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    制造業(yè)全球化背景下 消費(fèi)者是最大受益者

    美國正式開啟了“特朗普時(shí)代”?!疤乩势罩髁x”的核心是以“美國優(yōu)先”的全球利益再分配。未來無論特朗普的施政綱領(lǐng)還有多少不確定性,但特朗普對(duì)“全球化”的“怨恨”已經(jīng)表現(xiàn)的人盡皆知。

    為了加大美國國內(nèi)的投資建設(shè),不惜降低美國眾多本土企業(yè)資金回流稅率來重塑美國制造強(qiáng)國地位,和制造業(yè)距離更近的汽車產(chǎn)業(yè)顯然是受影響最大的。

    制造業(yè)全球化背景下 消費(fèi)者是最大受益者

    目前,在美國市場(chǎng)的各家車企都紛紛籌劃應(yīng)對(duì)特朗普新政對(duì)汽車行業(yè)的影響。那么,汽車企業(yè)應(yīng)不應(yīng)該實(shí)現(xiàn)全球化?全球化之路應(yīng)該如何走?這或許已經(jīng)不是擺在美國市場(chǎng)上各家車企面前的問題,更是擺在全球車企面前的問題。

    全球化進(jìn)程不可逆

    數(shù)十年來,全球化使貿(mào)易、投資、技術(shù)、人員等超越國界加速流動(dòng),各國通過對(duì)外貿(mào)易、資本流動(dòng)、技術(shù)轉(zhuǎn)移、提供服務(wù)、人員交流等,拉動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展,形成“你中有我,我中有你”互聯(lián)互通的世界經(jīng)濟(jì)格局。

    “現(xiàn)在來看,全球化遭遇挑戰(zhàn),但全球化趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)?!币晃恍袠I(yè)內(nèi)專家這樣對(duì)寰球汽車記者表示。

    制造業(yè)全球化背景下 消費(fèi)者是最大受益者

    從國家看,無論是新興經(jīng)濟(jì)體還是發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體,都與國際經(jīng)濟(jì)保持著千絲萬縷的聯(lián)系;從地區(qū)看,各大洲之間都離不開國際大市場(chǎng)的互聯(lián)互通;從產(chǎn)業(yè)看,無論是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)還是新興業(yè)態(tài),無論是“互聯(lián)網(wǎng)+”還是工業(yè)4.0,都離不開全球產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò);從行業(yè)看,無論是貿(mào)易還是投資,都需要利用國際金融大平臺(tái)。

    在美國宣布退出TTP后,作為新興大國的中國逐漸成為全球化的扛旗者。近年來,中國積極推進(jìn)包括構(gòu)建對(duì)外開放新體制,以及“一帶一路”“亞太自貿(mào)區(qū)”等在內(nèi)的全球化進(jìn)程。

    業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為,全球經(jīng)濟(jì)在無形或有形中日益融合,科技進(jìn)步、信息技術(shù)發(fā)展已使經(jīng)濟(jì)全球化變得不可逆轉(zhuǎn),這是任何機(jī)構(gòu)或組織、國家或個(gè)人都無法逆轉(zhuǎn)或阻止的。

    全球化的優(yōu)勢(shì)如何體現(xiàn)?

    需要指出的是,今天的全球化不是西方化,也不是可有可無的選項(xiàng),它是世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要引擎,也是各國社會(huì)進(jìn)步的推動(dòng)因素。

    對(duì)于汽車企業(yè)而言,各品牌車企都在積極地推動(dòng)全球化進(jìn)程?!鞍ù蟊姟F(xiàn)代、通用、豐田等在內(nèi)的國際汽車企業(yè)都已經(jīng)不同程度的實(shí)現(xiàn)全球化,這本身給企業(yè)帶來了諸多優(yōu)勢(shì)?!?/p>

    在他看來,除了集成領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢(shì)外,制造業(yè)實(shí)現(xiàn)全球化更重要的是善于尋求各個(gè)市場(chǎng)的特點(diǎn),為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者帶來更多實(shí)惠?!败嚻笠膊焕?,每個(gè)市場(chǎng)都有不同的特點(diǎn),不同市場(chǎng)需要不同對(duì)待?!?/p>

    從目前來看,已經(jīng)在中國市場(chǎng)扎根的前幾個(gè)銷量過百萬輛的車企都已經(jīng)找到了各自在中國市場(chǎng)的定位,并依托全球化的生產(chǎn)研發(fā)體系為中國消費(fèi)者帶來了質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品。

    制造業(yè)全球化背景下 消費(fèi)者是最大受益者

    以北京現(xiàn)代為例,進(jìn)入中國15年,其累計(jì)銷量已經(jīng)突破800萬輛,連續(xù)4年銷量突破100萬輛,穩(wěn)居行業(yè)第四。

    最新上市的北京現(xiàn)代全新悅動(dòng)是首款由現(xiàn)代汽車煙臺(tái)技術(shù)研發(fā)中心設(shè)計(jì)研發(fā)的本土化全新產(chǎn)品。按照既定規(guī)劃,至2020年,北京現(xiàn)代將完成HEV、PHEV、EV、FCEV四大新能源平臺(tái)的構(gòu)建,推出9款新能源產(chǎn)品,并實(shí)現(xiàn)銷量占比超過10%。在傳統(tǒng)市場(chǎng),北京現(xiàn)代也大力發(fā)展環(huán)保車型。除了已投產(chǎn)2.0T、1.6T、1.4T三種排量的6款T動(dòng)力車型,未來還將部署1.2T、1.0T車型。

    “事實(shí)上,全球化的典范在中國,和現(xiàn)代汽車一樣越來越多的制造企業(yè)開始通過立足中國在全球化的體系下獲得領(lǐng)導(dǎo)地位?!痹摌I(yè)內(nèi)人士表示,全球化并不簡(jiǎn)單的組裝,而是從技術(shù)研發(fā),工廠建設(shè)、生產(chǎn)制造等一系列深度的扎根。

    連續(xù)四年銷量超過100萬輛對(duì)普通人而言不過是一個(gè)數(shù)字,但是在國家信息中心副主任徐長(zhǎng)明眼中卻有著不同的解讀?!?9萬輛和100萬輛絕對(duì)不是一個(gè)概念。99萬輛可能還是區(qū)域化發(fā)展就可以達(dá)到的,而100萬輛帶來的是從研發(fā)、供應(yīng)商、產(chǎn)品等整個(gè)體系的轉(zhuǎn)變??梢哉f現(xiàn)代汽車已經(jīng)在中國扎根了。”

    目前,北京現(xiàn)代已經(jīng)實(shí)現(xiàn)輻射全國的三地五廠的產(chǎn)能布局,218家配套企業(yè)分布在全國的16個(gè)省市,本土化的采購率高達(dá)96%以上。正是基于這種體系能力的轉(zhuǎn)變,北京現(xiàn)代才能在中國贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。

    消費(fèi)者享受全球化“紅利”

    可以預(yù)見的是,在全球化大背景下,未來的汽車企業(yè)將不再是具有國別或者區(qū)域性的企業(yè),而是基于不同市場(chǎng)發(fā)展的不同企業(yè)。“就拿現(xiàn)代來說,在中國可能是中國的現(xiàn)代,在美國可能是美國的現(xiàn)代?!?/p>

    在洛杉磯街頭、在加州前往內(nèi)華達(dá)州的高速公路上,有人隨機(jī)統(tǒng)計(jì)了過往的車輛,每20輛車中就有8輛為韓國車。

    2015年索納塔以21萬輛的銷售成績(jī)躋身北美中級(jí)轎車銷量Top5。美國媒體指出,索納塔是比雅閣和凱美瑞都受美國消費(fèi)者歡迎的車型。

    美國權(quán)威評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)J.D.Power每年所公布的汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告顯示,從品牌上分,現(xiàn)代起亞均列前10位,現(xiàn)代品牌排名更是高達(dá)第四。而2015年的中國新車質(zhì)量調(diào)查(IQS)中現(xiàn)代汽車同樣表現(xiàn)優(yōu)異,除去豪華品牌,北京現(xiàn)代在主流汽車品牌質(zhì)量榜中位列榜首。

    制造業(yè)全球化背景下 消費(fèi)者是最大受益者

    可以看到,通過全球化的轉(zhuǎn)變,現(xiàn)代汽車已經(jīng)在全球范圍內(nèi)贏得市場(chǎng)認(rèn)可。而在中國走過15年的北京現(xiàn)代也越來越有感覺了。

    “北京現(xiàn)代將以新技術(shù)、新產(chǎn)品為導(dǎo)向,全面推進(jìn)產(chǎn)品的換新工程。通過不斷豐富和完善產(chǎn)品組合,為消費(fèi)者提供多樣化、個(gè)性化和環(huán)保化的產(chǎn)品?!?北京現(xiàn)代汽車有限公司副總經(jīng)理、銷售本部副本部長(zhǎng)吳周濤告訴寰球汽車記者。

    除了更加關(guān)注中國消費(fèi)者的需求和提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)外,在全球化的背景下,北京現(xiàn)代依托全球化采購平臺(tái),集合渠道優(yōu)勢(shì),增強(qiáng)成本控制,從而進(jìn)一步強(qiáng)化其原有的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。讓中國消費(fèi)者享受全球化帶來的“紅利”。

    現(xiàn)在來看,如果消費(fèi)者還把企業(yè)按照國別來分,顯然是把未來的汽車格局看小了。在全球化背景下,最好的企業(yè)應(yīng)該是按照不同區(qū)域特點(diǎn)制定不同的戰(zhàn)略來滿足該區(qū)域消費(fèi)者的需求。從而為消費(fèi)者帶來更好的體驗(yàn),或許這才是制造業(yè)全球化的初衷。

    極客網(wǎng)企業(yè)會(huì)員

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    2017-04-11
    制造業(yè)全球化背景下 消費(fèi)者是最大受益者
    美國正式開啟了“特朗普時(shí)代”?!疤乩势罩髁x”的核心是以“美國優(yōu)先”的全球利益再分配。未來無論特朗普的施政綱領(lǐng)還有多少不確定性,但特朗普對(duì)“全球化”的“怨恨”已經(jīng)表現(xiàn)的人盡皆知。

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