5月5日-6日中國藍皮書論壇在北京諾金酒店舉行。各大汽車集團的高層領(lǐng)導(dǎo)在全球視野下對汽車方向進行了大討論，為中國汽車向前發(fā)展各抒己見。在本次藍皮書論壇上，行業(yè)領(lǐng)袖現(xiàn)場激辯，尖峰對話，探討中國汽車更大視野、更高維度上的飛躍。

吉利集團副總裁、曹操專車負責(zé)人劉金良就汽車共享出行話題，展開了一場討論。

以下為互動環(huán)節(jié)中，東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松與劉金良直接的對話：

顧大松：我們這一場里面有傳統(tǒng)的造車企業(yè)，有傳統(tǒng)出租車行業(yè)，還有直接從事新能源分時租賃的企業(yè)。傳統(tǒng)的汽車行業(yè)要做這樣的出行服務(wù)，吉利做這個曹操專車是賣車還是專車服務(wù)？網(wǎng)約車服務(wù)有沒有更好的政策激勵方面的表現(xiàn)？

劉金良：作為傳統(tǒng)制造商積極地擁抱互聯(lián)網(wǎng)，積極地參與出行解決方案的制定，我認為是制造商必須要做的。其實無論是網(wǎng)約車、出租車、分時租賃還是長租、短租，這些都是個人的出行解決方案。作為出行解決方案的載體、車輛的制造商，如果不積極的參與到出行的實踐中去，我覺得是會落后的。

做出行以后我們發(fā)現(xiàn)，在過去20年里造車的思路其實不是完全正確的。我們應(yīng)該為出行市場考慮，到2020年預(yù)計有5億有駕照沒有車的人，他們的出行一定是我們要來考慮的。

這樣的話我們必須要造出行市場的車，美國的市場30%以上都是走入出行市場，如果制造商不參與出行我覺得會像諾基亞和摩托羅拉一樣被淘汰。吉利做出行顯然不是為了賣車，在我們平臺上還有其他的車，我們做出行是想做一個出行的平臺。這個平臺能夠使我們造的車更好地為出行市場服務(wù)，更好地符合我們所說的汽車四化的要求。

我們做了出行以后，覺得未來的汽車是帶著一塊電池移動的空間。未來的汽車可能也不要錢或者很少的錢就拿到了，但是在車上面所有的服務(wù)都要收費，定位服務(wù)、導(dǎo)航的服務(wù)，音頻的服務(wù)、視頻的服務(wù)，餐飲的服務(wù)、娛樂的服務(wù)都要收費。從現(xiàn)在開始實際上做出行目的是為了實現(xiàn)一個更遠的目標，就是車企的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)的制造商向道路服務(wù)商和內(nèi)容提供商來轉(zhuǎn)型。

顧大松：現(xiàn)在首汽約車和曹操專車是不是要吸引閑置車主的加盟？

還有一個，我了解到好像北京準備出臺汽車分時租賃的管理辦法。比較尷尬的是分時租賃在特別是新能源分租賃，在停車政策各方面可能是還有一些需要政府甚至交通部門要必須完善的。

劉金良：網(wǎng)約車就是共享經(jīng)濟，我不認為C2C模式的網(wǎng)約車可以賺錢。過去這么多年里面，大家都在尋找盈利模式但是沒有找到。其實黨中央發(fā)布的網(wǎng)約車新政使得網(wǎng)約公司就是出租車加平臺，只要出租車能賺錢拿到推廣，我覺得B2C就能賺錢。在網(wǎng)約車新政下，車輛的門檻提高了，駕駛員各方面具有盈利的可能。

用最簡單的話說，我們是新能源的首汽約車，首汽約車有傳統(tǒng)汽車當然也有新能源，我是純新能源的網(wǎng)約車，我們要打造的中國新能源網(wǎng)約車第一平臺。這是第一個不同點。

第二個不同點我們是制造商做出行，做網(wǎng)約車。制造商做出行有什么區(qū)別？我可以打造第三空間。你的家是一個空間，你辦公室是一個空間，你在路上是第三空間。

實際上我們曹操專車是互聯(lián)網(wǎng)公司，是物聯(lián)網(wǎng)公司，還是一家科技公司。為什么說是互聯(lián)網(wǎng)公司？每一個車都有打車的APP，實際上其他的APP全部都是在跟司機手機互聯(lián)網(wǎng)通訊，我們抓取車輛所有的數(shù)據(jù)。

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