10月9日消息，長期以來，通用汽車在中國市場占據(jù)主導(dǎo)地位。過去兩年，通用汽車推出了一系列新車型，希望借此重振其在中國市場的疲軟表現(xiàn)。其中就包括電動版的凱迪拉克銳歌，這是一款引人注目的豪華電動車型。通用汽車高層曾希望這款車型能夠吸引越來越多轉(zhuǎn)向電動車的中國消費(fèi)者。

2022年，通用汽車首席財(cái)務(wù)官保羅·雅各布森（Paul Jacobson）曾表示：“我們認(rèn)為，這款車將會成為我們在中國市場非常強(qiáng)勁的車型，并且我相信它能夠?yàn)槲磥淼陌l(fā)展提供一個(gè)很好的測試平臺?！?/p>

然而，兩年后，電動版銳歌在中國市場的銷量幾乎微不足道，通用汽車在中國的市場份額也大幅下降。在連續(xù)多年在中國市場取得穩(wěn)定盈利后，今年上半年，通用汽車在中國市場的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)為虧損。

本周二，通用汽車的高管在投資者大會上回答了有關(guān)中國市場規(guī)劃的問題。隨著市場份額的流失，投資者呼吁公司縮減其在中國的業(yè)務(wù)，甚至建議通用汽車完全退出中國市場。

幾乎所有的外國汽車制造商都面臨類似的挑戰(zhàn)——從大眾、豐田到特斯拉，他們在中國的業(yè)務(wù)增長都面臨放緩或萎縮的風(fēng)險(xiǎn)。越來越多的中國消費(fèi)者開始轉(zhuǎn)向曾被視為不如全球大品牌的本土汽車品牌。

傳統(tǒng)汽車制造商未能跟上中國向電動和插電式混合動力汽車快速轉(zhuǎn)型的步伐，同時(shí)中國品牌在技術(shù)和功能上也取得了顯著的進(jìn)步，且價(jià)格通常低于外國品牌。

通用汽車總裁馬可·睿思（Mark Reuss）表示，公司已經(jīng)對中國品牌的車輛進(jìn)行了深入研究，甚至將一些車型帶到了美國進(jìn)行試駕和拆解。他說道：“我們非常清楚他們在做什么，他們是怎么做的?！?/p>

通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）則表示，公司將繼續(xù)堅(jiān)持深耕中國市場。今年7月，通用汽車宣布了重組計(jì)劃，通常情況下這將涉及工廠關(guān)閉、車型減少以及裁員。通用汽車在合資伙伴上汽集團(tuán)制定重組計(jì)劃的過程中，調(diào)整了在中國的領(lǐng)導(dǎo)層。雙方的現(xiàn)有合作協(xié)議將于2027年到期。

巴拉在周二的投資者大會上表示，通用汽車與上汽集團(tuán)正采取果斷措施，確保其在中國的合資企業(yè)能夠盈利且可持續(xù)發(fā)展。她預(yù)計(jì)，到今年年底，公司在中國市場將出現(xiàn)復(fù)蘇跡象。

福特和Stellantis等競爭對手，已經(jīng)通過削減產(chǎn)量、專注于細(xì)分市場，以及利用中國工廠向其他國家出口汽車的策略應(yīng)對在華銷量的下滑。兩年前，Stellantis關(guān)閉了一家虧損的中國合資企業(yè)，并因此計(jì)提了約3億美元的減值損失。

分析人士指出，通用汽車的情況可能更為復(fù)雜和成本更高，因?yàn)樗谥袊鴵碛懈嗟墓S和員工。

上海的汽車咨詢公司Automobility負(fù)責(zé)人羅威（Bill Russo）認(rèn)為，通用汽車可能會關(guān)閉部分工廠，并減少車型的供應(yīng)。此外，公司還可以選擇與技術(shù)更為先進(jìn)的本土電動車制造商合作，類似于大眾投資小鵬的做法。他說道：“你得讓跑得快的馬繼續(xù)跑，把馬車套在快馬身上?！?/p>

通用汽車發(fā)言人表示，公司對新推出的電動車、插電式混合動力車、以及新的駕駛輔助技術(shù)和其他創(chuàng)新充滿信心。公司還在削減產(chǎn)量，并降低在中國的運(yùn)營成本。

巨大轉(zhuǎn)變

在巴拉的領(lǐng)導(dǎo)下，通用汽車已退出了歐洲、印度、澳大利亞以及東南亞部分地區(qū)的市場。如果退出中國市場，公司的全球業(yè)務(wù)將進(jìn)一步縮減，意味著公司對北美市場的依賴將進(jìn)一步加深。

盡管中國市場業(yè)務(wù)面臨挑戰(zhàn)，但通用汽車的股價(jià)表現(xiàn)仍遠(yuǎn)超其底特律同行。得益于股票回購，過去一年中，通用汽車為股東帶來了超過110億美元的回報(bào)，股價(jià)今年上漲了28%。

巴拉在今年5月曾表示，中國向電動車的轉(zhuǎn)型是一個(gè)“翻天覆地的變化”，公司“本可以更好地應(yīng)對這一轉(zhuǎn)型”。盡管如此，她依然相信通用汽車在中國市場，尤其是豪華車市場，仍有發(fā)揮空間。

通用汽車于上世紀(jì)90年代末進(jìn)入中國市場，與上汽集團(tuán)成立了合資企業(yè)，中國市場一度成為公司的主要增長引擎。本世紀(jì)初，通用汽車在中國的銷量甚至超過了美國市場。到2016年，通用汽車在中國擁有18家裝配廠，僅比北美地區(qū)少一家。

然而，近年來通用汽車在中國的市場份額持續(xù)下滑，從2018年的13.7%下降到2023年的8.4%。投資銀行伯恩斯坦(Bernstein)的分析結(jié)果顯示，與此同時(shí)，中國品牌的市場份額卻從本世紀(jì)初的三分之一增長到了今年上半年的近60%。

汽車零部件供應(yīng)商麥格納(Magna)的首席執(zhí)行官斯瓦米·科塔吉里（Swamy Kotagiri）指出，新興的中國電動車制造商在電動化轉(zhuǎn)型上比傳統(tǒng)車企更快一步。他說道：“他們直接跳過了燃油車，走向了下一個(gè)階段?！?/p>

“未能抓住機(jī)遇”

汽車分析師羅威表示，通用汽車有時(shí)推出電動車型的速度太慢。例如，公司今年才推出插電式混動版的別克GL8，這款車型曾是推動公司在中國市場增長的關(guān)鍵產(chǎn)品。他說道：“他們沒能及時(shí)抓住市場趨勢。”

市場咨詢公司中國汽車洞察（Sino Auto Insights）創(chuàng)始人涂樂表示，通用汽車和其他傳統(tǒng)車企在車載數(shù)字體驗(yàn)方面也落后于中國競爭對手。中國車企在語音命令、互聯(lián)網(wǎng)連接功能以及與駕駛員智能手機(jī)的無縫集成等方面表現(xiàn)更加突出。

北京的一位汽車愛好者李恒恒（音譯）在理想汽車展廳中表示，自己最近購買了一輛小鵬X9，但她也看過別克和大眾推出的電動汽車。她表示，這些車缺乏技術(shù)含量，“它們其實(shí)就是換了發(fā)動機(jī)，把汽油車變成了電動車?！保ǔ匠剑?/p>

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