曾經如日中天的日系品牌，崩了！

日產汽車近日宣布了一系列降本計劃緊急自救：全球裁員9000人，并削減20%的產能。

同時，日產CEO自愿放棄50%的月薪，而其他執(zhí)行委員會成員也自愿減薪。

這一切都源于日產在營收和全球銷量方面的快速下滑。

日產“暴雷”

上周，日產汽車公布了2024上半財年（4月至9月）的財報數(shù)據(jù)，其中銷量和盈利能力都在快速下滑。

業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，日產2024上半財年（4月至9月）凈營收同比降低1.3%至5.98萬億日元（約合2778億人民幣）；營業(yè)利潤同比大跌90.2%至329.08億日元（約合15億人民幣），營業(yè)利潤率從去年同期的5.6%降至僅0.5%；凈利潤同比大降93.5%至192.23億日元（約合8.9億人民幣）。

其中今年第二財季（7月至9月）更慘，凈營收為2.99萬億日元（約合1389億人民幣），低于去年同期的3.15萬億日元（約合1464億人民幣）；營業(yè)利潤為319億日元（約合14.8億人民幣），遠低于去年同期的2081億日元（約合96.7億人民幣），同比降幅高達85%；營業(yè)利潤率從去年同期的6.6%降至1.1%；凈利潤由去年同期的1907億日元（約合88.6億人民幣）直接由盈轉虧，凈虧損了93億日元（約合4.3億人民幣）。

同時，日產還下調了2024財年（2024年4月至2025年3月）全年預期，凈營收從14萬億日元（約合65.5億人民幣）下調至12.7萬億日元（約合5900億人民幣）；凈營業(yè)利潤從5000億日元（約合232億人民幣）下調至1500億日元（約合69.7億人民幣），這意味著日產汽車預計2024財年凈營收同比幾乎沒有增長。

銷量方面，第三季度日產的全球銷量為80.9萬輛，同比下跌2.8%；今年1-9月，日產全球銷量為250.58萬輛，同比微增0.4%。

其中，日產在中國的銷量下跌最為明顯。第三季度在中國銷量為17.2萬輛，同比下跌12.5%；1-9月，在中國的累計銷量為49.7萬輛，同比下跌了9.1%。

今年10月，日產中國區(qū)銷量為61170輛，同比下降了16.52%，其中東風日產銷量為57323輛，鄭州日產銷量為3847輛。1-10月，日產中國區(qū)累計銷量為558168輛，同比下降9.98%。

為了應對這種情況，日產汽車宣布了一系列的“降本增效”措施，包括在全球裁員9000人，并削減20%的產能等。

同時，日產汽車還出售了三菱汽車10%的股份，持股比例降至24%，這為日產帶來了686.4億日元（約合31.9億人民幣）的資金。

日產汽車的一系列動作，也證明了其目前的困境。

日系車企日子不好過

事實上，這些困境并非日產獨有。

近期，日本7家主要汽車制造商今年上半財年（今年4月至9月）的財報已全部出爐，其中豐田、本田、日產、三菱和馬自達五家車企凈利潤和去年同期相比均出現(xiàn)下滑，結果讓人大跌眼鏡。

在這其中，作為全球車企的老大，豐田第三季度歸母凈利潤為5737.66億日元（約合267億人民幣），同比暴跌55.11%，環(huán)比大降56.8%。

銷量暴跌是造成這一局面的主要因素，特別是在國內市場，日系品牌已不再像之前那么受歡迎。

以今年10月銷量數(shù)據(jù)為例，本田、豐田、日產三家在國內的銷量均低于去年同期水平。

其中，本田銷量為75440輛，已連續(xù)9個月下滑；日產下滑16.5%至61170 輛，連續(xù)7個月下滑；豐田為172300輛，連續(xù)9個月下滑，但幅度有所縮小。

是什么原因造成曾經在國內混的風生水起的日系車企走到如今的困境呢？

眾所周知，目前汽車行業(yè)正處于燃油車向新能源車轉型的關鍵時期，而中國正是全球最大的新能源車市場，也就在剛剛，國內新能源汽車年產量首次突破了1000萬輛，領跑全球。

但面對這一不可逆的趨勢，日系車企似乎并不著急，依舊希望靠著在燃油車時代積攢的家底賣車，但事實是國內的消費者根本不買賬，銷量連連下跌。

其次，國內的用車需求正逐漸趨于家庭化，消費者更關注家庭用車場景，“冰箱、彩電、大沙發(fā)”成為很多年輕消費者選車的標配。

而日系品牌的車型過于單一，日產賣的最好的車型依舊是軒逸，豐田賣的最好的也依然是卡羅拉。沒有更好的迎合國內市場的需求，自然賣的不好。

從長期來看，裁員只能緩解當下的壓力，并不能從根本上解決問題。加速向新能源轉型，加大對智能化的研發(fā)力度，積極滿足國內消費者日益多樣化的用車需求才是關鍵。

不然，日產的“崩盤”也僅僅是個開始。

生成海報

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