（本文轉載自 自媒體 每日汽車觀察）一張安徽政府網(wǎng)站上的截圖傳出之后，關于江淮與大眾的合資正式獲批的消息就迅速在網(wǎng)上傳播，這則關乎到“中國汽車產(chǎn)業(yè)合資政策被改寫”的新聞，到底靠譜么？

網(wǎng)上流傳的極不清晰的一張獲批截圖

隨后記者按照圖片信息去安徽省政府網(wǎng)站上檢索時，卻并未找到任何線索，這條信息已經(jīng)被移除。

對此江淮汽車方面給出的解釋則是，作為上市公司一切重大項目都必須以公告為準，而目前江淮方面并未發(fā)布相關公告。隨后一位消息人士向我們透露，目前這個項目還在等待國家發(fā)改委的最終批復。

所以所謂的大眾第三家合資企業(yè)正式獲批，并不屬實，至少目前還沒拿到最終的紅頭文件。當然我們的求證并不是說江淮與大眾的合資過不了，作為2017年安徽省政府工作報告中提到的重點工作，而且當初是李克強總理親自牽頭的項目，通過審批只是時間問題。

關于江淮與大眾的合資，目前已經(jīng)可以確定的消息是，雙方將合作生產(chǎn)新能源汽車，首款產(chǎn)品是2018年推出的純電動SUV，產(chǎn)品使用的將是江淮的平臺，也不會掛大眾標。而關于江淮為大眾代工廉價車，更準確的說法應該是，雙方合資生產(chǎn)的將會是定位經(jīng)濟型的電動車產(chǎn)品，既可以與大眾原先規(guī)劃的放在一汽大眾和上汽大眾的中高端新能源產(chǎn)品區(qū)隔開，也更符合用江淮平臺打造的產(chǎn)品。

對于江淮汽車而言，新能源汽車在發(fā)展規(guī)劃中所占的比重越來越重。之前的“商轉乘”戰(zhàn)略讓江淮抓住了自主品牌SUV市場的爆發(fā)機會，但是顯然還不夠，而后江淮在新能源領域也開始了布局，乘用車市場推出了 iEV5、 iEV4和 iEV6S三款產(chǎn)品。

2016年江淮新能源乘用車銷量雖然同比增長了74%，但是總量只有1.8萬輛，顯然作為戰(zhàn)略重點還有很大的空間要提升。去年江淮先是與蔚來汽車簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，又與大眾汽車簽署了諒解備忘錄，“牽手蔚來，聯(lián)姻大眾”成為了江淮在新能源領域的又一步。不過與蔚來的合作更多是代工意味，而和大眾的合作則是在江淮現(xiàn)有平臺上更多的借鑒大眾的技術。

有媒體評價江淮現(xiàn)有平臺并沒有太多亮眼優(yōu)勢，而與大眾合作生產(chǎn)廉價的電動車產(chǎn)品似乎也沒有太多競爭力。但是廉價電動車市場真的沒有優(yōu)勢么？最近奇瑞新能源公司上市了售價不到5萬起的小螞蟻eQ1，就是要在電動車領域走差異化路線，對于一二線城市來說不用搖號就能有一輛限行替代品，對于三四五線城市來說這好歹是一輛有安全保證的汽車，而不是三無的老年代步車。

另一方面，現(xiàn)在動輒三十多萬的純電動汽車，對于補貼的依賴太強。在江淮汽車的2016年財報中，新能源汽車補助就達到了35億元，而依靠補貼顯然是不可持續(xù)的。相比而言經(jīng)濟型的純電動汽車對補貼的依賴就低了很多，也更符合江淮在新能源汽車領域的差異化布局。

新能源汽車無疑是江淮繼“商轉乘”之后的第二次大的戰(zhàn)略布局，在今年兩會期間江淮汽車董事長安進談到汽車產(chǎn)能是否過剩的話題時，還特別強調(diào)了新能源汽車，“有人問我汽車產(chǎn)能是不是多了？我說不多，第一，要是能把汽車出口做好，把汽車銷到國外去，產(chǎn)能不多。第二，把現(xiàn)有產(chǎn)能轉化為新能源汽車、節(jié)能環(huán)保的汽車，這個產(chǎn)能也是有益的產(chǎn)能?！?/p>

對于江淮來說，與大眾的合資獲批應該在這兩周內(nèi)就會正式通過，但是路鋪好了，接下去怎么走，才是最考驗江淮汽車的。

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