本文轉(zhuǎn)自 高工電動車網(wǎng)

經(jīng)過了長達半個世紀的積累，燃料電池技術(shù)已經(jīng)基本成熟，現(xiàn)在只差一陣“產(chǎn)業(yè)化”的東風。據(jù)高工電動車網(wǎng)了解，目前，多個跨國車企已經(jīng)制定了燃料電池車發(fā)展的規(guī)劃，并將2020年作為量產(chǎn)的戰(zhàn)略節(jié)點。據(jù)專家預測，預計從2020年開始，燃料電池車產(chǎn)能將開始大規(guī)模爆發(fā)。

據(jù)悉，寶馬、日產(chǎn)的燃料電池新車，以及本田和通用的氫燃料電池工廠都將從2020年開始量產(chǎn)。豐田計劃，到2020年燃料電池車銷量將達30000輛以上。此外，日本也制定了從2020年開始燃料電池車的銷售目標。

而國內(nèi)方面，由于燃料電池起步較晚，技術(shù)儲備較薄弱。因此我國燃料電池車發(fā)展進程將相對延緩，大規(guī)模量產(chǎn)或需要等到2025年。

跨國車企相繼布局  燃料電池有望在2020年大規(guī)模爆發(fā)

燃料電池車時代已經(jīng)悄然來臨，包括豐田、本田等在內(nèi)的大部分跨國車企都將2020年作為戰(zhàn)略年份。對此，國內(nèi)外專家普遍認為，燃料電池車極有可能會在2020年大規(guī)模引爆，在全球得到大規(guī)模的商業(yè)化推廣應用。

新能源汽車工程中心主任、同濟大學教授章桐告訴高工電動車網(wǎng)，“目前燃料電池技術(shù)已經(jīng)基本成熟。在豐田、現(xiàn)代之后，通用等車企也將量產(chǎn)提上日程。大型車企的介入，將推動加氫站等配套設施的建設，燃料電池車的成本也會隨之下降。接下來，燃料電池將發(fā)展越來越快， 2020年可以看到全球規(guī)?；氖锕狻！?/p>

另一業(yè)內(nèi)人士也表示，當前燃料電池的主要瓶頸是成本過高，基礎設施配套不完善。但是到2020年燃料電池系統(tǒng)的成本將下降60%。燃料電池車發(fā)展趨勢一片向好。

據(jù)了解，日產(chǎn)燃料電池商用車，以及寶馬5系燃料電池概念車都計劃在2020年左右量產(chǎn)。而豐田規(guī)劃，在2020年達成30000輛燃料電池車銷售目標。此外，本田和通用共同成立的氫燃料電池公司也都選擇從2020年開始量產(chǎn)。

接下來2年將有3款燃料電池車推出。據(jù)悉，奔馳氫燃料電池車--GLC fuel-cell上市?，F(xiàn)代計劃在今年推出一款氫燃料商用客車，并在2018年推出一款全新的氫燃料電池SUV，據(jù)悉該款SUV最大里程將達到805公里。

更令人驚訝的是，日本將2020年視為燃料電池規(guī)模量產(chǎn)的起跳板。計劃，在2020年推行4萬輛燃料電池車上路，到2025年和2030年，這個數(shù)字則要達到20萬和80萬輛的規(guī)模。

國內(nèi)基礎較弱  大規(guī)?；虻?025年

相對于歐美日韓，中國燃料電池起步較晚，技術(shù)儲備相對薄弱。目前燃料電池車已經(jīng)引起了我國政府和專家的重視，目前正在奮力追趕。2020年，國內(nèi)燃料電池車要量產(chǎn)還具有難度，但是2025年值得期待。

目前，燃料電池已經(jīng)列入了《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。新規(guī)劃重點提出，要系統(tǒng)推進燃料電池車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，推進加氫站建設，到2020年，要實現(xiàn)燃料電池車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇谩４送馊剂想姵剀囈驳玫搅搜a貼扶持，在　新能源汽車補貼大幅推破的形勢下，燃料電池汽車補貼標準仍將維持。

章桐教授告訴高工電動車網(wǎng)，目前我國燃料電池實驗室技術(shù)已經(jīng)基本成熟，國內(nèi)有不少車企已經(jīng)開始涉入研發(fā)。據(jù)高工了解，目前領先的有車企有福田、宇通、東風、青年汽車、以及上汽。其中大部分車企是以商用車為突破口，只有上汽在研發(fā)燃料電池乘用車。

目前已經(jīng)超過12款車型上過《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。在今年上海車展上，福田歐輝8.5米氫燃料電池客車還亮相。這款車可以在零下20攝氏度低溫啟動、零下46攝氏度低溫存放和停機自動保護，加注氫氣10分鐘，續(xù)航里程可達500公里。

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