我們在9月1日開始正式的寶馬傳動軸銹蝕損斷集體訴訟，一共匯集約20名車主。

這幾年，寶馬不論是質(zhì)量還是售后服務(wù)都差強人意，和寶馬的營銷思路有關(guān)。當寶馬中國片面追求利潤，對售后的嚴重質(zhì)量問題遮眼若盲，我想說，這個100周年過了，下一個100周年寶馬大概就不是德國車了。

這個傳動軸問題應(yīng)該是最容易理清思路的產(chǎn)品質(zhì)量問題，首先，水怎么進去傳動軸的，涉及產(chǎn)品設(shè)計問題；其次，水進去傳動軸怎么會生銹如此嚴重的，涉及產(chǎn)品材料問題；然后，傳動軸生銹，為何會導(dǎo)致傳動軸和后牙包銹蝕損斷？這里涉及產(chǎn)品質(zhì)量問題和設(shè)計問題；最后的問題在于車都是在4s店保養(yǎng)，從2015年第一起軸斷到2016年6月，總計一年時間，為何從來沒有任何提醒，沒有任何保養(yǎng)措施，任由產(chǎn)品缺陷危害車主生命？

最后要問！為何國外屬于保修項目，國內(nèi)保修提醒為何都沒有？！

傳動軸事關(guān)行車安全，寶馬中國對于這批問題車，不召回、不回應(yīng)、不提醒，事關(guān)生命權(quán)的大問題，如果針對某一特定人群的三不原則，蔑視某一族群的生命權(quán)，這個問題牽不牽扯種族歧視？

我們回溯寶馬斷軸門始末，中國已經(jīng)出現(xiàn)斷軸并能直接查詢到個人的一共有四例。

案例1:2015年走亞歐的懸鈴樹隊伍中的六哥，第一臺寶馬gs1200水鳥傳動軸銹蝕損斷。

這臺車最后的結(jié)果是拖回國內(nèi)，經(jīng)過無數(shù)溝通，寶馬承擔維修費用。要表揚瑞典寶馬，瑞典寶馬承擔了在歐洲的拖車費用接近40000人民幣。

案例2:武漢老胡的gs1200adv,第一臺傳動軸銹蝕損斷的adv車主，也是第一個提出上訴的adv車主。

老胡非常有意思，他精通摩托車修理。當時和寶馬中國溝通保修被拒絕，推說是老胡保養(yǎng)問題。老胡當時忍了，把所有傳動軸銹蝕損斷證據(jù)留存至今。他的原話在此：“我玩了10幾年車，你對我說我的車子是我的保養(yǎng)導(dǎo)致。暫且不提我都是去你4s店保養(yǎng)的車子，光憑你說的這句話，我就等你傳動軸全面爆發(fā)問題的這一天?！?/p>

老胡等到了，2016年，郭子焉亞歐行，在斯大林格勒附近傳動軸銹蝕損斷，寶馬傳動軸問題再也遮掩不住全面爆發(fā)。

案例3:上海郭子焉的水鳥r1200gs,2016年6月，亞歐回程路上在斯大林格勒附近銹蝕損斷。郭子焉發(fā)文提醒大家拆軸，寶馬水鳥傳動軸銹蝕事件全面爆發(fā)。

案例4:新疆車主1哥，傳動軸損斷，這個案例發(fā)生的比較特殊，讓人對寶馬的傳動軸再次疑慮升溫。這一事件發(fā)生在大面積銹蝕之后，車主經(jīng)過反復(fù)溝通，得到了保修服務(wù)。

案例5:一位蘇州車友，在東北騎行，最后軸斷牡丹江。這臺車是小貿(mào)車，2014年9月上牌，車主未獲保修。

這臺車證明，寶馬傳動軸缺陷，是大面積的設(shè)計和產(chǎn)品缺陷。而寶馬的所謂全球保修，到了中國，就都失效。

案例6:這是種極端特殊情況，就是傳動軸和后牙包完全銹蝕嚴重到不能分離。目前發(fā)現(xiàn)3例，分別是上海兩例，杭州一例。

上海兩例是在4s店強行拆解，如果所謂的保修就是用鑿子和千斤頂強行分解，建議車主拒絕。

杭州一例車主提出更換傳動軸和后牙包，目前還在調(diào)解中。

2013年、2014年、2015年上半年的寶馬水鳥傳動軸，更多銹蝕，就不一一舉例。

非常感謝我們首先站出來的20位集體訴訟車主，這20位車友為中國所有車主樹立了一個好榜樣，這才是堅韌不屈的中國車主。

天下無神車，這一點大家都懂。大家所不懂的，是所謂的國際名牌寶馬，竟然對于產(chǎn)品缺陷不聞不問不提醒不保修。

再次感謝20位車主勇敢的站出來，為中國車主，為中國消費者，我們一起打一場世界大戰(zhàn)，捍衛(wèi)我們的平等權(quán)利，捍衛(wèi)我們中國車主的榮譽。

在我們能夠開著摩托橫穿亞歐的今天，這場戰(zhàn)斗，注定不會僅僅被限制在中國！

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