（新浪汽車訊 李米 發(fā)自北京）中國豪華車市場這塊大蛋糕是有目共睹的，2016年，已經來華國產的豪華汽車品牌的合計產能約為196.5萬輛，科爾尼企業(yè)咨詢公司預測到2017年中國將成為全球最大的超豪華汽車市場，按照現(xiàn)在的豪華車市場保有量及增長速度，到2020年，保守估計達到300萬輛的銷量。

在如此大的誘惑面前，3月13日，林肯宣布將會同長安合作進行國產化生產，專為中國打造一款SUV車型，新車型將于2019年于重慶生產制造，同時，林肯也將繼續(xù)以進口形式銷售其它車型。

但是靠著“重慶產中國特供”林肯，這次能成功嗎？

林肯最輝煌時刻應該追溯到1990年左右，創(chuàng)下23萬輛的銷量，也一舉奠定了其在歐美豪華車市場的霸主地位。但時過境遷，滄海桑田，經歷過鼎盛之后的林肯銷量就一路下滑，現(xiàn)如今更是與日俱下。

2005年，林肯通過福特渠道首次入華，銷售進口車型，2008年因銷量不佳，黯然退出，但，自2005年以來，中國超豪華汽車市場以每年35%左右的速度增長，2009年以來，更是取得突飛猛進式的進步，可以說，林肯在入場時沒有抓住機會，在退場時錯過了最佳發(fā)展時期。

而現(xiàn)如今的豪華車市場，已非林肯初次入華時簡單明了。2016年算是林肯表現(xiàn)較好的一年，銷量達到3.2萬輛，但與第一名奧迪59.1萬輛的銷量相差近10倍，在豪華車陣營中排名第十。

今非昔比。

首先，ABB牢牢把控第一陣營，而捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃之間顯然已經稱霸第二陣營，而林肯的3.2萬輛的銷量與排名第七的沃爾沃的9.9萬輛的銷量還依然存在3倍差距。雖然英菲尼迪、謳歌及DS在現(xiàn)階段的處境并不樂觀，但是他們畢竟耕耘中國市場多年，有一定的根基底蘊，而林肯在此時入華，可謂前后夾擊，內憂外患，留給它的時間、空間實在是不多了。

根據(jù)林肯官方消息，截止2016年，林肯在華已建成65家林肯中心，計劃在2017年底擁有80家經銷商，林肯中國總裁梅藹明還表示，為了滿足需求，還將開設5到10家小型銷售分支。而且，我們注意到，林肯入華國產之后，其進口渠道仍將和國產渠道同步銷售，兩者之間的重合度究竟是并網銷售還是分網銷售呢，銷售渠道的鋪設對林肯未來在華的發(fā)展是否是可持續(xù)的呢？

從去年奧迪經銷商的“逼宮”可以窺見豪華品牌經銷商在華處境的艱難，而寶馬經銷商甚至已明確表示，在銷售環(huán)節(jié)已經賺不到錢，甚至出現(xiàn)虧損狀況。處在豪華車第一陣營的ABB尚且如此，新進入的林肯，能幸免于難嗎？

目前林肯在國內在銷4款進口車型，還包括1款老車型，價格區(qū)間從33萬多覆蓋到138萬，而林肯MKC這款SUV車型是目前在華的銷量主力。如果再引入國產，林肯將會如何平衡國產和進口的渠道呢，在渠道的不斷擴充中，林肯如何平衡經銷商的利潤與自身利潤呢？這一切都是擺在林肯面前的難題。

說完了林肯本身，我們再來說說與林肯合作的長安重慶工廠。

重慶居于西部，已經全國最大的地產車生產基地，在汽車產業(yè)鏈方面是完善和成熟的，不過，重慶卻以生產中低端車起家，無論是目前早已在重慶投產的長安汽車等中國品牌，還是長安福特等合資品牌，亦或是上汽通用五菱或北京現(xiàn)代等車企，再重慶規(guī)劃投產的車型都是中低檔車型。根據(jù)重慶市經信委公布的數(shù)據(jù)，2016年重慶汽車單車價格8.5萬元，低于全國價格。因此，無論是軟件還是硬件等層面，目前重慶并不具備豪華品牌汽車的整車生產和配套的能力。

而長安在杭州的工廠是生產福特高端車型的，而且，西南地區(qū)不會是林肯銷售主力區(qū)。從市場需求角度講，將林肯放在重慶生產，不如放在杭州生產有優(yōu)勢。整車從重慶生產好后再運輸?shù)綎|部沿海，會產生物流費用；此外，杭州工廠長期生產高端汽車，工藝成熟度和配套完整度，都高于重慶。不得不提的是，深陷斷軸門的長安福特，也是在重慶生產，它的供應商的體系是否會和林肯是一套體系，畢竟，國產后的林肯在零部件供應體系方面要受本地化的?制約。

林肯此次重返中國市場，誓要在2020年將銷量提升2倍，達到30萬輛的目標。但對于如何達成這一目標，國產之后如何規(guī)劃，林肯方面都并不明晰。在品牌力尚弱，用戶根基也并不深厚的此刻，僅僅靠著一腔熱血還有重慶生產，能成功的分得豪華車市場的一杯羹嗎？只能說前路漫漫。

車市紅點：林肯選擇長安，不僅僅是因為它的造車歷史，更是因為長安擁有豐富且健全的銷售渠道。林肯通過與長安的合作，能夠共享長安的銷售渠道網絡，快速進軍高端汽車市場，從而沖擊二線豪華品牌陣營。

童濟仁汽車評論：實現(xiàn)國產化后，對于林肯的成本把控和車型價格都可以帶來改善，這將成為未來幾年林肯在中國市場的新的增長點。當然，林肯也要避免國產之后，給消費者帶來國產車型不如進口、品牌溢價力下滑的錯覺，這也是所有二線豪華品牌在國產化后需要注意的問題。

中國汽車報網：對于林肯而言，前方充滿希望，但也不乏坎坷。但不管怎樣，國產后的林肯都將會以一個全新的姿態(tài)出現(xiàn)在中國市場，只要林肯能夠根據(jù)自身特點踩準節(jié)奏、對癥下藥，那么未來還是十分值得期待的。

汽車頭條：錯失6年中國汽車市場黃金期的林肯，除了給中國消費者留下的加長婚車印象，品牌塑造是林肯急需彌補的功課。此時如果只為追求更高的銷量而國產，在以品牌為基石的豪華汽車市場中，無異于建造一座“空中樓閣”。

牛車網：不過，林肯國產后是否如愿再創(chuàng)輝煌還有待市場考驗，這幾年，中國豪華車市場競爭加劇，二線豪華車“座次”之爭非常激烈，隨著林肯松口國產的同時，沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪、謳歌等豪華品牌也都要相繼國產，因此，未來林肯能否順利分得一杯羹，現(xiàn)在誰也不能保證?！?/p>

汽車公社：在國產化過程中，任何一家豪華品牌都需要面對的并非僅僅是質量問題，還有后續(xù)產品的推出、合資雙方的磨合等，都是國產化進程中需要解決的問題。此外，具體產品、品牌和營銷戰(zhàn)略等因素，也將對國產化進程產生一定的影響。

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