處于勢均力敵態(tài)勢之謀，謂之“敵戰(zhàn)計”。如果以在華年銷量100萬輛作為衡量標準來定義“合資第二陣營”的話，那么國內(nèi)能夠入選這一陣營的企業(yè)至少包括豐田、本田、日產(chǎn)三大日系品牌的合資企業(yè)和長安福特以及北京現(xiàn)代。不過從2016年的銷量增幅以及2017年第一季第的銷量增幅來看的話，北京現(xiàn)代目前“不在狀態(tài)”，三大日系品牌的合資企業(yè)和美系車之間的競爭成為今年競爭的主要力量。

整體而言三大日系車品牌正處于酣戰(zhàn)狀態(tài)。此前很長時間里一直是豐田一家獨大，但是近幾年本田和日產(chǎn)實現(xiàn)了追趕，本田甚至在2016年里首度超越豐田，從日系第三的位置躍居第一。根據(jù)本田中國公布的數(shù)據(jù)，2016年本田和其合資企業(yè)終端累計銷量124.77萬輛，同比增長24%，而豐田則是121.4萬輛，同比增加8%。

但如果從單一合資企業(yè)的年銷量角度，排名第一的當屬東風日產(chǎn)，該企業(yè)在2015年便實現(xiàn)銷量破百萬輛，在2016年進一步增長10.9%達到113萬輛，其中NISSAN品牌銷量首次破百萬。而豐田、本田兩個品牌雖然總量更大，但是其成績是由兩家合資企業(yè)共同完成，且兩家企業(yè)發(fā)展有所不均衡。

比如豐田旗下的一汽豐田和廣汽豐田，2016年銷量分別為65.88萬輛和43.8萬輛，差距在20萬輛以上，這是由于兩家企業(yè)產(chǎn)品分布不均。從單一企業(yè)層面能與東風日產(chǎn)媲美的是來自美系車的長安福特，該品牌2016年銷量95.7萬輛，距離百萬輛僅半步之遙。而如果計算福特品牌，那么其在華的銷量早已超過百萬，其2016年銷量127萬輛，同比增長14%。

合資品牌之間的較量不僅存在于不同品牌之間，同一品牌之下的兩家合資企業(yè)也存在競爭。以本田為例，該品牌旗下的廣汽本田2016年取得62.2萬輛銷量，而東風本田也創(chuàng)下59.5萬輛的成績，兩者之間“緊咬不放”。

造成這一局面的原因在于本田對于兩家合資企業(yè)的產(chǎn)品投放比較類同，且新產(chǎn)品呈現(xiàn)全面開花的態(tài)勢。在此前多年時間里本田曾被認為是在中國“最保守”的日系企業(yè)，因為其技術和車型引入速度太慢。

不過從2014年開始以廣汽本田緊湊型SUV繽智上市標志加快了在華新品投入速度，廣汽本田連續(xù)推出了新飛度、新鋒范、新凌派、新雅閣、冠道等新車型，大大增強了其產(chǎn)品豐富度，尤其是投入SUV的力度。東風本田緊隨廣汽本田的節(jié)奏，其新思域、與繽智同平臺的XR-V、與冠道同平臺的U-RV相繼上市，其當家SUV車型CR-V也不斷發(fā)力，幫助東風本田在2016年實現(xiàn)銷量大增。

今年上海車展本田將推出新款CR-V，繼續(xù)鞏固其在日系SUV中的領先地位。相較而言，豐田就在SUV方面表現(xiàn)平平，這一定程度上是其被本田超越的因素。目前豐田只有廣汽豐田漢蘭達和一汽豐田榮放兩款SUV，而霸道等進口硬派SUV對其銷量幫助有限。豐田今年上海車展主打全新凱美瑞，繼續(xù)在B級轎車領域探索。

與本田策略不同，豐田這兩年將品牌發(fā)力重點押在混合動力雙擎車型身上，將其作為布局未來的重要手段。去年一汽豐田卡羅拉雙擎和廣汽豐田雷凌雙擎都收得不錯的銷量，但是與SUV的超高增幅相比差距依然很大。值得注意的是，去年本田通過新雅閣銳混動這款車也挺進混動市場，打破了豐田在該領域的獨占優(yōu)勢。

而東風日產(chǎn)身為單一企業(yè)，其銷量高企一向被業(yè)內(nèi)認為“含金量頗高”，這是由于其新產(chǎn)品的密集程度為合資車企之最。就SUV而言，目前產(chǎn)品線包括逍客、奇駿和樓蘭，轎車更是在2016年里加入了西瑪、藍鳥等新車型，這還不算完，據(jù)了解今年上海車展再發(fā)一款小型SUVkicks。因此今年東風日產(chǎn)的產(chǎn)品豐富度將極大提高，但與此同時東風日產(chǎn)能否做好每一個細分市場成為考驗，比如其中大型SUV樓蘭上市一年來在銷量方面一直未有明顯起色。東風日產(chǎn)的SUV增長主力依然靠著奇駿和逍客來支撐。

當日系車混戰(zhàn)正酣的同時，長安福特卻不斷擴大市場。比起日系品牌在中國市場的歷史地位，長安福特在中國市場真正發(fā)力的時間都是最近幾年的事情，但這不妨礙其實現(xiàn)了突飛猛進。當年長安福特靠一款?？怂勾蛱煜拢缃窀？怂购透ｎＫ过R飛，B級轎車蒙迪歐站穩(wěn)市場，金牛座向上侵入C級市場。在SUV方面長安福特更是建立起合資品牌中僅次于東風日產(chǎn)和北京現(xiàn)代的SUV家族體系——翼搏、翼虎、銳界。如果加上江鈴福特的撼路者和進口車探險者，可以發(fā)現(xiàn)福特的SUV陣容十分強大。

更重要的是，在中大型SUV市場，銳界做到了先發(fā)制人，上市后可以與該市場的霸主漢蘭達平起平坐，競爭力大大勝過日產(chǎn)的樓蘭和本田的冠道。今年上海車展長安福特再推新翼博和銳界運動版，進一步夯實其SUV家族實力。

分析日系和美系增長不一的原因不難發(fā)現(xiàn)，日系車SUV產(chǎn)品線不全是一方面原因。在技術方面日系車也不夠連貫，此前以馬自達為代表的日系車不重視渦輪增壓技術，宣布擁護自然吸氣，但是后來又紛紛搭載渦輪增壓發(fā)動機。尤其在新能源和智能互聯(lián)時代，日系車過多強調其混合動力，但在純電動和插電式混動方面未過多涉足。

不同于日系車戰(zhàn)略路線的含混不清，福特的步伐則比較清晰，該企業(yè)今年決定進軍皮卡市場，同時加強其性能車陣容，在新能源車方面也不斷發(fā)力。預計未來長安福特所有車型都將搭載新能源車動力，眼下蒙迪歐混動版已經(jīng)先發(fā)上市，與日系混動車展開混戰(zhàn)。長安福特今年將朝著100萬輛的目標進發(fā)。

但是日系車的合資自主品牌值得一提，尚未單飛之前啟辰曾為東風日產(chǎn)提供了源源不斷的增長動力，而廣汽本田理念也被廣汽本田視為謳歌、本田在內(nèi)的三大主要品牌之一。

而北京現(xiàn)代和此前已經(jīng)超過60萬銷量的東風悅達起亞去年受到日系車沖擊，銷售勢頭受到較大影響，從去年開始兩家公司積極布局，在營銷、產(chǎn)品等多方面展開改革。以北京現(xiàn)代為例，其在今年推出了一年免費退換車的刺激政策。在產(chǎn)品上，也更加注意提升價值比。

整體而言，二線合資車企表現(xiàn)出的特征在于：普遍加碼SUV，同時在混動技術方面展開混戰(zhàn)，另外積極布局智能互聯(lián)和自動駕駛。在SUV方面，福特和本田先發(fā)制人，而在混合動力方面則是豐田領先。各家各有所長，激烈較量。

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