2017年第一季度，奔馳躍升至冠軍寶座。當(dāng)然，ABB的這種座次排序或許不會(huì)繼續(xù)延續(xù)，但無論對(duì)于昔日的冠軍寶座守擂者奧迪，還是一路馳騁的奔馳抑或是穩(wěn)健發(fā)展的寶馬來說，任何一方都不會(huì)放松警惕。實(shí)際上，又一場(chǎng)ABB的爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)悄然來臨。

最新數(shù)據(jù)顯示，2017年第一季度，奔馳累計(jì)在華銷量為14.5萬輛，寶馬累計(jì)銷量為14.3萬輛（含MINI），奧迪在華累計(jì)銷量為10.8萬輛。不過，大眾集團(tuán)CEO穆倫在接受媒體采訪時(shí)表示，奧迪在華的頭把交椅不會(huì)被任何一方奪走。畢竟，即使在奔馳、寶馬的猛烈夾擊下，奧迪依然毫無懸念地奪走了近30年的冠軍寶座。

雖然另外兩家車企多次強(qiáng)調(diào)銷量不是唯一的追求目標(biāo)，但奔馳和寶馬也絕不會(huì)示弱。奔馳較強(qiáng)的產(chǎn)品力仍在持續(xù)發(fā)酵，寶馬更是迎來了產(chǎn)品大年。

“近身肉搏”

ABB三者之間的差距正在逐步縮小。2014年時(shí)，奧迪在華的銷量還是奔馳的兩倍多，但2016年時(shí)奔馳的增速已是奧迪的兩倍多。三年間，寶馬與奧迪年銷量的差距也由12萬輛縮小至8萬輛。

奧迪增速放緩，而從上汽與奧迪合作事件的本質(zhì)上，也多被業(yè)內(nèi)解讀為奧迪在華求變的心態(tài)。

奔馳則自S級(jí)轎車在中國上市以來，便扭轉(zhuǎn)了在華不利的局面。按照戴姆勒大中華區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官唐仕凱的口徑，中國市場(chǎng)為第十代s級(jí)轎車全球銷量貢獻(xiàn)了30%的份額。這兩年奔馳國產(chǎn)C級(jí)車和E級(jí)車的全新上市更是讓奔馳風(fēng)光了一把，由于處于產(chǎn)品上升期，奔馳強(qiáng)勁的產(chǎn)品力仍會(huì)持續(xù)。而在三者中，由于產(chǎn)品面臨換代，寶馬的發(fā)展近年來則顯得更為穩(wěn)健。值得關(guān)注的是，2017年將是寶馬的產(chǎn)品大年。

實(shí)際上，如果從奧迪的產(chǎn)品布局上來看，A3、Q3、Q5等都仍在保持著強(qiáng)勁的優(yōu)勢(shì)。但在整個(gè)C級(jí)轎車市場(chǎng)增速較緩的大背景下，雖然國產(chǎn)奧迪A6L仍是奧迪在中國市場(chǎng)銷量最高的車型，去年卻被后期“以價(jià)換量”的寶馬5系以略微優(yōu)勢(shì)反超。而去年下半年才上市的全新一代國產(chǎn)奔馳E級(jí)車更是出現(xiàn)了單月銷量破萬的情況，展現(xiàn)了極強(qiáng)的產(chǎn)品力。而在B級(jí)車市場(chǎng)中，雖然去年奧迪A4L迎來了產(chǎn)品換代，但是卻被奔馳C級(jí)戰(zhàn)勝，寶馬3系則緊追奧迪A4L其后。

不過，穆倫放的這番狠話也絕非是沒有底氣。要知道，一汽-大眾奧迪甚至把2017年上海車展的主題設(shè)為了“造就改變”，意在表明奧迪要捍守王冠的決心。其中SUV車型奧迪Q2將要在2017年國產(chǎn)，加上本就表現(xiàn)強(qiáng)勁的A3迎來中期改款、全新奧迪Q5的推出等，這些優(yōu)勢(shì)或許會(huì)給奧迪帶來不少增長空間。

鑒于第一季度的表現(xiàn)，奧迪的勝算能有多少還要看后期的市場(chǎng)表現(xiàn)。因?yàn)槌艘鎸?duì)奔馳推出的國產(chǎn)GLA中期改款車型等多款產(chǎn)品外，還要面臨寶馬的產(chǎn)品大年，2017年寶馬和MINI品牌計(jì)劃在華推出總共14款新車。

入門級(jí)車型與SUV市場(chǎng)之爭(zhēng)

面臨豪華車品牌消費(fèi)群體年輕化的趨勢(shì)以及二線豪華品牌市場(chǎng)份額的上漲，為了進(jìn)一步降低消費(fèi)者的購車門檻，ABB紛紛推出入門級(jí)車型來搶占這一細(xì)分市場(chǎng)的份額。除此之外，它們也加速了在中國車市SUV市場(chǎng)的布局。

實(shí)際上，奧迪在入門級(jí)車型這一細(xì)分市場(chǎng)上搶得了先機(jī)。從銷量數(shù)據(jù)上來看，價(jià)格在30萬以下的國產(chǎn)奧迪Q3與A3在華總銷量達(dá)17.4萬輛，占到奧迪在華銷量的三分之一多。在奧迪B級(jí)轎車和C級(jí)轎車同比下跌的情況下，身為入門級(jí)轎車的A3同比增幅超過20%，在這一細(xì)分市場(chǎng)中位列第一。2017年奧迪將繼續(xù)在入門級(jí)車市發(fā)力，推出中期改款車型奧迪A3，入門級(jí)SUV車型奧迪Q2也將于今年國產(chǎn)。

為了與奧迪A3搶占入門級(jí)車市場(chǎng)份額，就在兩個(gè)多月前，寶馬全新1系三廂轎車在上海正式上市。而在本次上海車展上，奔馳在中國首秀了A級(jí)三廂概念車，它將于2018年在中國量產(chǎn)。

未來中國市場(chǎng)上，20萬~30萬價(jià)格區(qū)間的豪華品牌入門車型銷量增長空間最大。一方面消費(fèi)人群年輕化的趨勢(shì)不斷加強(qiáng)，他們的經(jīng)濟(jì)實(shí)力更適用于入門級(jí)車型；另一方面則是迫于豪華車第二陣營市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)張的壓力。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年豪華車ABB市場(chǎng)份額為74%左右，而5年前這一市場(chǎng)份額一度超八成。

除了在入門級(jí)車型上加速布局外，在中國車市火熱的SUV細(xì)分市場(chǎng)中，豪華車品牌的增速同樣迅速。奧迪、奔馳、寶馬國產(chǎn)SUV車型銷量增長均高于各自國產(chǎn)車型整體增幅，比如華晨寶馬旗下的寶馬X1去年銷售5.3萬輛，同比增長27.3%。即使是去年處于產(chǎn)品生命周期末端的奧迪Q5，其年銷量也達(dá)到了近13萬輛。而在今年一季度奔馳所銷售的車型中，SUV（不含smart）車型占到了45%。

對(duì)于豪華車市場(chǎng)SUV的發(fā)展，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司執(zhí)行副總裁段建軍在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱：“中國的汽車市場(chǎng)也在慢慢變成熟，SUV的比例還會(huì)有所增長。從去年和現(xiàn)在的數(shù)據(jù)來看，SUV增長的速度甚至超過了三廂車增長的速度，還會(huì)有一定的持續(xù)?！?/p>上海車展上，寶馬發(fā)布了全新一代寶馬5系車型

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