汽車維修信息，可以說一直是汽車廠商不愿公開的秘密，據了解，除了品牌的特許經銷商和授權維修店以外，普通汽修廠難以獲取汽車的維修技術和零部件信息。

而這也正是4S店能夠壟斷汽車后市場維修服務的主要原因。有獨立維修店的維修師傅在接受《證券日報》記者采訪時就表示，消費者主要還是不信任普通汽修廠的技術水平和零部件質量，而陷入了去4S店修車“挨宰”的窘境。

尤其是豪車的后期維修價格，著實讓人難以接受?！蹲C券日報》記者曾于3月份集中進行了有關豪車零整比居高不下的報道，在業(yè)內人士看來，究其原因，主機廠、4S店作為利益主體，得益于維修信息及原廠配件信息的不透明和不公開，使他們能夠壟斷汽車維修市場。

記者通過撥打4S店電話，嘗試了解消費者是否可以獲取汽車維修中的零部件信息和店內的進貨渠道，但得到的回復均為“不方便透露”或“不清楚”。不過，記者從交通運輸部了解到，隨著政府對汽車業(yè)“反壟斷”的推進，消費者已可以自行從網絡平臺上查詢到汽車維修及零部件信息。

汽車專業(yè)網主編石峰認為，要打破汽車行業(yè)壟斷，隨著維修信息的逐漸公開，原廠配件的渠道不暢就成為了最大的問題，提出切實可行的“同質”零部件審核標準迫在眉睫。

車企公開信息

4S店處境尷尬

早在2015年，交通運輸部等8部委就聯(lián)合發(fā)布了《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》，明確要求車企公開所銷售汽車車型的維修技術信息以及配件渠道。而在去年公開征求意見的《關于汽車業(yè)的反壟斷指南》中也明確指出，汽車經銷商和售后服務商應當向消費者公開零部件信息。

4月5日上午，記者再次撥打了幾家豪車品牌的4S店服務電話，其中一次通話，一名奔馳4S店的工作人員直言，“關于店內維修使用的零部件信息不方便透露”。而在記者追問是否一定不能向消費者公開配件信息時，該人員則稱：“店內的好多信息都是不公開的”，并讓記者去采訪別家4S店。

此外，一些經銷商則以“有關信息歸屬于其他部門負責”，“不知情”或“無法提供相關負責人聯(lián)系方式”等為借口，干脆拒絕了記者的采訪。

從4S店那里一無所獲，記者轉而撥打了交通運輸部的電話，工作人員表示，自2016年要求各車企公開其維修技術信息以來，已有近400家企業(yè)向交通部備案，備案情況良好。

當記者詢問這些備案是否公開，消費者能否自主查詢到車企的維修技術信息時，該工作人員為記者提供了相關查詢平臺的網址，并表示消費者沒必要從4S店獲取信息，已備案的符合要求的車企都在網上公開平臺提供了鏈接，車企在該平臺上所提供的信息與其提供給4S店的信息是一致的，消費者可自行進行搜索和查詢。

應該說，在這樣的變化下，作為廠商的特約銷售店，曾經的既得利益者——4S店，一定會感受到“反壟斷”帶來的巨大壓力。

有業(yè)內人士就此向《證券日報》記者表示，通過督促車企公開維修信息，消費者便可以獲取4S店曾經不愿意公開的這部分信息。同時，汽車主機廠被要求公開維修技術信息后，汽車維修廠和其他品牌4S店，都有可能對某個品牌的汽車進行維修，這就有可能促使整個市場進入全面洗牌期。

信息已公開

配件渠道待解決

記者了解到，汽車維修技術的信息公開主要涉及到三個方面：一是車輛維修技術手冊，即車輛維修的基礎性技術信息；二是維修技術通報，即4S店在車輛維修過程中匯總的實用維修經驗；三是車輛維修的關鍵性技術信息，包括車輛故障診斷技術、車輛電控系統(tǒng)編程信息、電腦調試匹配技術等。

通過交通部工作人員提供的網址，記者搜索到了網上車企維修信息公開平臺，全稱為“全國汽車維修技術信息公開服務網”。記者在該網站搜索發(fā)現(xiàn)，列表中的車企都附有相關查詢鏈接，以奔馳為例，點擊鏈接即可進入奔馳官網數(shù)據頁面，提供電子零件目錄、標準工時查閱、零部件信息查詢等，項目較為全面。

但值得注意的是，大部分的車企要求用戶注冊之后付費獲取信息。對此，交通部工作人員表示，有償獲取信息的方式是被允許的，畢竟需要考慮車企自身的知識產權，而且在國外的信息公開過程中也是收費的，屬于國際慣例。但是如果車企收取過高的費用來變相的阻止消費者獲取信息實現(xiàn)壟斷，消費者可向有關部門進行舉報。

仍以奔馳為例，從其官方信息收費標準來看，消費者可自行選擇不同車型的不同資料，使用權限從一天到一年不等。其中，支付500元可獲得電子零件目錄一年的訪問權限，選擇購買乘用車維修間資料系統(tǒng)一天使用權限的價格為250元。

對于這樣的信息公開，不少汽車維修廠的負責人都表示了支持，自己開汽修廠的師傅在接受記者采訪時表示，此前也有途徑可以獲取廠家的維修信息，包括通過從4S店“挖人”等方式來學技術，但操作起來還是會有些問題。

汽車維修信息的公開，無疑有助于打破汽修市場中的技術壁壘。中國汽車維修行業(yè)協(xié)會法律顧問、汽車信息工作委員會副主任蔡格平指出，行業(yè)內長期存在的信息壁壘導致信息難以整合，缺乏信息共享導致維修企業(yè)效率低、成本高，制約行業(yè)轉型，間接影響到消費者利益。

而汽車維修信息的公開，對汽車維修企業(yè)尤其是社會綜合性的汽車維修企業(yè)是個利好。有業(yè)內人士在接受記者采訪時表示，目前社會綜合性維修企業(yè)還存在一些問題，如維修人員技術水平較低，未受過正規(guī)系統(tǒng)地維修技術培訓；無法從正規(guī)渠道獲取車輛配件等，維修信息的公開在一定程度上解決了這些問題。

但同時他也表示，長久以來制約我國汽修行業(yè)發(fā)展的癥結就是汽車維修信息和原廠配件的渠道不暢，致使行業(yè)內不公平競爭，非整車廠授權的汽車修理廠發(fā)展受到嚴重阻礙。從這兩點來說，汽車維修信息的反壟斷已經初見成效，下一步是要打破汽車配件渠道的壟斷以及價格的壟斷。

記者了解到，渠道的壟斷主要是指主機廠對授權企業(yè)的獨家供應，不允許其向外銷售和采購市場上的配件，而非授權的維修企業(yè)則難以獲取原廠配件的情況。在這樣的情況下，明確對“同質”零部件審核的標準就顯得尤為重要。

維修上的信息公開使得普通汽修廠也獲得了技術完善的機會，而零部件質量上的認可則能提供給消費者更多的選擇。據業(yè)內分析，汽車維修信息的公開打破了原有信息封閉的狀態(tài)，隨著今年《關于汽車業(yè)的反壟斷指南》的逐步落地，將進一步刺激同質化配件的發(fā)展，使得同質化配件與原廠配件在同一銷售渠道中流通成為可能。

（陳煒）

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