術(shù)。通過與其他企業(yè)的共同創(chuàng)新，也著力解決智能汽車一些核心部件和重要基礎(chǔ)設(shè)施的一些關(guān)鍵點(diǎn)，打造國內(nèi)智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

探索新的業(yè)務(wù)模式，基于大數(shù)據(jù)挖掘個(gè)性化需求，建立個(gè)性化的顧客溝通服務(wù)體系，通過建立眾創(chuàng)眾包平臺(tái)，提供個(gè)性定制產(chǎn)品和服務(wù)，建立服務(wù)型的經(jīng)營模式。這一點(diǎn)實(shí)際上對(duì)傳統(tǒng)制造業(yè)影響非常大，大家知道過去我們能做到的給用戶的現(xiàn)在是非常有限的。未來在一互聯(lián)網(wǎng)這樣一個(gè)環(huán)境下，在快速企業(yè)和用戶之間的溝通，整車企業(yè)和零部件企業(yè)的溝通，整車企業(yè)為用戶不斷提供他需要的個(gè)性化產(chǎn)品，同時(shí)也可以在他使用這個(gè)車的生命周期內(nèi)，對(duì)客戶提供個(gè)性化的服務(wù)。甚至也在探索開發(fā)可裝修、可翻新的一些技術(shù)?？梢赃@么說，個(gè)性化定制一定不是今天汽車的這種模式，也不是今天汽車開發(fā)的模式，它一定是最大限度從設(shè)計(jì)上，已經(jīng)創(chuàng)造了客戶所能滿足的各種需要。同時(shí)也帶來汽車四大工藝的革命性的變革。我們不大可能四大工藝，然后大批量的生產(chǎn)，然后把這個(gè)車來交給經(jīng)銷商，然后經(jīng)銷商再送給客戶。送來的車，實(shí)際上也是個(gè)大批量產(chǎn)品，這也涉及到老牌企業(yè)在制造領(lǐng)域?qū)淼纳羁套兏铩?/p>

最后中國一汽愿于行業(yè)中的所有參與者攜手共進(jìn)，共同迎接新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)的到來，謝謝大家。

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