自主品牌在2016年集體呈現(xiàn)向高端進攻的陣勢，不管是產品還是營銷舉措都展現(xiàn)前所未有的攻勢，可以說自主品牌正在迎來質、量全面爆發(fā)的春天。

居于自主車企第一陣營的長安、長城、吉利在2016年取得長足進展。數(shù)據(jù)顯示，過去一年，長安、長城、吉利雄踞自主品牌銷量榜單前三名。2016年，長安自主品牌乘用車以128.4萬輛的累計銷量穩(wěn)居自主品牌之首，長城以107.45萬輛的成績位居亞軍，吉利則以76.58萬輛的戰(zhàn)績緊隨其后。

當前，長安、長城、吉利的競爭優(yōu)勢雖相對明顯，但面對厚積薄發(fā)的上汽乘用車以及后發(fā)制人的廣汽傳祺和老牌自主車企奇瑞的奮起直追，上述三家自主車企仍難言有喘息的時間。僅僅在今年第一季度，微妙的局勢就已經開始發(fā)生變化。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年3月，長安自主品牌乘用車銷量為13.45萬輛。第一季度長安自主品牌乘用車累計銷量為34.94萬輛，繼續(xù)領跑自主品牌乘用車市場。吉利汽車3月銷量為 86，952輛，同比增長74%；第一季度實現(xiàn)累計銷量27.86萬輛，同比增長94%。相比之下，一直靠SUV發(fā)展的長城汽車速度卻在放緩。數(shù)據(jù)顯示，今年3月，長城汽車實現(xiàn)銷售新車8.54萬輛，同比僅增長2.27%；一季度，長城累計銷售25.42萬輛，在銷量增幅上已經被吉利趕超。

自主車企的勝敵計并不復雜，它們的沖鋒利器都是SUV。在SUV仍不減增長勢頭的當下，長安、吉利、長城繼續(xù)在此領域深布局。

長安汽車面對SUV局勢的變化，不僅主動豐富了產品線，還進行了產品的革新設計。目前，長安CS75、CS35以及CX70都在各自的細分市場中銷量排在前五位，長安汽車在SUV市場的地位愈發(fā)重要。

相比之下，依靠SUV生存的長城汽車在該領域卻并非全線開花。從3月的數(shù)據(jù)看，除哈弗H6月銷超過4萬臺、H2銷量為2.288萬輛外，其他SUV車型則難言火熱。反觀吉利汽車，由于博越、遠景等SUV車型銷量表現(xiàn)均沖勁十足，反而拉動了整體增長速度。數(shù)據(jù)顯示，吉利遠景SUV車型一季度累計銷量達到29995輛，博越的累計銷量達到60745輛。

由此可見，依靠SUV單腿走路的長城汽車，其產品結構和銷量增速都已經達到一個臨界點。而吉利汽車則在轎車和SUV市場實現(xiàn)了同步布局和同步增長，所以增幅明顯。公開數(shù)據(jù)顯示，在轎車方面，今年一季度，吉利新帝豪累計銷量為69388輛，遠景轎車累計銷量為39962輛，帝豪GL為26382輛。而長城汽車在轎車領域的銷量幾乎可以忽略不計。

可見，全產品線布局對車企的長遠發(fā)展十分重要。2017年，吉利單月銷量屢超長城就是因為沒有放棄轎車這一關鍵市場。綜合來看，長安汽車穩(wěn)坐自主陣營老大之位也是因為其轎車和SUV產品齊頭并進。

曾經在戰(zhàn)略上有過失誤并因此進入調整期的上汽乘用車對此最有發(fā)言權。上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋在其推出的互聯(lián)網SUV車型RX5火爆之后仍表示不會放棄轎車領域?！皢我划a品線的企業(yè)，隨著市場發(fā)展會受到限制，到那時沒有轎車產品，公司發(fā)展就會遇到瓶頸。”王曉秋如此闡述上汽所選擇的發(fā)展路徑。

不過，長城汽車仍然堅持選擇完全不同之路。長城汽車董事長魏建軍曾公開表示，長城“SUV不做到全球第一，不推出轎車產品”，徹底宣布在未來幾年內放棄轎車領域。

在自主品牌瘋狂加碼SUV市場的當下，敲響重視轎車的警鐘毫不為過，畢竟自主品牌僅僅憑借SUV市場仍然難以挑戰(zhàn)合資車企。自主車企也深知這一點，尤其是在轎車領域布局薄弱的車企更是主動走向高端車型甚至推出高端子品牌。

事實上，自主品牌走向高端的路程已經很久，但一直難有成功者。不管是此前奇瑞發(fā)布的中高端品牌瑞麒還是奇瑞合資推出的觀致品牌亦或是紅旗推出H7，市場反響均不熱烈。在新一批向高端車型探索的車企中，吉利博瑞、長安CS95以及哈弗H8、H9雖然都引起了市場關注，但銷量表現(xiàn)卻高低不平。

所以推出高端子品牌成為當前一線自主車企的另一戰(zhàn)略布局。比如吉利發(fā)布的全新品牌LYNK&CO和長城汽車推出的以魏建軍姓氏命名的WEY品牌。與之前向高端突破的路徑不同，此次一線自主車企再次向高端發(fā)起沖擊是建立在技術取得長足進步基礎之上。目前，以長安、長城、吉利為首的自主品牌陣營在新能源汽車和智能駕駛領域不斷發(fā)力，它們在向合資品牌不斷施壓。

特別是在新能源汽車和自動駕駛領域，自主車企幾乎都在重金投入、謀篇布局。以長安為例，此前，長安研發(fā)的無人駕駛汽車已經進行全程2000公里的實際道路測試，成為中國本土車企首次長距離測試無人駕駛技術的先行者。除了長安之外，長城汽車、吉利汽車、上汽乘用車品牌以及比亞迪、北汽等都爭先布局自動駕駛。在它們眼中，這是自主車企決戰(zhàn)未來的另一個重要陣地。

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