在經(jīng)歷了去年底的“停產(chǎn)”風(fēng)波后，天津一汽終于發(fā)布全新規(guī)劃，試圖通過新車攻勢挽救不斷下滑的銷售業(yè)績，摘掉夏利“虧損王”的帽子。

在經(jīng)歷了去年底的“停產(chǎn)”風(fēng)波后，天津一汽終于發(fā)布全新規(guī)劃，試圖通過新車攻勢挽救不斷下滑的銷售業(yè)績，摘掉夏利“虧損王”的帽子。

根據(jù)天津一汽拋出的“駿馳計(jì)劃”：未來四年，將有三大平臺10余款新車陸續(xù)推出。值得關(guān)注的是，此次天津一汽將集中資源專注駿派品牌，而曾經(jīng)被稱為國民車的“夏利”品牌則退居二線。

本屆上海車展，天津一汽駿派品牌攜“史上最強(qiáng)陣容”亮相全場。其中有駿派CX65、駿派A50、新駿派D60、駿派A70E、駿派A70等，涵蓋了轎車、SUV、旅行車及新能源車。夏利品牌則沒有亮相。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，目前夏利品牌處于知名度高、美譽(yù)度低的尷尬境地，對天津一汽而言無疑是一種歷史包袱和負(fù)資產(chǎn)。為此，天津一汽集中優(yōu)勢資源打造駿派品牌，扭轉(zhuǎn)當(dāng)下的局勢，已成為迫在眉睫的事情。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年，天津一汽系列2016全年產(chǎn)量共36368輛，較上年同期下降了41.5%；全年銷量為36783輛，比上年64868輛降了43.3%。

事實(shí)上，夏利系列車型經(jīng)典的N3已經(jīng)于2015年12月正式停產(chǎn)，而夏利系列在去年12月產(chǎn)量為0，這也為夏利系列的命運(yùn)蒙上了陰影。對此，天津一汽發(fā)布公告稱，公司正在進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，去年12月因新產(chǎn)品的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作，進(jìn)行生產(chǎn)線的設(shè)備改造而停產(chǎn)，所以12月的產(chǎn)量為0。

按照新的規(guī)劃，經(jīng)過整合創(chuàng)新，駿派品牌將形成豐田NBC+平臺、A級車平臺、新能源平臺三大平臺，6個系列整車，10TD、12TD、15TD發(fā)動機(jī)3發(fā)動機(jī)，6MT、7DCT 2變速箱產(chǎn)品序列。值得一提的是，駿派還將打造專屬的工廠和平臺，保證汽油版與電動車版能同步研發(fā)。

天津一汽內(nèi)部人士稱，天津一汽資源集中之后，新品驅(qū)動、技術(shù)升級、品質(zhì)提升、營銷變革將成為駿派加速奔跑的支撐點(diǎn)和引擎。

按照規(guī)劃，2017-2020年，駿派品牌通過新品驅(qū)動、技術(shù)升級、品質(zhì)提升、營銷變革四大“引擎”驅(qū)動實(shí)現(xiàn)駿派品牌成為主流家用車知名品牌。

在網(wǎng)絡(luò)渠道方面，此前天津一汽的一級經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)240家，二級衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)500多家，但很多處于半休眠狀態(tài)，且網(wǎng)絡(luò)布局不合理，渠道能力下降，經(jīng)銷商經(jīng)營困難，積極性不足，在新產(chǎn)品投入后，預(yù)計(jì)到2020年，實(shí)現(xiàn)“千網(wǎng)計(jì)劃”。同時，整合跨界新資源，與主流電商平臺合作，打造全新、開放的電商平臺，與線下渠道形成互補(bǔ)，貼近年輕人生活方式。

同時，專注于駿派品牌，天津一汽自救之路并不輕松，駿派上市兩年未能獲得市場的認(rèn)可。最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，天津一汽累計(jì)銷量為6667輛，同比下滑34.8%。其中駿派系列累計(jì)銷量2984輛，甚至不及老夏利3100輛的銷量。

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會專家顧問顏景輝認(rèn)為，盡管天津一汽為駿派建立新的體系支撐，但駿派的發(fā)展之路絕不是坦途。駿派不僅需要面對合資品牌下探，而且還要應(yīng)對自主品牌競爭加劇，至于它的結(jié)局究竟如何，只能拭目以待。

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