在不久將來(lái)，很多汽車將安裝48V電氣系統(tǒng)。48V系統(tǒng)能為啟停電機(jī)、混合動(dòng)力的電機(jī)以及電動(dòng)增壓器提供動(dòng)力，讓汽車表現(xiàn)出更好燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛性能。

越來(lái)越多的汽車附件將由機(jī)械或液力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)為電力驅(qū)動(dòng)，如轉(zhuǎn)向、制動(dòng)器、水泵、散熱器、空調(diào)。到時(shí)車上的電器將由12V和48V系統(tǒng)聯(lián)合供電，其中12V電壓用于傳統(tǒng)照明和信息娛樂(lè)，48V電壓用于更耗電的部件。但也不要驚訝：12V電氣系統(tǒng)不會(huì)很快消失。

低成本的微混系統(tǒng)

博世，大陸，德?tīng)柛：头ɡ讑W已經(jīng)是48V系統(tǒng)的關(guān)鍵部件供應(yīng)商。

當(dāng)前12V的啟停系統(tǒng)一直被消費(fèi)者所詬病。尤其是在市區(qū)內(nèi)行駛時(shí)，面對(duì)紅綠燈，啟停系統(tǒng)的工作并不順暢。48V可以解決這個(gè)問(wèn)題。

一般來(lái)說(shuō)，48V系統(tǒng)由三大件組成：電機(jī)、鋰離子電池組以及DC-DC轉(zhuǎn)換器。48V系統(tǒng)一般與內(nèi)燃機(jī)并聯(lián)。有數(shù)據(jù)顯示，相較于高壓混合動(dòng)力系統(tǒng)，48V微混系統(tǒng)能夠以三分之一的成本提供了全混合動(dòng)力的三分之二的好處，讓燃油經(jīng)濟(jì)性提高了15%至20%。

48V還可以用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)增壓器（e-charger）。電動(dòng)增壓器取代傳統(tǒng)的等待廢氣讓渦輪達(dá)到最高速度，會(huì)讓加速過(guò)程更加迅速，同時(shí)滯后感也會(huì)并不那么顯著。

一臺(tái)裝有渦輪增壓器的四缸汽車可以達(dá)到無(wú)渦輪增壓的六缸汽車性能。但傳統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣驅(qū)動(dòng)的渦輪增壓器會(huì)有渦輪遲滯現(xiàn)象。雖然大部分的試駕者將這種渦輪滯后描述為“幾乎不明顯”，但是當(dāng)你想通過(guò)雙車道時(shí)，或者當(dāng)紅綠燈開(kāi)始閃爍，準(zhǔn)備加速穿過(guò)馬時(shí)路，這種渦輪遲滯感就顯得“明顯”起來(lái)。

奧迪在其Q8運(yùn)動(dòng)版概念車中使用了電動(dòng)增壓器。 柴油版的SQ7中也安裝了電動(dòng)增壓器。傳統(tǒng)增壓分為渦輪增壓與機(jī)械增壓，這兩種方式分別對(duì)應(yīng)有電動(dòng)版。

德?tīng)柛５牡诙?8V微混系統(tǒng)考慮采用多組件解決方案。 

48V電機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的起動(dòng)電機(jī)進(jìn)行啟停的控制，以便在內(nèi)燃機(jī)提供的動(dòng)力之外輸出額外動(dòng)力，后備箱里安裝有48V鋰離子電池。 德?tīng)柛５?8V電機(jī)與常規(guī)起動(dòng)電機(jī)的尺寸相同，因此可以將其添加到現(xiàn)有的汽車上，而無(wú)需移動(dòng)散熱器等其他部件。

48V電動(dòng)增壓器是對(duì)汽車現(xiàn)有渦輪增壓器功能補(bǔ)充，與發(fā)動(dòng)機(jī)停缸技術(shù)相配合來(lái)進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。德?tīng)柛５耐８准夹g(shù)被稱為Dynamic Skip Fire。

德?tīng)柛９こ膛c項(xiàng)目管理副總裁瑪麗·古斯坦斯基（Mary Gustanski）表示，原型機(jī)的目的是為了向汽車制造商展示48V系統(tǒng)的能力。據(jù)德?tīng)柛ｎA(yù)計(jì)到2025年，全球48V汽車年產(chǎn)量將達(dá)到1400萬(wàn)輛，其中將近800萬(wàn)臺(tái)將在中國(guó)誕生。

一套48V微混系統(tǒng)的成本在800-1200美元，加上電動(dòng)增壓器，能夠到1500美元。目前48V還沒(méi)有開(kāi)始大量應(yīng)用，未來(lái)隨著大批量生產(chǎn)，成本還會(huì)進(jìn)一步下降。

20年前42V以失敗告終，48V能成功么？

42V與48V一樣，都屬于60V以下的低壓系統(tǒng)。大約2000年的時(shí)候，業(yè)內(nèi)開(kāi)始討論42V系統(tǒng)，不過(guò)最終因?yàn)殡p系統(tǒng)的成本，以及需要昂貴的彈簧加載開(kāi)關(guān)來(lái)減少開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)電弧造成的磨損等原因以失敗告終。

但如今48V的應(yīng)用卻大有不同。彼時(shí)嘗試42V電壓系統(tǒng)的目的在于為車輛提供更多電力，但當(dāng)時(shí)對(duì)于‘更多電力’卻沒(méi)有迫切的需求。在這之后，環(huán)保節(jié)能的壓力、隨著車輛智能化而帶起的電氣化趨勢(shì)，都在為48V增加籌碼。以自動(dòng)駕駛為例，應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)的車輛必然會(huì)拋棄傳統(tǒng)的液壓方式而改為電控。

另外，在提升舒適性發(fā)面，48V也可以發(fā)揮自己的作用。

在高端市場(chǎng)上，這款2300萬(wàn)美元的賓利Bentayga SUV已經(jīng)增加了一個(gè)48V的主動(dòng)式穩(wěn)定桿。機(jī)械穩(wěn)定桿可以在轉(zhuǎn)彎時(shí)減少汽車的側(cè)傾。電機(jī)驅(qū)動(dòng)的穩(wěn)定桿可以進(jìn)一步減少側(cè)傾，因此當(dāng)司機(jī)高速?gòu)澢鷷r(shí)，乘客的舒適性能得到極大改善。

由于空調(diào)縮機(jī)關(guān)閉時(shí)比其打開(kāi)時(shí)間更多，相比動(dòng)力皮帶驅(qū)動(dòng)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的空調(diào)其效率更高，此外，即使內(nèi)燃機(jī)處于啟停模式，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的空調(diào)，仍可以循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)。

盡管汽車越來(lái)越多的運(yùn)用各種電器，48V電壓可以在使用更輕的線束下，滿足要求。在給定尺寸的線束下，48V的電壓承受的功率是12V系統(tǒng)的四倍。在直流系統(tǒng)中，功率（瓦特）等于電流乘以電壓。一根15A保險(xiǎn)絲控制的電線在12V電壓時(shí)功率為180W。將電源切換到48V，同一根導(dǎo)線功率可達(dá)到720W。

博世高級(jí)系統(tǒng)工程師Jason Schwanke認(rèn)為，48V的應(yīng)用，可以將電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)分離（即取代皮帶驅(qū)動(dòng)的電機(jī)），從而完成一些傳統(tǒng)皮帶輪無(wú)法完成的功能，例如“電力驅(qū)動(dòng)下的泊車或低速城市駕駛”。換句話說(shuō)，電壓從12V提升到48V，也降低了傳統(tǒng)300V混合動(dòng)力系統(tǒng)的成本。

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