精品国产亚洲一区二区三区|亚洲国产精彩中文乱码AV|久久久久亚洲AV综合波多野结衣|漂亮少妇各种调教玩弄在线

<blockquote id="ixlwe"><option id="ixlwe"></option></blockquote>
  • <span id="ixlwe"></span>

  • <abbr id="ixlwe"></abbr>

    李謙:互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)領(lǐng)域中國跟國外沒有差距

    新浪汽車訊 第十七屆上海國際車展于2017年4月19日正式開幕, 新浪汽車作為官方合作媒體,攜手汽車商業(yè)評論、車聚網(wǎng)、汽車維基、五美傳媒、功夫Auto,特邀各汽車集團領(lǐng)袖、 企業(yè)高管做客新浪汽車上海車展直播間,對企業(yè)戰(zhàn)略、市場愿景 、經(jīng)銷策略等諸多行業(yè)內(nèi)熱點話題做出深度解讀。以下為一汽技術(shù)中心乘用車研發(fā)院電子電氣開發(fā)部部長李謙訪談實錄:

    一汽技術(shù)中心乘用車研發(fā)院電子電氣開發(fā)部部長李謙一汽技術(shù)中心乘用車研發(fā)院電子電氣開發(fā)部部長李謙

    記者提問:請問一汽目前在智能化方面的發(fā)展情況是如何的?

    李謙:在智能化這一方面,過去的一汽所推出的產(chǎn)品可能與之相離較遠。雖然一汽不太宣揚自己,但實際上,在無人駕駛、在整個先進輔助駕駛系統(tǒng)領(lǐng)域,我們做得非常早。

    大家如果有興趣可以上網(wǎng)搜索一下,我們在2005年前后,紅旗已經(jīng)完成了環(huán)高速公路自動駕駛的這樣一個實驗。我們到現(xiàn)在也一直都有一臺紅旗車在美國密西根,做城市體驗區(qū)的自動駕駛試驗性的項目。像剛才講的,紅旗H7一出來的時候,全速的自適應(yīng)巡航、自動制動、自動前撞預(yù)警、駕駛員疲勞監(jiān)測,所有的這一全套系統(tǒng),在2013年就已經(jīng)進入量產(chǎn)產(chǎn)品。

    2015年也是在這個場館發(fā)布的摯途戰(zhàn)略,像手機叫車、自動泊車、超級巡航這一類的功能,相較前年也都有進化,明年或者后年我們也會陸續(xù)推出更先進的產(chǎn)品。而且我們計劃在2020年前后,推出相當于SAE3級的自動駕駛技術(shù)。在整個智能化的這個領(lǐng)域里,一汽的技術(shù)儲備相對比較雄厚。在互聯(lián)這個方面,我們也正在研究推進,只不過可能相對于一些其他的企業(yè),我們推出的產(chǎn)品或技術(shù),要稍微晚一點。

    關(guān)于互聯(lián),我們是這樣考慮的,如果你只是想實現(xiàn)一個手機的功能,那我認為意義并不是很大。正常用手機就可以滿足大家的一些需求,最多再買一個支架。我們所考慮的是,它應(yīng)該有更廣闊的、與汽車相關(guān)的服務(wù),而這些必須能夠有效的補充到這個車里面,今天給大家展示的正是這樣一個理念。比如說V2X技術(shù)只限于車和交通之間的關(guān)聯(lián),但支付方面,移動支付實際上是車和生活要融合在一起的。當然你在手機上也可以下單,但是你畢竟要操作,而一汽現(xiàn)在需要的是把整個這個操作,整個交流的界面簡化掉,讓人們能夠在車上進行有效的服務(wù)購買、服務(wù)的選擇。

    今天這些技術(shù)也是我們一汽經(jīng)過了多年的積累然后展示給大家,既然展示了,那就不是一個單純展示的存在,而是隨時可以進入到我們的產(chǎn)品當中去。

    記者提問:請問一下,您剛剛說的V2X只涉及到車輛跟交通,本土車系的V2X在國內(nèi)屬于什么情況?咱們有沒有研究過,咱們有沒有研究過國外的車型,他們在他們本土有沒進行過實驗?這種車輛和交通是否已經(jīng)實現(xiàn)了互聯(lián)或者互動、交互?

    李謙:這個肯定大家都有互相的借鑒,但是使用的技術(shù)不太一樣,我們國家目前開展的技術(shù)跟歐洲類似,基本采用LTE—V,或者是5G這樣的技術(shù),來打造我們自己的V2X系統(tǒng)。剛剛說了,一汽也在積極參與標準場景的搭建,參與國家整個標準的制定。所以,肯定會借鑒類似的技術(shù),比如說不管你采用什么技術(shù),我們應(yīng)用場景都是類似,這個我們也會借鑒歐盟,借鑒北美的一些相關(guān)法規(guī)和他們先進的經(jīng)驗。

    記者提問:那么V2X在中國,標準是如何制定的呢?

    李謙:整個這個法規(guī)的制定,也是由交通部,工信部,國家部委一起參與。包括我們國內(nèi)的幾大電信巨頭,大唐,華為,他們也在整個聯(lián)盟里面,實際上是聯(lián)盟型的。

    記者提問:但是對于車上的硬件來說,是不是一汽最早把產(chǎn)品用到這個車上來?

    李謙:我不敢這么講,但確實我認為一汽是比較早的把這個產(chǎn)品用到這個車上。

    記者提問:其實剛才體驗的移動場景,在互聯(lián)汽車這個領(lǐng)域,可能有很多應(yīng)用場景都是基于車和周邊的連接,而這是智能交通的連接,這可能是一汽方面做了很多的工作。但是對于你剛剛演示的一些功能模式,我實際上內(nèi)心是疑惑的,就是我作為一個消費者,我可能一輩子也不會用到車上的購物,因為這個場景畢竟太局限了,我可能用非常少的功能去打開家里面的移動家居互聯(lián),因為未來的一個移動設(shè)備完全能夠?qū)崿F(xiàn)這種操作,并且很容易升級。但是裝在車上的的硬件屏,他的升級感就會大一點。比如說五年以后,完全沒有辦法用,就像以前的導航系統(tǒng)一樣。我想你們也研究過這方面的問題,你們對這方面是怎么思考的?

    李謙:實際上是這樣,未來車輛的技術(shù)會向這方面演進,我們也是這樣的想法。就是硬件一次部署,軟件不斷升級,也是類似手機這樣。剛剛大家看到的這套系統(tǒng)里面,他的軟件未來可以隨時迭代。

    移動場景這個事,我覺得我們現(xiàn)在不能簡單的把它說死了,那它是否與在手機上買東西一樣,還尚未可知,因為它可能是買東西,也可能是買服務(wù)。比如說我在收費口,我交過路過橋費時,即使不是ETC,它只要有這樣的連接系統(tǒng),我也可以一鍵通過,所以他不見得必須要買一個手柄,這只是說一種場景,可能這種場景更直觀,是這樣的意思。

    記者提問:剛才您提到的這個標準,就是說在標準制定的過程中,從行業(yè)標準到國家標準,在基礎(chǔ)的過程當中,一汽在這個過程中,希望處于一個什么地位?

    李謙:我們參與這個標準的制定,實際上企業(yè)有兩種應(yīng)對:一種是我等著這個標準出來,然后我直接用,當然這也是沒有問題;一種就是我參與到標準制定當中。一汽作為國家的這個汽車行業(yè)里一個重要的企業(yè),我們覺得這也是一種社會責任。

    你比如說電信企業(yè)也好,或者運營商也好,他對整個車輛的應(yīng)用場景并不是特別了解,比如說同樣是前置剎車我要做制動的時候,我需要通訊的反應(yīng)速率是多少、避撞率是多少,要求控制在一個什么程度,這個是其他企業(yè)說不清楚的,這個只有汽車企業(yè)參與進去,才能把這樣的要求,把應(yīng)用的場景說清楚。

    比如說我在十字路口拐彎,假如跟人相聯(lián),對面在什么移動速率的情況下,我能夠保證整個連接是通暢的,我能夠抓多少個目標,我需要抓多少個目標,對吧?大家知道十字路口很復雜,有行人,有自行車,有電動車,有摩托車,然后還有各種各樣的、混行的大型車輛和小型車輛,我這樣的一個車里面,至少需要接入多少設(shè)備進來,才可以保證它是安全的。

    所以V2X,一個是要求提高交通效率,另外一個確保安全是他主打的一個范疇。所以這一類的東西,靠其他的部門,靠其他的行業(yè)企業(yè)說不清楚,必須由汽車企業(yè)介入進來。這個一方面也是一汽的責任。從企業(yè)行為角度來說,我提前把這些東西摸清楚,在我將來應(yīng)用開發(fā)的時候,其實也是很省事的。

    記者提問:還有一個問題,剛剛您也提到了這些案例,但是涉及到一個問題,您剛剛說在家里面可以使用一個盒子,就是智能家居那個系統(tǒng)。但是在上路行駛當中,整個大后方的基礎(chǔ)設(shè)施還沒有,但是在未來我們這一個設(shè)施,我們這一套系統(tǒng)什么時候能建成?

    李謙:這個方面,當然首先是國家主要組織,基礎(chǔ)設(shè)施不能是汽車企業(yè)單獨去做,肯定是國家的行為。但是至于是什么樣的行為,比如說國家是不是可以外包成服務(wù)的形式去處理。這個要看國家和政府的考慮。

    記者提問:我想問的就是在這個過程當中,咱們有沒有考慮過用什么方式參與進去,或者參與進去之后,要達到一種什么目的?

    李謙:一汽肯定會參與進來,我們在提摯途戰(zhàn)略的時候,也提出了智慧城市的戰(zhàn)略。我們希望在智慧城市里面、大服務(wù)里面,提供一些局部的、我們所擅長的服務(wù)。但是至于說這個服務(wù)會是一個什么形式,這個還要看未來怎么走?,F(xiàn)在這個時間點,是沒有辦法完全說清楚。

    記者提問:我再問一下就是關(guān)于安全的問題。最早像特斯拉,包括比亞迪,他們的車出來以后,在國內(nèi)和國外,都有相應(yīng)的機構(gòu)負責人,對那個車進行破解。包括最近上演的電影,他們也是控制云端,導致所有的車最后不能駕駛。咱們這個的話,可能在云端這一塊,在大數(shù)據(jù)這一塊,已經(jīng)涉及了這么多。在安全領(lǐng)域,是國家來控制還是企業(yè)控制?

    李謙:你提得問題非常好,車輛一旦聯(lián)網(wǎng)絡(luò),整個網(wǎng)絡(luò)安全都是大家最關(guān)注的問題。尤其是移動性的東西,不像手機被盜,丟一點錢這么簡單,他可能是要命的吧?一汽也在跟國內(nèi)主要的做網(wǎng)絡(luò)安全的公司開展深度合作。包括國家的高校,在國家層面上也在做這個事。

    據(jù)我所知,國家確實有這樣的考量,準備建立一個重大范圍的安全平臺,提供安全的技術(shù),我們也會參與其中。但是你知道,道高一尺,魔高一丈,這種事是肯定會發(fā)生的是不是?那么像這樣的技術(shù),他也需要不斷的迭代進步,那么不同的車企,肯定也會有自己特色的這樣的防護措施。這個我們都會錄取、部署到我們的產(chǎn)品當中去。

    記者提問:我想問一下,這款車最早什么時候可以量產(chǎn),將來有一些車,就可以手機裝這個系統(tǒng)?

    李謙:比如說你看到V2X這個系統(tǒng),可能最早在2018年底或者2019年,就會出現(xiàn)在這個市場上,因為這個已經(jīng)在開發(fā)當中。而其他的系統(tǒng),也會陸續(xù)的搭載在車上,就像我這個排架里面,我可以把所有這個技術(shù)都集成給大家,但是不是要上車,就要看剛才提到的,我需不需要,我現(xiàn)在能夠支撐的服務(wù),是不是需要這么多,要看到這個市場的行為,畢竟我們是做企業(yè)的,他陸續(xù)的需要哪一塊,我就裝哪一塊。但是他確實都具備了這樣的情況,只要你要,我就立馬能裝。

    記者提問:到目前為止,我們這里的技術(shù)儲備,已經(jīng)能夠支撐系統(tǒng)的搭建了么?

    李謙:應(yīng)該說我們現(xiàn)在儲備的技術(shù),從最低端的A級車,一直到紅旗的C級轎車,我們認為我們的技術(shù)儲備是完全足夠的,足夠應(yīng)對未來這個2020年市場的競爭,都沒有問題。

    記者提問:那這個技術(shù)成熟之后,比如說咱們剛才演示的車,剛才演示的Demo,完成率還差多少?

    李謙:這個demo所展示的技術(shù)都已經(jīng)完成了工程開發(fā),當然用于具體車型不能像擰個螺絲那么簡單,還需要進行數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)和電源網(wǎng)絡(luò)的匹配。

    記者提問:現(xiàn)在的成本有沒有問題?

    李謙:成本,就取決于你在什么樣的車,什么樣的價位,因為現(xiàn)在的成本都是可以承受的范疇?,F(xiàn)在的成本不是巨大的問題,最主要的還是外界的服務(wù),能夠做到什么程度。就是說我們的觸角,或者說商業(yè)觸角,會上升到哪一個層面,是這樣的考量。

    記者提問:我們剛才演示的那個車的這些技術(shù),是從什么時候開始研發(fā)的?

    李謙:你今天看到的技術(shù),其實很多從2015年就已經(jīng)開始啟動了。一汽做產(chǎn)品,跟其他企業(yè)做產(chǎn)品不太一樣。大家覺得說就這些東西,為什么要做這么長時間。你要想讓他能夠動起來,很容易,可能五個月、六個月就可以了,但是你想把它做得可靠,就不容易了。

    所有軟件里面的BUG你要找出來,就像大家看到的系統(tǒng),他的代碼量是幾千萬行,這里面幾千萬行的代碼不出BUG,好像是很難的。但關(guān)鍵是你怎么把這個BUG找出來,修正掉,這個要花很長的時間。包括你在車上使用的時候,車不是一個良好的使用環(huán)境,這跟手機不一樣,手機揣在兜里面,溫度適宜,周圍沒有強干擾,車本身有電機,甚至有動力電池,你必須要考慮到這個強干擾源,他哪兒都去,停在外面有風、有沙,在東北有雪,冬天很寒冷,各種苛刻的條件都要適應(yīng)。所有這個過程,你要實驗走完,你要把它設(shè)計都考慮好,那你確實需要點時間。我們的系統(tǒng)都要經(jīng)過這樣的實驗。

    我覺得這也是車廠對于消費者負責的態(tài)度。大家可能也總是批評一汽制造產(chǎn)品慢,這個地方我特別解釋一下,我們嚴格按照類似歐洲車廠的工程,必須所有實驗通過以后,才可以把這個產(chǎn)品推到市場,我們不拿用戶做小白鼠,不是說你們跑實驗,跑完實驗之后,我收集完數(shù)據(jù),我們再去改,我們不干這種事,這種事一汽不會做。

    記者提問:現(xiàn)在汽車制造領(lǐng)域,硬件制造方面,大家都覺得拼得差不多了?,F(xiàn)在大家都是拼軟件,拼智能駕駛,一個是智能化,一個是互聯(lián)網(wǎng)化,互聯(lián)互通化。我想所有的企業(yè),都在做這兩塊的工作,您覺得中國現(xiàn)在在這一塊的進展程度和德國、美國比起來,中國處在一個什么樣的水平?

    李謙:這個分兩塊看。智能駕駛這一塊,可能我們還是處在一個跟隨的狀態(tài)。因為在北美,他們可能走得更靠前,走得更激進一些。在互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)這個領(lǐng)域,我認為我們跟國外沒有任何差距。甚至我們在一定程度上領(lǐng)先,這個得益于我們手機帶來的移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)的發(fā)達。

    大家可能經(jīng)常會去國外,比如說在美國硅谷,手機信號還是3G,你想要有很好的服務(wù)體驗,他也做不到,而這一點,我們的基礎(chǔ)設(shè)施,包括我們的外圍服務(wù),肯定比國外要便捷一些,這也支撐著我們汽車業(yè),進入這個領(lǐng)域里面,他的門檻,需要你自己做的東西,相對少一點,會容易一點。

    記者提問:今天我們看到展臺上中國一汽帶來了很多車型參展,在他們當中都有哪些車型應(yīng)用了智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)?紅旗H5、駿派CX65這兩款首發(fā)亮相的車型正式投放市場時,將會應(yīng)用哪些智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)?

    李謙:年底上市的紅旗H5、駿派CX65這些產(chǎn)品將陸續(xù)搭載智能互聯(lián)技術(shù)。智能駕駛領(lǐng)域:以自動泊車、智能出車、擁堵跟車、高級巡航為標志的智能駕駛功能將在紅旗車型上進行量產(chǎn);以ACC、AEB、BSD、LDW、FCW為標志的智能駕駛功能將在A級車上進行量產(chǎn);以全數(shù)字高清儀表、HUD、語音交互、生物識別、后座娛樂等功能為代表的智能座艙交互系統(tǒng)將根據(jù)車型產(chǎn)品定位有選擇性的在2018年新車型上進行應(yīng)用。同時,一汽車型都將陸續(xù)推出網(wǎng)聯(lián)版車型,完成車輛網(wǎng)聯(lián)化,把更加實用、更加舒適、更加便捷的網(wǎng)聯(lián)服務(wù)帶給一汽的廣大用戶。

    極客網(wǎng)企業(yè)會員

    免責聲明:本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息,均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性,但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性,讀者在使用前請進一步核實,并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏,概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時,應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明,并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后,將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實,溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。

    2017-04-25
    李謙:互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)領(lǐng)域中國跟國外沒有差距
    智能駕駛這一塊,可能我們還是處在一個跟隨的狀態(tài)。因為在北美,他們可能走得更靠前。在互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)這個領(lǐng)域,我認為跟國外沒有任何差距。甚至我們在一定程度上領(lǐng)先,這個得益于手機帶來的移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)的發(fā)達。

    長按掃碼 閱讀全文