（文章轉(zhuǎn)載自： 參考消息網(wǎng)）

美媒稱，海外汽車廠商要留意了，中國準(zhǔn)備向全球輸出大量汽車。

據(jù)美國《華爾街日報(bào)》網(wǎng)站5月2日報(bào)道，上周，中國國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃。目標(biāo)包括：擴(kuò)大向發(fā)達(dá)國家市場的出口，同時(shí)大幅提高中國品牌汽車的國際市場占有率。中國政府為本國汽車廠商設(shè)定的遠(yuǎn)大目標(biāo)是可以理解的。該報(bào)告稱，目前汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)稅收占全國稅收比、從業(yè)人員占全國城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)比、汽車銷售額占全國商品零售額比均連續(xù)多年超過10%。

報(bào)道稱，中國汽車產(chǎn)業(yè)存在閑置產(chǎn)能，產(chǎn)能利用率差異很大，但基本在60%-80%之間。此外，汽車產(chǎn)量仍不斷上升。

中國去年汽車產(chǎn)量超過2800萬輛，高于美國的1700萬輛。不過，中國消費(fèi)者可能無法完全消化這些車輛。中國的車輛購置稅優(yōu)惠措施已在一定時(shí)期內(nèi)提振了銷量，但也只是刺激消費(fèi)者提前購車。中國政府去年削減了購車優(yōu)惠力度，導(dǎo)致截至今年4月份的汽車銷量增幅下降三分之二。

報(bào)道稱，中國汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩問題在國內(nèi)現(xiàn)有的幾十家汽車廠商身上得到進(jìn)一步體現(xiàn)，其中許多汽車廠商都受到地方政府支持，地方政府不愿舍棄這些能夠提供大量工作機(jī)會(huì)的汽車廠商。作為改善汽車行業(yè)現(xiàn)狀的更明顯方式，整合似乎不是優(yōu)先考慮的選擇。

報(bào)道稱，中國能有把握做好的就是出口，像針對太陽能電池板、鋼鐵和玻璃行業(yè)采取的那種做法，將國內(nèi)汽車行業(yè)的過剩產(chǎn)能輸出海外是一種方法。中國已經(jīng)在向其他新興市場出口汽車，中國每月向伊朗等國出口的汽車占其總產(chǎn)量的2%至3%，一年約50萬輛，但近年來在該地區(qū)的增長已陷入停滯。

報(bào)道稱，由于受到質(zhì)量方面的約束，中國汽車打入日本、美國和歐洲等發(fā)達(dá)市場更具挑戰(zhàn)性。此外，美國總統(tǒng)特朗普及其他人的反全球化論調(diào)看起來也是個(gè)障礙，除非中國能夠通過貿(mào)易協(xié)定將其汽車運(yùn)進(jìn)這些市場。

然而，這并不意味著海外汽車廠商不應(yīng)將中國視為一種威脅。根據(jù)野村證券的估計(jì)，從中國境外的汽車銷量來看，今年全球汽車需求量只會(huì)增長0.6%。只要這一高度商品化的行業(yè)引起中國汽車廠商的重視，就有可能對價(jià)格形成壓力，即便它們還沒有成為發(fā)達(dá)市場的主要參與者。

報(bào)道稱，更有可能出現(xiàn)的一種情況是，中國繼續(xù)向新興市場發(fā)力，這將給雷諾、現(xiàn)代等專攻新興市場的汽車廠商以及印度的塔塔和Maruti等本地品牌帶來麻煩，全球汽車廠商將不得不與中國驚人的汽車產(chǎn)量相抗衡。

根據(jù)中國政府的規(guī)劃，力爭未來三年使汽車年產(chǎn)量達(dá)到3000萬輛，到2025年達(dá)到3500萬輛，這足夠全球消費(fèi)者消化了。

生成海報(bào)

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