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    數(shù)說|豐田領(lǐng)跑新能源 特斯拉在華擠進前三

    數(shù)說

    眾所周知的是,全球汽車市場正在進入一場新能源汽車的競技賽。

    這基于眼下傳統(tǒng)汽車市場趨于穩(wěn)定,技術(shù)、體系日漸成熟,國內(nèi)幾大汽車集團格局已經(jīng)形成。由此,新能源汽車必然成為車企獲取增量的可選方向,也是市場角力的新藍海。

    4月25日,在三部委聯(lián)合印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》的通知提到,至2020年,要培育形成若干家進入世界前十的新能源汽車企業(yè)。加之此前發(fā)改委和工信部“碳配額”和“油耗、新能源積分”管理辦法的相繼出臺,高層定調(diào)及政府背書,新能源汽車市場無疑趕上了最好的時代。

    在此境遇下,哪家企業(yè)占得先機?何種技術(shù)將受消費青睞?以下數(shù)據(jù)有話說。

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    受季度銷售考核壓力以及節(jié)后市場回暖影響,3月乘用車市場較2月好。新能源車銷量環(huán)比增長132.9%,約為三萬輛;

    3月,新能源車占整體乘用車市場份額為1.75%,提高了0.7個百分點。

    數(shù)說

    3月,新能源車銷量環(huán)比上升132.9%,其中自主品牌對環(huán)比升幅的貢獻最大,為73.2%,合資和進口品牌的貢獻度分別為30.05%和29.65%;

    單車型貢獻度方面,對3月新能源銷量上漲貢獻最大的是MODEL X,環(huán)比上漲472%,其車型貢獻度為13.0%;卡羅拉 雙擎以及雷凌 雙擎本月都有不錯的表現(xiàn),其車型貢獻度分別為11.7%和11.1%,貢獻度TOP10車型中,自主品牌合計貢獻度為44.1%。

    數(shù)說

    3月,合資、進口和自主品牌新能源車銷量均有不同程度上升,自主品牌上升最明顯,環(huán)比上漲329.7%;

    從銷售結(jié)構(gòu)來看,3月份自主品牌搶占了部分合資品牌市場份額,其份額相比2月增加了18.8%,合資品牌份額下降18%,進口品牌份額則與上月相當。

    數(shù)說

    與去年同期來看,自主品牌表現(xiàn)不佳,份額同比下降20%,預期隨著市場對新政的逐漸消化,自主品牌市場份額后續(xù)會逐步提高。

    數(shù)說

    3月,新能源車銷量集中在緊湊型、SUV以及微型市場,合計份額為80.1%;SUV市場份額為20.1%,環(huán)比增加5.8%;微型車市場份額為15.8%,環(huán)比增加7.3%;緊湊型以及中型車市場份額均不同程度下降;SUV和緊湊型車的份額上升,符合市場預期。

    1~3月,小型車的累計銷量同比下降92.2%,較去年同期,微型車和中型車上升明顯。

    數(shù)說

    1~3月,累計銷量前十品牌中,豐田依然領(lǐng)跑,份額高達37.3%,雷克薩斯緊隨其后,為11.5%,特斯拉憑借MODEL X以及MODEL S的優(yōu)異表現(xiàn),擠入前三,份額為8.2%;比亞迪憑借秦的表現(xiàn)優(yōu)秀,排名上升了三位;榮威跌出前五,福特和起亞沒能進入前十;

    1~3月,前十品牌累計總份額為89.6%,較1~2月輕微下降。

    數(shù)說

    1~3月,一汽豐田和廣汽豐田的累計銷量份額領(lǐng)先其他廠商,分別為20.9%和16.4%;雷克薩斯排名第三,市場份額為11.5%;

    1~3月,前十廠商累計總份額為87.0%,較1~2月下降2.9%。

    數(shù)說

    1~3月,微型車市場,北汽新能源EC系列躍居榜首,眾泰E200和奔奔EV雙雙進入前三;緊湊型市場,卡羅拉 雙擎和雷凌 雙擎依然占據(jù)主要的市場份額,分別為43.6%和29.3%,比亞迪 秦擠掉EU系列,不僅進入TOP5還躍入前三甲;中型車市場,ES 混動依然排名第一,份額為37.0%,較去年同期上升了32.2%,雅閣混動版和凱美瑞 雙擎緊隨其后,其份額分別為21.7%和13.2%;SUV市場,MODEL X表現(xiàn)亮眼,躍居榜首,份額為28.3%,X5 e退居第二,份額為16.1%。

    數(shù)說

    3月,非插電式混合動力市場份額為44.7%,純電動份額為42.2%,插電式混合動力為12.8%,由于MODEL X以及EC系列等純電動車在3月的不俗表現(xiàn),純電動汽車市場份額環(huán)比提升了22.8%;

    1~3月累計銷量情況看,非插電式混合動力依然占據(jù)最大的市場份額,這得益于以卡羅拉 雙擎和雷凌 雙擎為代表的非插電式混動車的表現(xiàn)。

    數(shù)說

    非插電式混動由于不享受國家節(jié)能補貼,銷售表現(xiàn)主要受整體市場影響,增速較其他燃料方式平緩;

    其他燃料方式(包括純電動、插電式混動、增程式電動),受國家政策影響較大,環(huán)比波動明顯,3月的其他燃料方式車型銷量環(huán)比上升311%,主要是受純電動銷量的大幅增加影響所導致。

    數(shù)說

    3月,北京新能源車銷量一枝獨秀,環(huán)比上升347.2%,繼續(xù)盤踞榜首,占整個新能源車市場份額的26.9%;排名第二的上海表現(xiàn)也不錯,環(huán)比上升169.2%,市場份額為10.5%;

    從1~3月累計銷量情況看,寧波同比增速最快,為125.6%,其次為杭州和成都,分別為111.4%和85.0%;除深圳、天津和廣州外,其他城市累計銷量同比均上升。

    數(shù)說

    3月,新能源車銷量在一二線城市的份額為83%,環(huán)比上升5個百分點;

    一線城市份額為60%,環(huán)比上升10%,同比微降2%,3月新能源車的銷量主要集中在一線城市。

    數(shù)說

    1~3月,新能源車消費年齡比例與整體市場存在著較明顯差異,其中20-29歲年齡段差異明顯,新能源車占比比整體市場低約10%,從數(shù)據(jù)顯示,20~29歲的消費者對新能源車相對來說并不是很熱衷,50歲及以上群體新能源車占比大于整體市場;

    從所有權(quán)看,新能源車的單位購買比例為17.5%,遠高于整體市場的6.7%;

    從性別來看,女性消費者購買新能源車的比例為36.7%,女性比較較上期略有增加,也高于整體市場的28.2%。

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    2017-04-26
    數(shù)說|豐田領(lǐng)跑新能源 特斯拉在華擠進前三
    1~3月,新能源車型累計銷量前十品牌中,豐田依然領(lǐng)跑,份額高達37 3%,特斯拉憑借MODEL X以及MODEL S的優(yōu)異表現(xiàn),擠入前三,份額為8 2%;榮威跌出前五,福特和起亞沒能進入前十。

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