中新網(wǎng)北京4月7日電 (記者 王恩博)“一旦發(fā)生交通事故,來的第一個是交警,第二個就是保險定損員?!本W(wǎng)民的這句話,道出了保險對于汽車行業(yè)的重要性。
自2009年以來,中國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)8年居世界第一,汽車保險消費也隨之迅速發(fā)展。目前,中國已成為全球第二大車險市場。保監(jiān)會數(shù)據(jù)顯示,2016年中國車險保費合計6834.55億元人民幣,同比增速高于整體財險行業(yè)。
但值得注意的是,中國車險市場正呈現(xiàn)“大而不強”,尤其保險行業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權(quán)與其承擔的責任和義務(wù)并不相稱。
中國保險行業(yè)協(xié)會會長朱進元向記者指出,保險業(yè)在民眾汽車消費過程中承擔了70%的成本,但其在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈條當中卻沒有足夠話語權(quán)?!白鳛樾袠I(yè)協(xié)會,我們有責任、有義務(wù)去改變這樣的一個扭曲狀態(tài),這注定是不能長久,注定需要回歸正常?!?/p>
事實上,在許多車險成熟的國家,保險業(yè)介入汽車安全領(lǐng)域研究已成為常態(tài)。如德國安聯(lián)保險便建立了汽車安全技術(shù)中心,通過引入安全帶、安全氣囊、高級汽車防盜鎖等技術(shù),為汽車行業(yè)設(shè)計制造更加尖端可靠的安全系統(tǒng)提供了幫助。
與此同時,保險行業(yè)的特性還有助于引導汽車廠家生產(chǎn)低風險車輛。例如,保險公司按照歷史經(jīng)營數(shù)據(jù),對各車型設(shè)置不同風險系數(shù),將使群眾偏向于消費風險系數(shù)低的車輛。
中國汽車工程研究院董事長李開國分析說,從發(fā)達國家成熟經(jīng)驗看,車輛安全性能、維修成本、事故出險頻率等因素是不同車型車險定價的關(guān)鍵,其專業(yè)技術(shù)支撐需要充分整合汽車和保險行業(yè)的優(yōu)勢資源,由專業(yè)汽車及保險研究機構(gòu)聯(lián)合完成。
目前,中國保險業(yè)已開始嘗試“跨界”進入汽車安全領(lǐng)域。去年底,中保研汽車技術(shù)研究院和中國汽車工程研究院聯(lián)合發(fā)布“中國保險汽車安全指數(shù)”體系框架。該指數(shù)從耐撞性與維修經(jīng)濟性、車內(nèi)乘員安全、車外行人安全、車輛輔助安全等四方面開展研究,力圖為消費者購車用車、車險保費厘定、汽車安全研發(fā)等提供參考信息和數(shù)據(jù)支撐。
中國汽車工程研究院總經(jīng)理萬鑫銘在近日舉行的一場上述指數(shù)媒體說明會上表示,不同車型的安全指數(shù)測試評價結(jié)果,將為消費者、保險企業(yè)、車企提供基礎(chǔ)對話平臺,為消費者選車用車、為保險企業(yè)理賠和差異化費率厘定、為汽車廠商改進汽車安全性能提供直觀的判斷標準。
據(jù)研究方介紹,上述指數(shù)有望在2019年正式應(yīng)用,屆時消費者可在第一時間查詢相關(guān)車輛安全性能。業(yè)內(nèi)人士認為,這不僅將倒逼車企提高車輛安全性能,還將極大提高保險業(yè)話語權(quán),從而使安全性能不高的車輛厘定更高保險費率成為常態(tài),為汽車消費者提供更多風險保障。
官方對此亦有所動過。去年7月,保監(jiān)會發(fā)文全面鋪開商業(yè)車險費率改革。費改后,各地為了鼓勵駕駛員安全駕駛,將車險費率浮動與理賠次數(shù)相掛鉤,從人因子增加。不過,由于中國車險經(jīng)營時間短、技術(shù)力量不足,各種車型碰撞數(shù)據(jù)、事故數(shù)據(jù)缺乏,加之車型種類繁多、規(guī)范程度低,車型系數(shù)還未正式與費率掛鉤。
朱進元透露,目前一些保險公司出于經(jīng)營成本和風險管控的需要,也在開展汽車事故原因的統(tǒng)計分析,研究汽車安全設(shè)計新技術(shù),從而促進汽車安全性能的提高。他希望,保險與汽車行業(yè)未來能對接汽車安全技術(shù)研究領(lǐng)域多方面需求,攜手發(fā)揮好各自技術(shù)和資源優(yōu)勢,共同助力汽車產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)健康發(fā)展。(完)
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