據(jù)《巴倫周刊》報道，一直以來，特斯拉和其他電動車制造商依靠政府補貼來吸引買家，但這種補貼時代很快就會結束了。

多年以來，美國政府一直對電動車用戶給予每輛7500美元的購車補貼，但這種補貼政策很快就會結束。而部分人士也認為，電動車補貼的結束將會成為電動車制造商的一場災難。

上個月，汽車銷售和信息網(wǎng)站Edmunds撰文認為，電動車補貼的失去將會“殺死”美國電動車市場。而幾乎所有電動車制造商將會面對自己首批約20萬客戶的賒購問題。其中，特斯拉公司已經(jīng)銷售了約10萬輛電動車，預期在明年將會用完自己的購車補貼指標。但這家公司目前還有近40萬Model 3電動車的預定訂單，因此特斯拉不會立即面臨沒有買家的危險。

但對用戶來說，支付3.5萬美元和支付2.75萬美元購買Model 3電動車，是完全不同的兩碼事。隨著特斯拉逐步嘗試進入大眾消費市場的步伐，其將會面對與價格在2萬美元左右的汽油發(fā)動機汽車和混合動力汽車之間展開的競爭。最終，彭博社指出，預期未來電動車價格將會低于汽油發(fā)動機車輛的價格，因為電動車電池成本在不斷下降。但這種情況需要等到2026年時才可能會成為現(xiàn)實。

Edmunds網(wǎng)站認為，稅收優(yōu)惠政策的取消將會導致電動車市場的崩潰。以佐治亞州為例，該州給予電動車的稅收優(yōu)惠價格達到5000美元。在優(yōu)惠政策被取消之前，該州電動車銷量占美國電動車市場總量的17%。而優(yōu)惠政策被取消之后，該州電動車銷量占比下降至全美電動車市場總量的2%。

Edmunds網(wǎng)站指出，當然，高端市場可能會對稅收優(yōu)惠政策的變化不敏感，但普通消費市場的買家則更為關心政府的鼓勵政策。如果電動車制造商希望繼續(xù)吸引用戶的關注，其可能就不得不選擇大幅降價的方式來替代政府激勵措施的缺位。

Edmunds網(wǎng)站最后表示：“如果失去政府的支持，電動車制造商就有必要維持銷售量的穩(wěn)定——最有可能的選擇就是自己推出激勵措施，但這會損害他們的價格底線”。

最有可能的場景是：在用完聯(lián)邦政府對電動車用戶的補貼指標后，特斯拉和其他電動車制造商可能會面對發(fā)展困難。

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權或存在不實內(nèi)容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內(nèi)容或斷開相關鏈接。