就市場(chǎng)開拓這件事而言，保時(shí)捷是繞不過的品牌，他們的產(chǎn)品線越拓越廣，從開創(chuàng)性能豪華SUV市場(chǎng)，到現(xiàn)在D級(jí)豪華車他們也開始關(guān)注，在保時(shí)捷心里，中國(guó)到底是怎樣的？保時(shí)捷對(duì)于自己的未來如何規(guī)劃？保時(shí)捷為何熱衷汽車賽事？在2017上海車展上，首次來華的保時(shí)捷董事會(huì)成員、主管技術(shù)與開發(fā)的邁克爾·施泰納博士（Dr.Michael Steiner），接受了新浪汽車的獨(dú)家專訪。

為了各位短時(shí)間閱讀，我們從采訪中提煉了一些精華：

1.保時(shí)捷對(duì)于內(nèi)燃機(jī)向電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)變并不恐懼，他們很享受這個(gè)過程。

2.基于911車型，將有更高性能的車型出現(xiàn)。

3.Mission E的量產(chǎn)版會(huì)與2015年法蘭克福車展的概念車非常接近。它的體型會(huì)比Panamera更緊湊更動(dòng)感，但比911更大。

4.保時(shí)捷的油電混合概念在10年之前就有設(shè)想。保時(shí)捷將電機(jī)放在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，這代表保時(shí)捷不用去更改目前車型的結(jié)構(gòu)與平臺(tái)，便可兼顧生產(chǎn)燃油汽車與油電混合汽車。

5.相對(duì)于純電動(dòng)跑車，保時(shí)捷更關(guān)注車輛的整體效果，如果電池重量拖累了車重，影響了性能輸出的持久力與操控，保時(shí)捷不會(huì)單純追求類似百公里加速時(shí)間這樣的數(shù)據(jù)結(jié)果。

6.保時(shí)捷雖然在上世紀(jì)60年代參與過F1，但目前還會(huì)鎖定在WEC耐力賽事中，因?yàn)槌烁咝阅埽r(shí)捷還想傳遞出高質(zhì)量與可靠性這樣的信息，而且保時(shí)捷品牌不是大鱷，不會(huì)同時(shí)參加兩個(gè)世界頂級(jí)賽事。但如果有F1車隊(duì)想讓保時(shí)捷開發(fā)F1賽車發(fā)動(dòng)機(jī)，保時(shí)捷非常樂意接受這樣的合作。

下方是采訪實(shí)錄：　

新浪汽車（浪）：保時(shí)捷開啟了豪華性能品牌的多車型戰(zhàn)役，也成功開拓了卡宴、Cayman和Panamera這些細(xì)分市場(chǎng)，在未來，我們還會(huì)看到保時(shí)捷涉足更多的細(xì)分市場(chǎng)嗎？我們看到保時(shí)捷近些年車型的開拓大多數(shù)在非跑車車型上，我們會(huì)看到高于911或者小號(hào)Panamera這樣的車型嗎？

邁克爾·施泰納博士（施）：在過去十年中，保時(shí)捷確實(shí)成長(zhǎng)得很快，我們?cè)诓煌募?xì)分市場(chǎng)得益很多。我們進(jìn)入了SUV細(xì)分市場(chǎng)，推出的 Cayenne、Macan車型都非常成功，Panamera也取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

未來，首先我們肯定會(huì)關(guān)注我們的兩門跑車，確保911、Boxster和Cayman的持續(xù)魅力。其次我們?cè)诔?jí)跑車細(xì)分市場(chǎng)也推出了918 Spyder，但這不是一款常規(guī)量產(chǎn)車。在它之前，我們也推出過超級(jí)跑車Carrera GT，也是非常成功的一款車型。我們一直在思考未來的科技會(huì)怎樣發(fā)展。目前，918 Spyder代表了最前沿的超級(jí)跑車。可能幾年后，我們或許會(huì)推出另一款全新的超級(jí)跑車。

同時(shí)，我們決定打造一款名為Mission E的純電動(dòng)跑車。它不是已有車系的替代車型，而是作為一個(gè)全新車系。保時(shí)捷始終堅(jiān)持穩(wěn)步前進(jìn)，下一步就是推出純電動(dòng)跑車。這款Mission E的量產(chǎn)版會(huì)與2015年法蘭克福車展的概念車非常接近。它會(huì)比Panamera更緊湊更動(dòng)感，體型比911 Carrera稍大一些。我們做的所有測(cè)試都和原型車測(cè)試一樣，所以我們很有可能實(shí)現(xiàn)概念車上的構(gòu)想。

除此之外，現(xiàn)有的911車型仍然有打造更多性能版本的空間，包括911 GT3 RS，911 GT2等類似的。請(qǐng)拭目以待。

浪：保時(shí)捷在上個(gè)世紀(jì)很早便已嘗試與掌握了電動(dòng)技術(shù)，可否介紹一下保時(shí)捷混動(dòng)的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)？

施：確實(shí)，保時(shí)捷是為數(shù)不多在早期就開始使用混合動(dòng)力技術(shù)的豪華車品牌。至少10年前，我們就決定要生產(chǎn)Cayenne和Panamera的混合動(dòng)力車型。但當(dāng)時(shí)沒有鋰電池技術(shù)，只有老式電池。當(dāng)時(shí)我們提出了一個(gè)大膽的理念：將電機(jī)放在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間。這是一項(xiàng)非常巧妙和復(fù)雜的技術(shù)，可以在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間無縫切換。這個(gè)大膽的理念具有非常大的優(yōu)勢(shì)，直到現(xiàn)在仍能穩(wěn)定地發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

它的優(yōu)勢(shì)在于：可以關(guān)閉燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)切入電動(dòng)模式，也可以在任何時(shí)候同時(shí)啟動(dòng)兩種動(dòng)力模式，或是僅啟動(dòng)一種動(dòng)力。

另外一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)是可以在電動(dòng)或燃油動(dòng)力模式下使用所有檔位，同時(shí)，在單純電動(dòng)、燃油動(dòng)力以及混動(dòng)模式下都可以使用后驅(qū)或四驅(qū)模式。這不僅可以節(jié)約能源，還可以回收傳動(dòng)系統(tǒng)的能量。

在全新Panamera車型上，我們采用了插電式混合動(dòng)力技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)50公里的純電續(xù)航里程。這項(xiàng)混動(dòng)技術(shù)可以適用于所有傳動(dòng)模式?，F(xiàn)在，Panamera的旗艦版本Panamera Turbo S車型全部采用混動(dòng)技術(shù)，沒有純?nèi)加桶l(fā)動(dòng)機(jī)的車型。這將為車輛帶來更強(qiáng)勁的動(dòng)力和市區(qū)駕駛時(shí)更出色的能耗甚至令油耗的純電動(dòng)駕駛。

同時(shí)，我們可以將同樣的電池和電動(dòng)機(jī)配備到6缸的Panamera 4 E-Hybrid車型上，而不必改變車身布局。當(dāng)然，也可以采用兩輪驅(qū)動(dòng)模式。因此，在不改變車身布局的情況下整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)都可以電動(dòng)化。

這項(xiàng)10年前投入研發(fā)的技術(shù)策略如今看來是值得的。現(xiàn)今的Cayenne混動(dòng)車型也采用了這項(xiàng)技術(shù)，當(dāng)然在下一代Cayenne上我們也會(huì)繼續(xù)采用混動(dòng)技術(shù)，同時(shí)一定會(huì)提供不只一款混動(dòng)車型。所以，未來你會(huì)看到保時(shí)捷越來越多的混動(dòng)車型。

浪：保時(shí)捷品牌對(duì)于性能車的未來是怎么看的？

施：一直以來，保時(shí)捷關(guān)注的是整體的性能，而不僅是超強(qiáng)動(dòng)力。918 Spyder就是一款我們所推出的整體性能最佳的車型。如果單說動(dòng)力性能，那么純電動(dòng)車在時(shí)速從100公里到200公里的加速方面就非常有競(jìng)爭(zhēng)力，但這不是整體性能，整體性能除了加速還有很多其它方面。

首先是車的重量。電池增加了純電動(dòng)車的重量。其次是高性能的輸出持續(xù)性。另外，電池或電機(jī)在高溫負(fù)荷會(huì)出現(xiàn)衰弱。這些劣勢(shì)短期內(nèi)不會(huì)有太大改變，中長(zhǎng)期可能會(huì)有改進(jìn)。將來會(huì)有越來越多的電力輸出在混動(dòng)車型上體現(xiàn)出來。將來某個(gè)時(shí)候會(huì)有純電動(dòng)的高性能跑車，但不會(huì)在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

浪：你們認(rèn)為未來的性能車都是電動(dòng)車嗎？

施：短期之內(nèi)是不可能的。在法律允許的情況下，我們還是會(huì)繼續(xù)推出帶有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車。

浪：您在德國(guó)一定有很多同行的、內(nèi)部的朋友，對(duì)于一直做內(nèi)燃機(jī)的工程師或發(fā)明者而言，他們喜歡這樣的改變嗎？

施：我覺得我不合適代表整個(gè)行業(yè)來回答這個(gè)問題，我只能代表保時(shí)捷的同行談?wù)勎业目捶ā?/span>

對(duì)保時(shí)捷來說，我們非常歡迎和享受這種改變，這對(duì)于我們來說是一種機(jī)遇。在十年前，我們就想到了混合動(dòng)力，例如我們現(xiàn)在采用的插電式混合動(dòng)力技術(shù)。之后我們又開始思考純電動(dòng)車。

因此對(duì)于這種改變，我們做好了充分的準(zhǔn)備。我們既可以繼續(xù)推出高性能燃油發(fā)動(dòng)機(jī)車型，也推出了介于過渡階段的插電混合動(dòng)力車型。我們不知道這個(gè)改變?cè)诙嗌倌曛畠?nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)，不同區(qū)域的情況會(huì)有所不同。比如說在中國(guó)，上?？赡苤恍枰荒陙韺?shí)現(xiàn)，而在全中國(guó)的實(shí)現(xiàn)則需要政策和法規(guī)對(duì)車輛電動(dòng)化的鼓勵(lì)和支持。在全球一些國(guó)家和地區(qū)，可能需要10到20年甚至更久。

作為純正的跑車制造商，我們對(duì)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)有純粹的熱情，但我們?nèi)匀粫?huì)對(duì)未來的改變做好準(zhǔn)備。我們會(huì)思考對(duì)未來跑車、高性能車以及豪華車的未來需求和趨勢(shì)，我們還可以做些什么。

整個(gè)行業(yè)來說，對(duì)一些在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)投資巨大的廠商來說，他們可能會(huì)恐懼這個(gè)改變。但是大多數(shù)品牌來講，如果你想要成功，就必須勇敢面對(duì)改變。

浪：在混合動(dòng)力的汽車上，前兩年的趨勢(shì)是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)配備渦輪增壓，未來的趨勢(shì)是否是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)配電動(dòng)機(jī)？可否簡(jiǎn)單地理解為用電動(dòng)機(jī)替換Turbo？

施：從扭矩輸出的角度，電動(dòng)機(jī)確實(shí)可以取代渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。比如我們的918 Spyder就沒有配備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它采用了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加上電動(dòng)機(jī)的組合。而我們的919 Hybrid勒芒賽車則配備了電動(dòng)機(jī)和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這一方面是渦輪增壓可以提升能效，同時(shí)從渦輪增壓的廢氣壓力中回收能量獲得額外的電能。所以從某種程度上講，這是疊加的效果。因此，從扭矩輸出的角度，電機(jī)可以替代渦輪增壓。但在成本允許的情況下，電動(dòng)機(jī)和渦輪二者是可以并存的。

浪：目前保時(shí)捷在勒芒的優(yōu)勢(shì)非常明顯，我們知道隨著奧迪退出勒芒，大眾集團(tuán)參加F1的呼聲越來越高。同時(shí)我們知道上世紀(jì)60年代的時(shí)候保時(shí)捷也涉足過F1，保時(shí)捷有返回F1賽事的想法嗎？如果不，為什么保時(shí)捷對(duì)F1不感興趣？

施：重返勒芒賽場(chǎng)首先對(duì)于保時(shí)捷具有重要意義，贏得比賽只是隨之而來的一個(gè)重要結(jié)果。無論從情感還是傳統(tǒng)上，保時(shí)捷一直以來專注于長(zhǎng)距離的比賽。因?yàn)楸r(shí)捷不僅專注于大馬力的跑車，在車輛整體的性能和可靠性方面也極具競(jìng)爭(zhēng)力。通過長(zhǎng)距離比賽，我們可以向客戶展示保時(shí)捷車輛的高品質(zhì)和性能的穩(wěn)定性和耐久性。

至于勒芒賽事，奧迪由于經(jīng)費(fèi)原因而退出勒芒，我們感到很遺憾。對(duì)于勒芒和F1比較來說，勒芒賽的賽制規(guī)定更具開放性，更注重能效。它只關(guān)注你消耗了多少能源，而不對(duì)采用傳統(tǒng)汽油、柴油還是混合動(dòng)力系統(tǒng)作限制。這個(gè)規(guī)則給了我們更多技術(shù)研發(fā)的自由。我們也確實(shí)利用這個(gè)機(jī)會(huì)研發(fā)出非常接近目前保時(shí)捷插電混動(dòng)車型所采用的技術(shù)。因此這不僅對(duì)嬴得比賽有幫助，同時(shí)也可以在賽事中對(duì)一些可應(yīng)用于量車型的技術(shù)進(jìn)行測(cè)試。

關(guān)于第二個(gè)問題，保時(shí)捷的企業(yè)規(guī)模還沒有大到需要參與兩個(gè)世界級(jí)高端賽事中，我們只能選擇其一。毋庸置疑的，我們選擇了長(zhǎng)距離比賽。我們認(rèn)為勒芒的賽制規(guī)定對(duì)我們更有益處。

上世紀(jì)60年代，我們沒有正式地以保時(shí)捷品牌的名義參與F1比賽，但我們?yōu)橐恍S商研發(fā)和提供發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是F1賽車最核心的部分。這對(duì)保時(shí)捷來說也是非常不錯(cuò)的生意，我們以這樣的形式參與F1比賽，同時(shí)還有收益，這很好。

現(xiàn)在如果有人請(qǐng)我們?yōu)镕1 研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，我們?nèi)匀粫?huì)覺得這是一個(gè)很棒的主意。但我們自己以廠隊(duì)參賽的話，我們更偏向于勒芒。但并不等于我們覺得F1沒有意思或是我們沒有競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)槲覀兪冀K堅(jiān)持自己的選擇。如果現(xiàn)在有一家廠商非常有錢，跟我們說：“給你這個(gè)支票，幫我們研發(fā)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。那么我們也很樂意去做的！”

浪：現(xiàn)在的中國(guó)市場(chǎng)在您看來跟之前相比，或者和世界其他市場(chǎng)相比有什么不同？保時(shí)捷對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的期待是什么？

施：現(xiàn)在的確競(jìng)爭(zhēng)變得越來越激烈。我們涉足或開拓了某些之前從未有過的細(xì)分市場(chǎng)，并在那個(gè)市場(chǎng)獲得成功，于是其它品牌也爭(zhēng)相進(jìn)軍。但我們作為跑車制造商，永遠(yuǎn)歡迎競(jìng)爭(zhēng)。有競(jìng)爭(zhēng)才會(huì)有對(duì)比，通過比較才能體現(xiàn)我們的優(yōu)勢(shì)。就像一個(gè)優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)員，是不會(huì)畏懼挑戰(zhàn)的。只要競(jìng)爭(zhēng)者采取行動(dòng)，我們也會(huì)做出回應(yīng)。

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