合資品牌及自主品牌在SUV領(lǐng)域的兇猛進(jìn)攻、頻頻發(fā)力，使中國SUV市場呈現(xiàn)出一片紅海之景。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2016年SUV銷量達(dá)904.70萬輛，占所有乘用車車型的37.1%。此外，據(jù)汽車數(shù)據(jù)決策服務(wù)商威爾森統(tǒng)計(jì)，從2011年到2016年，自主SUV在售車型數(shù)量從41款攀升至117款，增長了近兩倍；合資品牌在售SUV車型則從17款增加至49款——足見SUV的火熱程度。

那么，風(fēng)口上的SUV是否已經(jīng)到達(dá)了頂點(diǎn)？它究竟還能火多久？

在全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹看來，合資品牌在SUV領(lǐng)域正在發(fā)力，自主品牌SUV的布局尚不完整，因而SUV仍會(huì)持續(xù)發(fā)熱。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場營銷總部副總部長陳昊也認(rèn)為SUV仍會(huì)繼續(xù)增長，不過其市場份額的占比不會(huì)超過50%。而北京現(xiàn)代副總經(jīng)理吳周濤對第一財(cái)經(jīng)記者稱，“現(xiàn)在自主品牌和合資品牌處于一種良性競爭的關(guān)系，未來誰能更加適應(yīng)市場的變化，誰就能成功。不過，SUV的發(fā)展并未達(dá)到頂點(diǎn)，未來幾年仍會(huì)快速發(fā)展。”

SUV還能火多久？至少2017年依然是火熱的。眾多車企前赴后繼地推出SUV新車，上海車展成為自主品牌和跨國車企展示SUV的大舞臺(tái)：在本屆車展上，各大汽車廠商首發(fā)新車共計(jì)百余款，其中SUV車型就占據(jù)了近50款，而其中自主品牌SUV的數(shù)量更是占比達(dá)到了近六成。

自主品牌銷量冠軍長安汽車?yán)^3月中大型SUV全新 CS95上市之后，又在上海車展上帶來緊湊級SUV車型CS55；2016年在SUV板塊同比上漲611%的北汽自主品牌推出了全新紳寶X55、紳寶X35墨金版、北京（BJ）20混動(dòng)版、北京（BJ）40L特別版、北京（BJ）80P4油電混合版等SUV車型，進(jìn)一步豐富了自身SUV產(chǎn)品線；而憑借緊湊型SUV車型GS4和中大型SUV車型GS8快速成長的廣汽傳祺，在這次車展上國內(nèi)首發(fā)亮相“都市大5座SUV”GS7，欲進(jìn)一步擴(kuò)大SUV地盤；東風(fēng)汽車公司旗下風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)度等自主品牌則在上海車展進(jìn)行SUV集體轟炸，東風(fēng)風(fēng)神AX4、東風(fēng)風(fēng)行景逸X6、東風(fēng)風(fēng)度MX3等多款SUV車型參展；此外，華晨鑫源重慶汽車有限公司全資控股的斯威汽車在華推出的首款產(chǎn)品也是一款定位于10萬元級全能大7座SUV產(chǎn)品——SWM斯威X7，2018款SWM斯威X7和SWM斯威X3也在上海車展上亮相。

國際汽車品牌也絲毫不示弱。作為迄今為止全球唯一一個(gè)年銷量跨越百萬輛的SUV品牌，Jeep以 SUV家族陣容出擊上海車展，包括首發(fā)亮相的2017款全新Jeep自由光、Jeep牧馬人 Rubicon Recon十周年限量珍藏版、2017款全新Jeep大切諾基、2017款全新Jeep自由俠以及全新Jeep指南者等；同樣是SUV世家的廣汽三菱，帶來祺智PHEV、歐藍(lán)德、全新勁炫、新帕杰羅·勁暢以及進(jìn)口帕杰羅五款SUV車型；雷克薩斯繼2014年在華推出首款SUV雷克薩斯NX嘗到甜頭之后，在上海車展上攜新NX亮相，欲借助這款中型SUV產(chǎn)品升級再續(xù)佳績；與雷克薩斯同為日系豪華車陣營的謳歌，繼去年投放首款國產(chǎn)戰(zhàn)略車型CDX這款SUV之后，這次攜品牌旗艦SUV車型MDX SPORT HYBRID登陸上海車展；雪鐵龍則在上海車展對全球SUV戰(zhàn)略車型C5 AIRCROSS進(jìn)行全球首發(fā)，這款于今年內(nèi)上市全新一代緊湊型的SUV車型將與C3-XR組成SUV矩陣；雷諾也在車展上攜多款車型，其中SUV東風(fēng)雷諾2017款科雷嘉推出全新1.2T渦輪增壓的新動(dòng)力車型。

越來越多企業(yè)將SUV視為產(chǎn)品陣營的“主角”，給予SUV越來越重要的“戲份”。毋庸置疑，中國消費(fèi)者普遍對SUV產(chǎn)品情有獨(dú)鐘，熱衷為其“捧場”，促進(jìn)SUV市場持續(xù)升溫。自主品牌正是憑著對消費(fèi)者的洞察對SUV產(chǎn)品發(fā)力，從2014年下半年開始才終于扭轉(zhuǎn)節(jié)節(jié)敗退的困局而成功逆襲。日系陣營與自主品牌情況有些類似，近年來也是通過密集推出SUV等產(chǎn)品，逐漸在中國市場復(fù)蘇回暖。

目前，SUV繼續(xù)保持大幅跑贏車市大盤的增長勢頭。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年第一季，國內(nèi)乘用車共銷售594.76萬輛，同比增長4.63%，其中SUV銷售238.61萬輛，同比增長20.91%，所占市場份額逐漸逼近轎車，同期轎車銷量為283.95萬輛，同比增長0.59%，而MPV銷售55.34萬輛，同比下降17.40%。正是得益于SUV市場迅猛增長，自主品牌在乘用車銷售總量中的占比達(dá)到45.74%，占有率比上年同期提升0.82個(gè)百分點(diǎn)。

得SUV似乎就得汽車市場的天下。正因此，眾多車企加快步伐搶奪SUV市場。長城汽車現(xiàn)在基本上都是以產(chǎn)銷SUV為主。廣汽集團(tuán)近年來也對SUV市場發(fā)起猛攻，其中旗下自主品牌廣汽傳祺的SUV產(chǎn)品已占該品牌總銷量的90%以上。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在上海車展期間接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱，SUV高速增長，這個(gè)蛋糕是給中國自主品牌提供千載難逢的歷史性機(jī)遇。中國自主品牌一定要抓住。自主品牌因?yàn)橹袊袌龊椭袊M(fèi)者了解，所以以最快速度捕捉到SUV風(fēng)向。

不僅自主，合資也在加速搶占SUV市場。在一定程度上，SUV對提升銷量立竿見影。例如廣汽菲亞特克萊斯勒自2015年底實(shí)現(xiàn)Jeep國產(chǎn)，隨著將三款SUV投入市場之后，立即帶動(dòng)去年銷量迅猛增長，今年第一季繼續(xù)保持快速增長，銷量接近5萬輛，同比增長110%。

不過，馮興亞也強(qiáng)調(diào)，廣汽不會(huì)放棄轎車，一定要做轎車。至于轎車跟SUV之間如何平衡，廣汽研究院院長王秋景表示，廣汽一直在思考和研究這個(gè)問題。作為企業(yè)，廣汽肯定要滿足市場需求和滿足客戶的需求?！叭绻袌鲂枰猄UV，我們就提供SUV，不一定計(jì)較為什么賣更多SUV，這是我們的觀點(diǎn)。我們?nèi)龓囌急容^低，未來幾年會(huì)陸續(xù)推出，看市場接受度，爭取達(dá)到跟SUV一樣的效果?！蓖跚锞罢f。

今年剛從東風(fēng)日產(chǎn)獨(dú)立出來的東風(fēng)啟辰，繼T90之后又打造了另一款SUV啟辰全新70系，其在進(jìn)攻SUV市場的同時(shí)，也加強(qiáng)轎車市場布局。東風(fēng)啟辰汽車公司副總經(jīng)理馬磊在啟辰上海車展發(fā)布會(huì)上表示，未來一年，東風(fēng)啟辰還將導(dǎo)入全新的B區(qū)隔SUV，實(shí)現(xiàn)大、中、小型SUV全面滲透。

“隨著轎車、SUV、MPV的曲線越來越模糊，這些跨界地帶在未來也會(huì)誕生很多的產(chǎn)品?！标愱环Q。而跨界產(chǎn)品已經(jīng)在中國市場出現(xiàn)，比如一汽-大眾首款A(yù)級跨界旅行車蔚領(lǐng)，這款車集轎車、旅行車、SUV的功能于一體，旨在實(shí)現(xiàn)大空間、多功能、良好的視野及較高的離地間隙的結(jié)合。它在上市5個(gè)月后累計(jì)銷售新車已突破1.5萬輛。此次上海車展上，一汽-大眾又推出了個(gè)性化概念車型——蔚領(lǐng)無疆版，增加了更加個(gè)性化的造型元素。

除了這些個(gè)性化元素會(huì)繼續(xù)推動(dòng)SUV的發(fā)展外，二孩政策影響下還會(huì)促進(jìn)大型7座SUV的發(fā)展。比如，合資品牌已經(jīng)開始在這一領(lǐng)域展開布局，比如前不久東風(fēng)悅達(dá)起亞推出了KX7、上汽大眾途昂上市以及冠道240TURBO等車型的推出，都在表明他們瞄準(zhǔn)了這一細(xì)分市場。

“SUV實(shí)際上可以加很多的元素，比如說SUV加新能源。”崔東樹說，互聯(lián)網(wǎng)、新能源等已成為汽車行業(yè)發(fā)展的大勢，SUV和這些元素的融合會(huì)使產(chǎn)品更具競爭力。

盡管在跨界與融合的助力下，SUV依然炙手可熱，但其增速已開始放慢，明顯比此前動(dòng)輒40%或50%的增速放緩不少，正逐漸進(jìn)入紅海。三十年河?xùn)|，三十年河西，一些車企認(rèn)為轎車市場的溫度會(huì)逐漸回升并已在提前布局。

目前，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，中國SUV熱還將持續(xù)到2018年。泰博英思（北京）信息咨詢有限公司汽車行業(yè)總監(jiān)孫木子接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱，小型車或許成為下一個(gè)市場熱點(diǎn)。他做出這樣的預(yù)判，與油耗限值越來越嚴(yán)格有關(guān)。

近日，工信部公布了2016年乘用車企業(yè)的平均燃料消耗量情況，去年我國乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量實(shí)際數(shù)據(jù)為6.56升，完成了6.7升的目標(biāo)，但在包括95家國產(chǎn)車企以及27家進(jìn)口車企中，超標(biāo)的車企達(dá)到42家，占比為34.42%，其中不乏油耗較高的SUV大戶企業(yè)。

油耗限值大考的難度將逐漸加大，到2020年，我國的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量降至5.0升/100公里，這對當(dāng)下大多數(shù)企業(yè)而言都是一大挑戰(zhàn)，目前除了混合動(dòng)力汽車，極少傳統(tǒng)燃油轎車的油耗能控制在5.0升/100公里以內(nèi)，SUV則更難實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

要達(dá)成這樣的目標(biāo)，車企在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，要提高小排量乘用車和新能源車的比重；而在技術(shù)上，就需要采用高效內(nèi)燃機(jī)、高效變速器、整車設(shè)計(jì)優(yōu)化以及采用輕量化技術(shù)。未來，小型轎車市場將可能久旱逢甘露般蓬勃發(fā)展起來，蠶食部分SUV的市場份額。

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