近日據(jù)英國《衛(wèi)報》 報道,電動車制造商特斯拉近日被批對客戶“兩面三刀”,口口聲聲稱無人駕駛汽車的關(guān)鍵數(shù)據(jù)是秘密,對消費者嚴格保密,但另一方面,卻將關(guān)鍵數(shù)據(jù)根據(jù)需要“適時”泄漏給媒體。特斯拉此舉引發(fā)熱議,遭到消費者保護機構(gòu)和媒體的口誅筆伐。
《衛(wèi)報》指出,特斯拉會定期通過媒體,發(fā)布一些事故的詳細細節(jié),但這些數(shù)據(jù)發(fā)布的時機以突出自動駕駛系統(tǒng)的安全性和事故無關(guān),一些數(shù)據(jù)明顯指向駕駛者的不當操作。在數(shù)據(jù)發(fā)布后,特斯拉的發(fā)言人還會“神補刀”的表態(tài)稱:特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)可以拯救生命,減少事故發(fā)生率。
由于特斯拉對客戶“保密”,媒體甚至都找不出一個“客戶自己發(fā)現(xiàn)問題”的案例,客戶在事故發(fā)生后無法第一時間掌握關(guān)鍵數(shù)據(jù),只能通過媒體或特斯拉自己發(fā)布的數(shù)據(jù)來進行事故分析。換句話說,特斯拉拒絕與客戶分享事故的詳細細節(jié),導致客戶無法對特斯拉自動駕駛系統(tǒng)安全性產(chǎn)生懷疑。
值得諷刺的是,新聞媒體上的一些特斯拉汽車事故的關(guān)鍵數(shù)據(jù),全部來自特斯拉汽車的行車電腦。截止目前,只有一起案件——美國俄亥俄州居民約書亞·布朗(Joshua Brown)死亡事件,特斯拉對這一案件公開承認是軟件犯錯誤。但特斯拉表示,自動駕駛系統(tǒng)在車輛前方出現(xiàn)移動的淺色(白色)物體時,并沒有識別出拖車的白色側(cè)面才造成了事故。
美國俄亥俄州居民約書亞·布朗(Joshua Brown)駕駛的 Model S
總的來說,特斯拉在事故關(guān)鍵數(shù)據(jù)發(fā)布的這個問題上,采取了選擇性態(tài)度和措施,只有在媒體報道對自己不利或者不公平的情況下,才會主動將事故詳細信息發(fā)布給新聞界,并且有些關(guān)鍵數(shù)據(jù)還具有指向性和排他性。
在最近發(fā)生在瑞士的一次車禍中,特斯拉拒絕向一輛Model S車主發(fā)送關(guān)鍵的車輛數(shù)據(jù)。這位車主無奈向媒體記者投訴,批評特斯拉“應該更加公開和誠實地處理客戶的關(guān)鍵數(shù)據(jù)”。對于這起事故,特斯拉表示,它不會向任何人發(fā)布自己的數(shù)據(jù),只是當產(chǎn)品的“完整性”受到譴責時,才會將數(shù)據(jù)分發(fā)給媒體。對此,英國《衛(wèi)報》批評特斯拉是:努力保護自己的產(chǎn)品,而犧牲客戶的利益。
這樣的例子還有很多。去年五月,美國猶他州車主賈瑞德-奧瓦騰(Jared Overton)的特斯拉汽車出現(xiàn)事故,為了維護自己的產(chǎn)品,特斯拉向兩家媒體發(fā)布了這次事故的關(guān)鍵數(shù)據(jù),以證明——特斯拉沒有錯,錯的是車主。類似的案例還發(fā)生在加拿大、瑞士、美國加州、賓夕法尼亞等地。毫無例外,都是客戶的錯。
而值得注意的是,特斯拉在發(fā)給《衛(wèi)報》的郵件中表示,將“捍衛(wèi)”這種做法,在對特斯拉的指控被公諸于眾的情況下,特斯拉將選擇通過發(fā)布數(shù)據(jù)來反駁這些指控。特斯拉嚴格對客戶的隱私進行保密,在這些案例中,特斯拉僅提供少量的必要信息。
據(jù)報道,特斯拉在其隱私條款中,采取盡可能地自我保護政策,稱自己“有權(quán)轉(zhuǎn)讓和披露信息,包括個人和非個人的身份信息”,以保護特斯拉、第三方、訪客的權(quán)利、財產(chǎn)和安全。但是,特斯拉自己決定授權(quán)的對象,并且這種用戶協(xié)議的法律地位因不同司法管轄權(quán)而并不相同。
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