（新浪汽車 作者徐志進(jìn) 發(fā)于上海）4月18日，在以互聯(lián)網(wǎng)X新能源為主題的《汽車創(chuàng)行者大會》上，上汽集團(tuán)攜合作伙伴展示了自身互聯(lián)網(wǎng)基因，及未來新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，并發(fā)布光之翼純電轎跑概念車。會后記者深度采訪獲悉，上汽集團(tuán)在電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化方面已經(jīng)有豐富的人才儲備，為后持續(xù)發(fā)展打下基礎(chǔ)。

資料顯示，2014年以來，尤其是中國在新能源汽車領(lǐng)域政策落實推進(jìn)初見成效后，新能源汽車被寄予中國對國外汽車業(yè)的“彎道超車”厚望，為此，一批造車新勢力勇士開始布局，而這些公司有的目標(biāo)更具體：試圖替代傳統(tǒng)車企。試問他們的優(yōu)勢，更多回答是汽車已經(jīng)面臨產(chǎn)業(yè)變革期，未來汽車不僅僅是汽車本身，更多包含軟件和服務(wù)。而傳統(tǒng)車企在其研發(fā)技術(shù)、制造體系、生產(chǎn)工藝、銷售體系、資本積累等等，不利于轉(zhuǎn)型。而新興企業(yè)，非常高比例的人才分布在軟件開發(fā)、用戶界面、人工智能等方面，這成為其優(yōu)勢所在。

在采訪中，上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋透露，目前上汽軟件工程人員已經(jīng)占50%以上的比例，這將為上汽新能源汽車后續(xù)發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。

王曉秋稱：隨著互聯(lián)網(wǎng)和新能源技術(shù)的發(fā)展，全新汽車時代到來。上汽率先提出電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化“新四化”趨勢。在現(xiàn)階段，新能源和互聯(lián)網(wǎng)的影響會更大一些，上汽集團(tuán)和阿里巴巴合作推出全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車，為用戶帶來諸多智能互聯(lián)體驗，直接促進(jìn)了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”這一新品類的誕生，算是為汽車行業(yè)作出了一點(diǎn)貢獻(xiàn)。

上汽在 “新四化”上已經(jīng)做好準(zhǔn)備，其中電動化是最關(guān)鍵的部分，上汽已經(jīng)自主掌握了核心“三電”科技，將繼續(xù)發(fā)展新能源汽車核心技術(shù)，推出很多滿足不同用戶使用要求的電動汽車產(chǎn)品，為不同續(xù)航里程、不同級別車型打造解決方案。

在網(wǎng)聯(lián)化方面，未來的汽車是軟件驅(qū)動，軟件在整個汽車的比例會越來越多。中國是最大的新能源汽車市場，也是最大的應(yīng)用數(shù)據(jù)市場，而上汽是目前互聯(lián)網(wǎng)車型占比最高的車企，也是唯一實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)汽車量產(chǎn)化的車企。今后，上汽將以榮威“光之翼”Vision-E的誕生作為契機(jī)，繼續(xù)擴(kuò)大數(shù)據(jù)積累優(yōu)勢，進(jìn)行更多前瞻性創(chuàng)新性嘗試，保持行業(yè)領(lǐng)先身位。

從智能化來講，上汽有兩塊在做，一塊是上汽技術(shù)中心在做，主要是馬上量產(chǎn)的一些智能化的技術(shù)，另一塊是前瞻技術(shù)部在做，上汽投入了大量人力、物力、精力做智能駕駛。

在共享化方面，上汽擁有國內(nèi)規(guī)模最大的新能源汽車分時租賃運(yùn)營企業(yè)環(huán)球車享。上汽計劃未來四年，讓環(huán)球車享的運(yùn)營規(guī)模覆蓋全國超過100個城市，運(yùn)營車輛達(dá)到30萬輛，力爭到2020年成為全球領(lǐng)先的新能源汽車分時租賃運(yùn)營服務(wù)平臺。

在今天的《汽車創(chuàng)行者大會》上，上海交通大學(xué)殷承良教授直言，新能源汽車發(fā)展需要系統(tǒng)性發(fā)展，走平臺化發(fā)展路線。而國內(nèi)新能源汽車發(fā)展一方面面臨從傳統(tǒng)汽車制造，轉(zhuǎn)向新能源汽車制造，另一方面，如何開拓新能源汽車的消費(fèi)群和優(yōu)化用車體驗，迎接市場化的挑戰(zhàn)才是關(guān)鍵。

基于此，王曉秋認(rèn)為，新能源汽車市場競爭格局上，到2020年，新能源汽車還不太可能超過傳統(tǒng)燃油車。不過，針對新能源汽車市場的摸索，上汽已經(jīng)有了一定積累和新的認(rèn)識。

如新能源車的駕駛體驗方面，高品質(zhì)體驗逐漸成為用戶購車的主要原因，牌照因素、補(bǔ)貼因素逐漸變得不那么重要。對消費(fèi)者而言，新能源車帶來和傳統(tǒng)車不一樣的體驗，不是傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤“三大件”的體驗，而是更快捷的動力響應(yīng)、更平順的駕駛、續(xù)航里程等方面的新體驗，產(chǎn)品整個架構(gòu)和體驗感覺完全顛覆了。

基于消費(fèi)習(xí)慣方面，從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車，是一個逐步發(fā)展的過程，可能就在我們不知不覺中變化著。另外，雖然新能源車受到政策影響很大，但各地補(bǔ)貼情況不同，所以有針對性的切實可行的銷售方案也是很重要的，比如金融購車支持，以前大家買車100%靠全款，對個人來說是一筆不小的資金，而國外基本上是融資租賃，占到30%-40%，所以未來我們也可以以金融購車來支持，未來的年輕用戶也會很容易接受。

上汽集團(tuán)技術(shù)中心設(shè)計部總監(jiān)邵景峰從設(shè)計上分享認(rèn)為，新能源車從整車身的造型比例，都跟傳統(tǒng)燃油車不一樣，電動車本身不受限制“三大件”的限制，而傳統(tǒng)燃油車受發(fā)動機(jī)、變速箱布置等方面的限制。另外，造型思維方面，傳統(tǒng)車型以代步為核心，未來的汽車一定是以成為人的伙伴為方向。

上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任朱軍補(bǔ)充認(rèn)為，高效節(jié)能的車，不是靠關(guān)注某一個部件或者參數(shù)能達(dá)成的，而是要把動力系統(tǒng)、變速箱、電池、風(fēng)阻系數(shù)等整個系統(tǒng)結(jié)合起來，才能使整車達(dá)到最高效率。而整個汽車行業(yè)扎實制造電動汽車，維護(hù)產(chǎn)業(yè)形象也顯得同樣重要。

針對上汽集團(tuán)在發(fā)布會上提出的一個新概念“思想眾籌”，王曉秋解讀稱：汽車發(fā)展進(jìn)入到新的階段，從傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)入了新能源時代。所謂思想眾籌，就是要跟上時代發(fā)展趨勢。近年來，互聯(lián)網(wǎng)造車很熱，但是不管他們成功還是不成功，也對我們汽車行業(yè)未來發(fā)展起到了間接推動作用，互聯(lián)網(wǎng)是今后的大趨勢，對于未來，我們希望有更多的人加入我們的造車事業(yè)中來。

每個用戶都有很多不同的想法，我們常說從用戶的角度考慮，那么用戶究竟在哪里，所以我們要真正找到用戶的需求。讓用戶成為上汽產(chǎn)品的體驗官，我們就能夠真實掌握用戶想法，造用戶真正需要的、符合趨勢的車。

在新能源汽車領(lǐng)域，陸續(xù)超過30余家新興造車企業(yè)崛起，在中國龐大的汽車市場上，必然能成長出世界級汽車品牌已經(jīng)是共識。而這輪產(chǎn)業(yè)機(jī)會的把握，是轉(zhuǎn)型成功的傳統(tǒng)燃油車企，還是這批立足新能源汽車領(lǐng)域，目前還不明確，不過諸如上汽的互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展方向的儲備，在未來已經(jīng)具有了相應(yīng)競爭力。

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