新浪汽車訊 第十七屆上海國際車展于2017年4月19日正式開幕，新浪汽車作為官方合作媒體，攜手汽車商業(yè)評論、車聚網(wǎng)、汽車維基、五美傳媒、功夫Auto，特邀各汽車集團(tuán)領(lǐng)袖、企業(yè)高管做客新浪汽車上海車展直播間，對企業(yè)戰(zhàn)略、市場愿景、經(jīng)銷策略等諸多行業(yè)內(nèi)熱點(diǎn)話題做出深度解讀。以下為一汽技術(shù)中心乘用車研發(fā)院電子電氣開發(fā)部部長李謙訪談實(shí)錄：

記者提問：請問一汽目前在智能化方面的發(fā)展情況是如何的？

李謙：在智能化這一方面，過去的一汽所推出的產(chǎn)品可能與之相離較遠(yuǎn)。雖然一汽不太宣揚(yáng)自己，但實(shí)際上，在無人駕駛、在整個先進(jìn)輔助駕駛系統(tǒng)領(lǐng)域，我們做得非常早。

大家如果有興趣可以上網(wǎng)搜索一下，我們在2005年前后，紅旗已經(jīng)完成了環(huán)高速公路自動駕駛的這樣一個實(shí)驗(yàn)。我們到現(xiàn)在也一直都有一臺紅旗車在美國密西根，做城市體驗(yàn)區(qū)的自動駕駛試驗(yàn)性的項(xiàng)目。紅旗H7剛上市的時候，全速的自適應(yīng)巡航、自動制動、自動前撞預(yù)警、駕駛員疲勞監(jiān)測，所有的這一全套系統(tǒng)，在2013年就已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)產(chǎn)品。

2015年也是在這個場館發(fā)布的摯途戰(zhàn)略，像手機(jī)叫車、自動泊車、超級巡航這一類的功能，相較前年也都有進(jìn)化，明年或者后年我們也會陸續(xù)推出更先進(jìn)的產(chǎn)品。而且我們計劃在2020年前后，推出相當(dāng)于L3級的自動駕駛技術(shù)。在整個智能化的這個領(lǐng)域里，一汽的技術(shù)儲備相對比較雄厚。在互聯(lián)這個方面，我們也正在研究推進(jìn)，只不過可能相對于一些其他的企業(yè)，我們推出的產(chǎn)品或技術(shù)，要稍微晚一點(diǎn)。

關(guān)于互聯(lián)，我們是這樣考慮的，如果你只是想實(shí)現(xiàn)一個手機(jī)的功能，那我認(rèn)為意義并不是很大。正常用手機(jī)就可以滿足大家的一些需求，最多再買一個支架。我們所考慮的是，它應(yīng)該有更廣闊的、與汽車相關(guān)的服務(wù)，而這些必須能夠有效的補(bǔ)充到這個車?yán)锩妫裉旖o大家展示的正是這樣一個理念。比如說V2X技術(shù)只限于車和交通之間的關(guān)聯(lián)，但支付方面，移動支付實(shí)際上是車和生活要融合在一起的。當(dāng)然你在手機(jī)上也可以下單，但是你畢竟要操作，而一汽現(xiàn)在需要的是把整個這個操作，整個交流的界面簡化掉，讓人們能夠在車上進(jìn)行有效的服務(wù)購買、服務(wù)的選擇。

今天這些技術(shù)也是我們一汽經(jīng)過了多年的積累然后展示給大家，既然展示了，那就不是一個單純展示的存在，而是隨時可以進(jìn)入到我們的產(chǎn)品當(dāng)中去。

記者提問：請問一下，您剛剛說的V2X只涉及到車輛跟交通，本土車系的V2X在國內(nèi)屬于什么情況？咱們有沒有研究過，咱們有沒有研究過國外的車型，他們在他們本土有沒進(jìn)行過實(shí)驗(yàn)？這種車輛和交通是否已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)或者互動、交互？

李謙：這個肯定大家都有互相的借鑒，但是使用的技術(shù)不太一樣，我們國家目前開展的技術(shù)跟歐洲類似，基本采用LTE—V，或者是5G這樣的技術(shù)，來打造我們自己的V2X系統(tǒng)。剛剛說了，一汽也在積極參與標(biāo)準(zhǔn)場景的搭建，參與國家整個標(biāo)準(zhǔn)的制定。所以，肯定會借鑒類似的技術(shù)，比如說不管你采用什么技術(shù)，我們應(yīng)用場景都是類似，這個我們也會借鑒歐盟，借鑒北美的一些相關(guān)法規(guī)和他們先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)。

記者提問：但是對于車上的硬件來說，是不是一汽最早把產(chǎn)品用到這個車上來？

李謙：我不敢這么講，但確實(shí)我認(rèn)為一汽是比較早的把這個產(chǎn)品用到這個車上。

記者提問：其實(shí)剛才體驗(yàn)的移動場景，在互聯(lián)汽車這個領(lǐng)域，可能有很多應(yīng)用場景都是基于車和周邊的連接，而這是智能交通的連接，這可能是一汽方面做了很多的工作。但是對于您剛剛演示的一些功能模式，我實(shí)際上內(nèi)心是疑惑的，就是我作為一個消費(fèi)者，我可能一輩子也不會用到車上的購物，因?yàn)檫@個場景畢竟太局限了，我可能用非常少的功能去打開家里面的移動家居互聯(lián)，因?yàn)槲磥淼囊粋€移動設(shè)備完全能夠?qū)崿F(xiàn)這種操作，并且很容易升級。但是裝在車上的硬件屏，他的升級感就會大一點(diǎn)。比如說五年以后，完全沒有辦法用，就像以前的導(dǎo)航系統(tǒng)一樣。我想你們也研究過這方面的問題，你們對這方面是怎么思考的？

李謙：實(shí)際上是這樣，未來車輛的技術(shù)會向這方面演進(jìn)，我們也是這樣的想法。就是硬件一次部署，軟件不斷升級，也是類似手機(jī)這樣。剛剛大家看到的這套系統(tǒng)里面，他的軟件未來可以隨時迭代。

移動場景這個事，我覺得我們現(xiàn)在不能簡單的把它說死了，那它是否與在手機(jī)上買東西一樣，還尚未可知，因?yàn)樗赡苁琴I東西，也可能是買服務(wù)。比如說我在收費(fèi)口，我交過路過橋費(fèi)時，即使不是ETC，它只要有這樣的連接系統(tǒng)，我也可以一鍵通過，所以他不見得必須要買一個手柄，這只是說一種場景，可能這種場景更直觀，是這樣的意思。

記者提問：剛才您提到的這個標(biāo)準(zhǔn)，就是說在標(biāo)準(zhǔn)制定的過程中，從行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)到國家標(biāo)準(zhǔn)，在基礎(chǔ)的過程當(dāng)中，一汽在這個過程中，希望處于一個什么地位？

李謙：我們參與這個標(biāo)準(zhǔn)的制定，實(shí)際上企業(yè)有兩種應(yīng)對：一種是我等著這個標(biāo)準(zhǔn)出來，然后我直接用，當(dāng)然這也是沒有問題；一種就是我參與到標(biāo)準(zhǔn)制定當(dāng)中，中國一汽是參與這個標(biāo)準(zhǔn)的制定的，作為國家的這個汽車行業(yè)里一個重要的企業(yè)，我們覺得這也是一種社會責(zé)任。

你比如說電信企業(yè)也好，或者運(yùn)營商也好，他對整個車輛的應(yīng)用場景并不是特別了解，比如說同樣是前置剎車我要做制動的時候，我需要通訊的反應(yīng)速率是多少、避撞率是多少，要求控制在一個什么程度，這個是其他企業(yè)說不清楚的，這個只有汽車企業(yè)參與進(jìn)去，才能把這樣的要求，把應(yīng)用的場景說清楚。

比如說我在十字路口拐彎，假如跟人相聯(lián)，對面在什么移動速率的情況下，我能夠保證整個連接是通暢的，我能夠抓多少個目標(biāo)，我需要抓多少個目標(biāo)，對吧？大家知道十字路口很復(fù)雜，有行人，有自行車，有電動車，有摩托車，然后還有各種各樣的、混行的大型車輛和小型車輛，我這樣的一個車?yán)锩妫辽傩枰尤攵嗌僭O(shè)備進(jìn)來，才可以保證它是安全的。

所以V2X，一個是要求提高交通效率，另外一個確保安全是他主打的一個范疇。所以這一類的東西，靠其他的部門，靠其他的行業(yè)企業(yè)說不清楚，必須由汽車企業(yè)介入進(jìn)來。這個一方面也是一汽的責(zé)任。從企業(yè)行為角度來說，我提前把這些東西摸清楚，在我將來應(yīng)用開發(fā)的時候，其實(shí)也是很省事的。

記者提問：還有一個問題，剛剛您也提到了這些案例，但是涉及到一個問題，您剛剛說在家里面可以使用一個盒子，就是智能家居那個系統(tǒng)。但是在上路行駛當(dāng)中，整個大后方的基礎(chǔ)設(shè)施還沒有，但是在未來我們這一個設(shè)施，我們這一套系統(tǒng)什么時候能建成？

李謙：這個方面，當(dāng)然首先是國家主要組織，基礎(chǔ)設(shè)施不能是汽車企業(yè)單獨(dú)去做，肯定是國家的行為。但是至于是什么樣的行為，比如說國家是不是可以外包成服務(wù)的形式去處理。這個要看國家和政府的考慮。

記者提問：我想問的就是在這個過程當(dāng)中，咱們有沒有考慮過用什么方式參與進(jìn)去，或者參與進(jìn)去之后，要達(dá)到一種什么目的？

李謙：一汽肯定會參與進(jìn)來，我們在提摯途戰(zhàn)略的時候，也提出了智慧城市的戰(zhàn)略。我們希望在智慧城市里面、大服務(wù)里面，提供一些局部的、我們所擅長的服務(wù)。但是至于說這個服務(wù)會是一個什么形式，這個還要看未來怎么走?，F(xiàn)在這個時間點(diǎn)，是沒有辦法完全說清楚。

記者提問：我再問一下就是關(guān)于安全的問題。最早像特斯拉，包括比亞迪，他們的車出來以后，在國內(nèi)和國外，都有相應(yīng)的機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人，對那個車進(jìn)行破解。包括最近上演的電影，他們也是控制云端，導(dǎo)致所有的車最后不能駕駛。咱們這個的話，可能在云端這一塊，在大數(shù)據(jù)這一塊，已經(jīng)涉及了這么多。在安全領(lǐng)域，是國家來控制還是企業(yè)控制？

李謙：你提得問題非常好，車輛一旦聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，整個網(wǎng)絡(luò)安全都是大家最關(guān)注的問題。尤其是移動性的東西，不像手機(jī)被盜，丟一點(diǎn)錢這么簡單，他可能是要命的吧？一汽也在跟國內(nèi)主要的做網(wǎng)絡(luò)安全的公司開展深度合作。包括國家的高校，在國家層面上也在做這個事。

據(jù)我所知，國家確實(shí)有這樣的考量，準(zhǔn)備建立一個重大范圍的安全平臺，提供安全的技術(shù)，我們也會參與其中。這樣的安全技術(shù)，也需要不斷的迭代進(jìn)步，那么不同的車企，肯定也會有自己特色的這樣的防護(hù)措施。這個我們都會陸續(xù)部署到我們的產(chǎn)品當(dāng)中去。

記者提問：我想問一下，這款車最早什么時候可以量產(chǎn)，將來有一些車，就可以手機(jī)裝這個系統(tǒng)？

李謙：比如說你看到V2X這個系統(tǒng)，可能最早在2018年底或者2019年，就會出現(xiàn)在這個市場上，因?yàn)檫@個已經(jīng)在開發(fā)當(dāng)中。而其他的系統(tǒng)，也會陸續(xù)的搭載在車上，就像我這個排架里面，我可以把所有這個技術(shù)都集成給大家，但是不是要上車，就要看剛才提到的，我需不需要，我現(xiàn)在能夠支撐的服務(wù)，是不是需要這么多，要看到這個市場的行為，畢竟我們是做企業(yè)的，他陸續(xù)的需要哪一塊，我就裝哪一塊。但是他確實(shí)都具備了這樣的情況，只要你要，我就立馬能裝。

記者提問：到目前為止，我們這里的技術(shù)儲備，已經(jīng)能夠支撐系統(tǒng)的搭建了么？

李謙：應(yīng)該說我們現(xiàn)在儲備的技術(shù)，從最低端的A級車，一直到紅旗的C級轎車，我們認(rèn)為我們的技術(shù)儲備是完全足夠的，足夠應(yīng)對未來這個2020年市場的競爭，都沒有問題。

記者提問：那這個技術(shù)成熟之后，比如說咱們剛才演示的車，剛才演示的Demo，完成率還差多少？

李謙：這個demo所展示的技術(shù)都已經(jīng)完成了工程開發(fā)，當(dāng)然用于具體車型不能像擰個螺絲那么簡單，還需要進(jìn)行數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)和電源網(wǎng)絡(luò)的匹配。

記者提問：我們剛才演示的那個車的這些技術(shù)，是從什么時候開始研發(fā)的？

李謙：你今天看到的技術(shù)，其實(shí)很多從2015年就已經(jīng)開始啟動了。大家覺得說就這些東西，為什么要做這么長時間。你要想讓他能夠動起來，很容易，可能五個月、六個月就可以了，但是你想把它做得可靠，就不容易了。

所有軟件里面的BUG你要找出來，就像大家看到的系統(tǒng)，他的代碼量是幾千萬行，這里面幾千萬行的代碼不出BUG，好像是很難的。但關(guān)鍵是你怎么把這個BUG找出來，修正掉，這個要花很長的時間。包括你在車上使用的時候，車不是一個良好的使用環(huán)境，這跟手機(jī)不一樣，手機(jī)揣在兜里面，溫度適宜，周圍沒有強(qiáng)干擾，車本身有電機(jī)，甚至有動力電池，你必須要考慮到這個強(qiáng)干擾源，他哪兒都去，停在外面有風(fēng)、有沙，在東北有雪，冬天很寒冷，各種苛刻的條件都要適應(yīng)。所有這個過程，你要實(shí)驗(yàn)走完，你要把它設(shè)計都考慮好，那你確實(shí)需要點(diǎn)時間。我們的系統(tǒng)都要經(jīng)過這樣的實(shí)驗(yàn)。

我覺得這也是車廠對于消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度。大家可能也總是批評一汽制造產(chǎn)品慢，這個地方我特別解釋一下，我們嚴(yán)格按照類似歐洲車廠的工程，必須所有實(shí)驗(yàn)通過以后，才可以把這個產(chǎn)品推到市場。

記者提問：現(xiàn)在汽車制造領(lǐng)域，硬件制造方面，大家都覺得拼得差不多了?，F(xiàn)在大家都是拼軟件，拼智能駕駛，一個是智能化，一個是互聯(lián)網(wǎng)化，互聯(lián)互通化。我想所有的企業(yè)，都在做這兩塊的工作，您覺得中國現(xiàn)在在這一塊的進(jìn)展程度和德國、美國比起來，中國處在一個什么樣的水平？

李謙：這個分兩塊看。智能駕駛這一塊，可能我們還是處在一個跟隨的狀態(tài)。因?yàn)樵诒泵溃麄兛赡茏叩酶壳?，走得更激進(jìn)一些。在互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)這個領(lǐng)域，我認(rèn)為我們跟國外沒有任何差距。甚至我們在一定程度上領(lǐng)先，這個得益于我們手機(jī)帶來的移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)的發(fā)達(dá)。

大家可能經(jīng)常會去國外，比如說在美國硅谷，手機(jī)信號還是3G，你想要有很好的服務(wù)體驗(yàn)，他也做不到，而這一點(diǎn)，我們的基礎(chǔ)設(shè)施，包括我們的外圍服務(wù)，肯定比國外要便捷一些，這也支撐著我們汽車業(yè)，進(jìn)入這個領(lǐng)域里面，他的門檻，需要你自己做的東西，相對少一點(diǎn)，會容易一點(diǎn)。

記者提問：今天我們看到展臺上中國一汽帶來了很多車型參展，在他們當(dāng)中都有哪些車型應(yīng)用了智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)？紅旗H5、駿派CX65這兩款首發(fā)亮相的車型正式投放市場時，將會應(yīng)用哪些智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)？

李謙：年底上市的紅旗H5、駿派CX65這些產(chǎn)品將陸續(xù)搭載智能互聯(lián)技術(shù)。智能駕駛領(lǐng)域：以自動泊車、智能出車、擁堵跟車、高級巡航為標(biāo)志的智能駕駛功能將在紅旗車型上進(jìn)行量產(chǎn)；以ACC、AEB、BSD、LDW、FCW為標(biāo)志的智能駕駛功能將在A級車上進(jìn)行量產(chǎn)；以全數(shù)字高清儀表、HUD、語音交互、生物識別、后座娛樂等功能為代表的智能座艙交互系統(tǒng)將根據(jù)車型產(chǎn)品定位有選擇性的在2018年新車型上進(jìn)行應(yīng)用。同時，一汽車型都將陸續(xù)推出網(wǎng)聯(lián)版車型，完成車輛網(wǎng)聯(lián)化，把更加實(shí)用、更加舒適、更加便捷的網(wǎng)聯(lián)服務(wù)帶給一汽的廣大用戶。

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