在電動汽車生產(chǎn)競賽中逐漸失去優(yōu)勢的德國和法國汽車制造商，正面臨可能引發(fā)工廠關(guān)閉的重大沖擊。

9月3日消息，大眾汽車公司正在醞釀一項歷史性舉措，首次考慮關(guān)閉其在德國的工廠。這一決定打破了公司87年來的傳統(tǒng)模式，可能激化與工會的緊張關(guān)系，也凸顯出歐洲汽車工業(yè)當(dāng)前所面臨的深重困境。

長期以來，這家德國汽車巨頭長期忽視產(chǎn)能過剩和競爭力下降的問題。如今，大眾提出的工廠關(guān)閉計劃，或?qū)⒋偈拐麄€行業(yè)進行深刻反思。問題的根源很明顯：歐洲在與中國和特斯拉的電動汽車競賽中，正在逐漸失去優(yōu)勢。

花旗集團汽車分析師哈拉爾德·亨德里克斯（Harald Hendrikse）指出：“大眾已經(jīng)意識到當(dāng)前局勢的嚴(yán)重性。在復(fù)雜的地緣政治環(huán)境中，歐洲在這場競爭中并未占據(jù)上風(fēng)?！?/p>

根據(jù)Just Auto的數(shù)據(jù)，歐洲的汽車銷量仍比疫情前低近五分之一。大眾、Stellantis和雷諾等廠商運營的30多家工廠被評估為難以盈利，其中包括位于沃爾夫斯堡的大眾總廠，這也是歐洲最大的汽車工廠。

歐洲大陸正面臨內(nèi)燃機時代的黃昏。與美國不同，歐洲的汽車工業(yè)在全球金融危機后依然堅持維持高成本的工廠運營。然而，如今電動汽車競賽所需的巨額投資、俄羅斯廉價能源的消失以及中國市場前景的黯淡，意味著這種局面即將結(jié)束。

Stellantis是克萊斯勒的母公司，2021年由意大利菲亞特和法國標(biāo)致雪鐵龍合并而成。該公司報告稱2024年上半年的凈利潤幾乎腰斬。盡管首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）極力削減成本，但難以掩蓋市場份額下滑和電動菲亞特500需求低迷的困境。今年上半年，該公司在意大利的產(chǎn)量下降了三分之一，梅爾菲和米拉菲奧里工廠受到的沖擊尤為嚴(yán)重。

隨著電動汽車普及速度放緩，曾任職于菲亞特和大眾的雷諾CEO盧卡·德梅奧（Luca de Meo）提出了成立歐洲車企聯(lián)盟的建議，旨在效仿航空業(yè)中空客與波音競爭的模式整合資源。然而，這一戰(zhàn)略的時間窗口正在迅速關(guān)閉。

AIR Capital倫敦股票分析師皮埃爾-奧利維爾·埃西格（Pierre-Olivier Essig）表示：“如果連大眾都在考慮關(guān)閉其德國工廠，這一過程的復(fù)雜性表明，行業(yè)已經(jīng)深陷困境。這個信號確實令人擔(dān)憂?！?/p>

隨著德國、瑞典等國削減或取消激勵措施，歐洲電動汽車轉(zhuǎn)型的步伐顯著放緩，并在全球范圍內(nèi)產(chǎn)生了影響。中國的電動汽車制造商，如比亞迪和上汽集團旗下的名爵，迅速填補了這一空白。原本預(yù)計今年電動汽車銷量將大幅增長，但由于市場吸納能力不足，導(dǎo)致出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，投資者信心也因此受到影響。

特斯拉的市值是大眾、Stellantis和雷諾三家公司市值總和的三倍多，即便加上寶馬和梅賽德斯-奔馳，特斯拉的市值仍然是它們的兩倍多。

作為德國戰(zhàn)后經(jīng)濟奇跡的重要支柱，大眾多年來不斷擴展，收購了遍布五個歐洲國家的十個品牌，包括捷克的斯柯達、英國的賓利和意大利的蘭博基尼。其擴張策略受到了工會強大影響以及家鄉(xiāng)下薩克森州在股東和董事會中的重要地位的推動。即使在2015年的柴油丑聞之后，大眾仍然進行了大規(guī)模的電動汽車投資，但這些投資未能獲得預(yù)期的回報。

今年7月，大眾宣布開始轉(zhuǎn)向裁員策略，其旗下的奢華品牌奧迪計劃在布魯塞爾工廠裁減90%的員工，即3000名員工中的2700人。這一計劃打破了德國市場長期以來對工人的保護，也為大眾CEO奧利弗·布盧姆（Oliver Blume）帶來了更大的挑戰(zhàn)。他目前正在努力扭轉(zhuǎn)大眾在中國這一關(guān)鍵市場上的市場份額下滑。

大眾首席員工代表達妮埃拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）在工會通訊中指出：“德國工業(yè)的未來生存能力及其可能產(chǎn)生的連鎖效應(yīng)正面臨嚴(yán)峻考驗。我們不會允許大眾輕易放棄德國作為制造業(yè)中心的地位?！?/p>

大眾的裁員計劃無疑是對歐洲最大經(jīng)濟體的又一次沉重打擊。德國正努力應(yīng)對經(jīng)濟停滯、移民問題、能源成本飆升、預(yù)算緊縮及烏克蘭戰(zhàn)爭等多重挑戰(zhàn)。

上周日在德國東部的州選舉中，國家政治格局的碎片化進一步加劇。極右翼的德國新選擇黨在圖林根州獲得最多選票，并在大眾電動車核心基地薩克森州獲得第二名。而今年1月才成立的親俄BSW黨派在這兩個州獲得的選票超過了總理奧拉夫·肖爾茨（Olaf Scholz）領(lǐng)導(dǎo)的執(zhí)政聯(lián)盟的三黨總和。

肖爾茨所屬的社會民主黨經(jīng)濟政策專家貝恩德·韋斯特法爾（Bernd Westphal）對大眾的計劃深感擔(dān)憂，他表示：“盡管我們理解汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，但關(guān)閉工廠和裁員并不是一個令人信服的策略?！?/p>

這一趨勢不僅威脅到眾多社區(qū)的經(jīng)濟基礎(chǔ)，還直接威脅到包括布魯塞爾工廠資深員工毛里齊奧·薩巴蒂諾（Maurizio Sabatino）在內(nèi)的數(shù)萬名藍領(lǐng)工人的生計。薩巴蒂諾已經(jīng)在布魯塞爾工廠工作了40年。

這位擁有意大利血統(tǒng)的比利時青年19歲時進入油漆車間，當(dāng)時正值標(biāo)志性車型大眾高爾夫下線。經(jīng)歷了數(shù)次關(guān)閉危機的陰影后，工廠終于迎來了一線生機。2018年，布魯塞爾工廠被賦予了在大眾電動汽車戰(zhàn)略中扮演先鋒角色的使命，負責(zé)生產(chǎn)奧迪Q8 e-tron——該品牌首款全電動車型，并被寄予厚望成為特斯拉的有力競爭對手。

但現(xiàn)實未如計劃般順利。薩巴蒂諾在工廠附近喝著咖啡時說道：“我們曾是歐洲電動汽車生產(chǎn)的先驅(qū)，但如今卻成了一場災(zāi)難?！?/p>

這座歷史悠久的工廠起初制造美國斯圖貝克汽車，20世紀(jì)50年代轉(zhuǎn)型為大眾甲殼蟲的歐洲生產(chǎn)基地。1970年被大眾收購后，工廠專注于組裝高爾夫、帕薩特及奧迪高端車型。它坐落于布魯塞爾的森林區(qū)，依傍鐵路和運河，周邊是充滿生活氣息的工人社區(qū)，與歐盟總部僅相距15分鐘車程。

電動汽車的轉(zhuǎn)型本應(yīng)是這家工廠以及整個行業(yè)的新篇章，所有員工都接受了高壓電池處理和電動機安裝的培訓(xùn)，工廠設(shè)施也進行了現(xiàn)代化升級，包括鋪設(shè)相當(dāng)于15個足球場大小的太陽能電池板。然而，盡管進行了大量投資，售價7.6萬歐元的Q8 e-tron卻因價格過高和軟件表現(xiàn)不如預(yù)期而在市場上遇冷。

歐洲汽車制造商進入電動汽車競賽的步伐遲緩，低估了新興對手的崛起和市場變革的速度。聯(lián)合投資公司資深投資經(jīng)理莫里茨·克羅寧伯格（Moritz Kronenberger）指出，大眾的成本削減策略“不幸地反映了過去數(shù)年錯失的諸多發(fā)展機遇”。

在西歐，關(guān)閉老舊工廠的危機尤為嚴(yán)峻，因為這些工廠的勞動力和運營成本較高。關(guān)閉工廠不僅對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟有重大影響，還因為這些工廠直接雇用數(shù)千名員工，并間接支持了從零部件供應(yīng)到物流、清潔和餐飲等多個行業(yè)的數(shù)千個工作崗位，其替代難度極大。

由于影響深遠，關(guān)閉工廠并非輕易的決定，通常需要與地方政府和員工代表進行長時間磋商，以尋找替代方案或采取高成本措施來緩解其負面影響。以布魯塞爾工廠為例，其關(guān)閉將使大眾面臨約10億歐元的重大損失。比利時首相亞歷山大·德克羅（Alexander De Croo）也已親自介入談判。

大眾公司堅稱，只有采取更為激進的策略，才能應(yīng)對當(dāng)前嚴(yán)峻的局勢。CEO布盧姆在周一的一份聲明中表示：“經(jīng)濟環(huán)境愈發(fā)嚴(yán)峻，新的競爭者正涌入歐洲市場。德國作為制造業(yè)中心的競爭力正在逐步減弱?！?/p>

對于薩巴蒂諾等工人來說，形勢的變化顯得如此迅速而又嚴(yán)酷。今年夏天，在布魯塞爾工廠外懸掛的“歡迎來到未來工廠”的橫幅，如今對他而言充滿了諷刺意味。這位59歲的資深工人現(xiàn)在已經(jīng)成為爭取保住盡可能多崗位的首席談判代表，他無奈地感嘆：“雖然大家都說要保持樂觀，但在這種情況下，實在是難以做到。我現(xiàn)在什么都不相信了！”（小小）

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