新浪汽車訊 4月6日，上汽集團前瞻技術(shù)論壇在上海召開，上汽集團技術(shù)掌門人、總工程師程驚雷帶領其團隊圍繞“新四化”主題，分享當前上汽集團在此領域的發(fā)展情況，以此探討新形勢下主機廠商的轉(zhuǎn)型之道。

中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的同時，汽車產(chǎn)業(yè)也發(fā)生著巨大的變化。市場演變、產(chǎn)業(yè)變革、高新技術(shù)的成群爆發(fā)與跨界進入的新形勢下，車企以往單憑銷量高低的角逐已稍顯遜色。雄關漫漫，全球汽車競爭格局站在了以新技術(shù)為導向的新起點上。

“新四化”最早在中共十八大上被提出，一向洞察先機的汽車企業(yè)緊追步伐，很快我們看到了自主集團奮力突圍的身影。程驚雷在致辭開場中便表示，“在未來，不做網(wǎng)聯(lián)汽車的廠商是不存在的”。

2016年，上汽首次提出“十三五”要抓住“新四化”趨勢機遇，在不斷做大自主品牌規(guī)模的同時，高度重視培育互聯(lián)網(wǎng)、新能源、智能駕駛等核心技術(shù)創(chuàng)新能力。上汽集團倡導的“新四化”，包括電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化四個方面：電動化，即十三五期間，新能源研發(fā)總投入200億，2020年自主和合資新能源車年銷量超過60萬輛；網(wǎng)聯(lián)化方面，攜手阿里打造“自我進化”的互聯(lián)網(wǎng)汽車，形成汽車產(chǎn)品和服務融合的生態(tài)圈；智能化，實現(xiàn)單車智能4級技術(shù)，亞洲唯一5GAA白金會員車企，攜手華為、中移動開發(fā)V2X技術(shù)，打造智慧交通體系；共享化方面，至2020年，覆蓋全國超過100個城市，運營車輛30萬輛，打造全球最大的新能源車分時租賃運營服務平臺。

深耕“三電”技術(shù) 完善新能源產(chǎn)業(yè)鏈

當前，上汽集團已擁有電池、電驅(qū)、電控“三電”核心技術(shù)，屬于國內(nèi)少有的自主掌握三電核心技術(shù)的企業(yè)。隨著榮威e550、榮威e950、榮威eRX5、榮威i6等車型的上市，上汽插電混合動力車型已實現(xiàn)A級、A+級、B級和SUV全覆蓋，市場占比超23%。

上汽集團2016年財報數(shù)據(jù)顯示，以榮威e950和e550、大通EV80和EG10為代表的上汽自主品牌新能源車在去年共銷售2.5萬輛，同比增長84%。

產(chǎn)品譜系方面，上汽總工程師程驚雷透露，上汽集團正在逐步推出榮威i6插電強混轎車、榮威eRX5插電強混SUV、榮威ERX5純電動SUV等極具競爭力的新產(chǎn)品，“今后幾年，上汽的新能源汽車超過40款，到2020年集團新能源汽車年銷量突破60萬輛”。

充電樁建設方面，上汽集團當前已建成投放5325個公共充電樁，其中上海市建成投放4435個公共充電樁，占全國總量的83%，到2020年預計在全國范圍內(nèi)建設5萬個公共充電樁。

未來，上汽還將重點加快對電池、IGBT和PEB、控制芯片技術(shù)的研究，并探索實施相關業(yè)務布局，為上汽新能源戰(zhàn)略的可持續(xù)發(fā)展，夯實關鍵核心技術(shù)的基礎。

持續(xù)發(fā)力互聯(lián)網(wǎng)汽車 打造差異化競爭力

2016年，榮威RX5上市后月銷量過2萬，使得上汽集團在自主品牌大軍脫穎而出，摘得“全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車”的帽子，邁出了智能互聯(lián)堅實的第一步。

通過榮威RX5的成功開發(fā)和上市，上汽建立起T-BOX、虛擬儀表等車載硬件設施及車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的應用開發(fā)體系，打造面向未來的自主品牌“互聯(lián)網(wǎng)汽車”及其生態(tài)圈。

與阿里跨界合作，上汽集團將服務平臺和汽車產(chǎn)品相捆綁，通過云計算等技術(shù)手段，對用戶的駕車行為模式、生活消費模式和交通出行軌跡等，覆蓋金融、保險、停車、維修保養(yǎng)、交通安全、導航、音樂、充電、車輛共享等領域，打造差異化競爭優(yōu)勢。

上汽乘用車公司技術(shù)中心副主任談到，上汽已經(jīng)完成了互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺的初步搭建，以“數(shù)據(jù)能力”、“地圖能力”、“生態(tài)能力”為核心，通過不斷升級系統(tǒng)、分析環(huán)境及數(shù)據(jù)、改善產(chǎn)品功能、增加服務內(nèi)容、適配不同車型，為用戶提供差異化產(chǎn)品和服務。

玩轉(zhuǎn)黑科技 暢想未來移動出行新理念

隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，智能化、互聯(lián)網(wǎng)化以及定制化的產(chǎn)品成為新的用戶需求。程驚雷表示，智能駕駛環(huán)節(jié)已經(jīng)經(jīng)歷了2代平臺。據(jù)了解，當前上汽集團已擁有第二代智能駕駛平臺核心技術(shù)的完全自主知識產(chǎn)權(quán)，并實現(xiàn)了單車智能等級的第四級技術(shù)水平。

在論壇舉辦的當天，上汽集團在嘉定的智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范區(qū)，進行了智能駕駛體驗活動，上汽智能駕駛汽車iGS對自動轉(zhuǎn)彎、自動調(diào)頭行駛、自動導航、雙駕雙控等6項功能進行了演示。

“目標到2020年，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)化和部分非結(jié)構(gòu)化道路的自動駕駛功能，到2025年實現(xiàn)全環(huán)境下的自動駕駛功能”，程驚雷表示。

除智能乘用車外，上汽在公共交通出行領域也有建樹，作為上海公交客車的主要供應商，上汽已經(jīng)在投放的新能源客車中配備了GPS和網(wǎng)聯(lián)設備，可以從后臺掌握其行駛路徑和主要參數(shù)。未來，上汽集團將繼續(xù)致力于城市公交智能出行，鉆研交通基礎設施之間的通訊技術(shù)。

不難看出，上汽正通過逐步推進互聯(lián)網(wǎng)汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車與智能汽車融合、智能汽車這三個階段，加快推動車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的開發(fā)，為構(gòu)建智慧交通系統(tǒng)做準備。一方面，通過整車售賣構(gòu)建以客戶為中心的大數(shù)據(jù)云，另一方面，深耕智能化，打造出行生態(tài)圈，探索新型的商業(yè)模式。

瞄準新能源分時共享 劍指最大共享服務提供商

傳統(tǒng)汽車售賣擁有很多弊端，分時租賃模式已經(jīng)成為各地政府推廣新能源汽車的重要手段，上汽集團前瞻技術(shù)研究部總經(jīng)理張程在現(xiàn)場強調(diào)，“低成本出行成為用戶關注的重點領域”的概念?；诖?，上汽在硅谷和以色列設計創(chuàng)新公司，通過資本紐帶在互聯(lián)互通、新能源、智能駕駛、軟件工程等領域進行前瞻技術(shù)布局。

當前，上汽完成了EVCARD和e享天開分時租賃業(yè)務整合，于2016年5月成立了環(huán)球車享，成為國內(nèi)規(guī)模最大的新能源汽車分時租賃運營企業(yè)。

據(jù)介紹，環(huán)球車享計劃未來四年運營規(guī)模覆蓋全國超過100個城市，形成長三角、珠三角、京津冀、成渝、中原等城市群交通圈，運營車輛達到30萬輛，力爭到2020年成為全球領先的新能源汽車分時租賃運營服務平臺。

中國汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷轉(zhuǎn)型的陣痛，當車輪上的新四化嵌入了中國夢，在新的起跑線上，主機廠商“創(chuàng)新眼、看未來”，才能拿到通往未來的通行證，推動產(chǎn)業(yè)的巨輪駛向未來。

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內(nèi)容或斷開相關鏈接。