極客網(wǎng)·智能汽車3月6日 外媒近日?qǐng)?bào)道，比亞迪即將進(jìn)入韓國市場，當(dāng)?shù)貜?qiáng)勢品牌現(xiàn)代、特斯拉將會(huì)面臨挑戰(zhàn)。

想征服韓國市場并不容易，韓國國產(chǎn)車占比83.1%，進(jìn)口車占比16.9%。比亞迪能否在韓國立足，現(xiàn)在還無法給出結(jié)論。

報(bào)道稱，目前比亞迪已經(jīng)在韓國注冊6款汽車，包括海豹、海豚、元Plus。照估計(jì)，元Plus將會(huì)是第一款進(jìn)入韓國市場的比亞迪汽車。

韓國環(huán)境部正在評(píng)估比亞迪汽車的相關(guān)性能，比如續(xù)航里程、電池安全性等，整個(gè)評(píng)估預(yù)計(jì)耗時(shí)2-3個(gè)月，也就是說比亞迪汽車有可能會(huì)在三季度進(jìn)入韓國。

比亞迪韓國新聞發(fā)言人稱：“我們正在積極評(píng)估進(jìn)入韓國市場，但目前沒有細(xì)節(jié)，比如車型、進(jìn)入時(shí)間等，現(xiàn)在還沒有確定?！?/p>

或用元Plus挑戰(zhàn)現(xiàn)代和起亞

主導(dǎo)韓國電動(dòng)汽車市場的是現(xiàn)代、起亞和特斯拉，比亞迪入局有可能會(huì)攪動(dòng)韓國汽車市場。

比亞迪汽車搭載的是磷酸鐵鋰電池，韓國汽車制造商采用的一般都是鎳鈷錳電池，比磷酸鐵鋰電池貴30%。

2023年，韓國總計(jì)銷售電動(dòng)汽車117611輛，同比減少1.9%，2022年猛增73%。現(xiàn)代和起亞仍然占據(jù)壟斷地位，拿下60%的市場。去年現(xiàn)代在韓國銷售電動(dòng)汽車60592輛，同比減少13.9%，其中Ioniq 5s銷量減少39.4%，Ioniq 6s減少17.8%。

元Plus于2022年推出，已經(jīng)在全球銷售50萬輛。元Plus的定價(jià)大約是29400美元（約21.2萬元），比現(xiàn)代Ioniq 5和起亞EV5便宜7500美元，但它們的續(xù)航里程大約都是400公里。

2023年比亞迪元Plus的海外銷量超過10萬輛，占比亞迪乘用車出口量242759輛的40%。元Plus單次充電可以續(xù)航420公里，在澳大利亞和日本的售價(jià)約為33008美元（約23.7萬元）。在日本市場，比亞迪元Plus擊敗現(xiàn)代電動(dòng)汽車。如果元Plus能打開日本市場，當(dāng)然也有可能憑實(shí)力打開韓國大門。

Hana證券分析師Han Su-jin認(rèn)為：“中國電動(dòng)汽車快速擴(kuò)張，產(chǎn)能無法完全利用，所以才會(huì)努力向外擴(kuò)張?！?/p>

有人認(rèn)為，韓國電動(dòng)汽車市場已經(jīng)不再火爆，比亞迪想征服韓國市場不太容易，至少暫時(shí)有些困難。

Han Su-jin稱：“我預(yù)計(jì)比亞迪會(huì)緩慢進(jìn)入韓國，先是海豚，這是一款流行的小型掀背車。如果定價(jià)只有24000美元（約17.3萬元），根據(jù)我對(duì)日本的觀察，它能精準(zhǔn)指向小眾市場，比如，女性可能喜歡，因?yàn)樗阋?，可靠，在城市使用很方便，續(xù)航達(dá)到426公里。如果是定價(jià)更高的車型，想贏得韓國客戶的信賴還需要一些時(shí)間?！?/p>

為了應(yīng)對(duì)可能的價(jià)格戰(zhàn)，韓國車企將會(huì)推出更便宜的新車。例如，起亞將會(huì)推出對(duì)標(biāo)元Plus的EV3，這款汽車在美國的起步價(jià)約為3萬美元（約21.6萬元）。受益于韓國政府的補(bǔ)貼，EV3在韓國的售價(jià)有可能低于元Plus。

比亞迪與韓國的聯(lián)系越來越密切

為了支持本國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，韓國補(bǔ)貼配備高性能電池的電動(dòng)汽車，現(xiàn)代與起亞是最大受益者。只有提供補(bǔ)貼，韓國本土品牌才能與搭載磷酸鐵鋰電池的汽車競爭，也就是與比亞迪和特斯拉競爭。

在韓國人的眼中，中國汽車仍然是廉價(jià)的代名詞，他們似乎認(rèn)為起亞、現(xiàn)代仍然比比亞迪高一檔次。

2016年比亞迪在韓國設(shè)立辦事處，目前已經(jīng)成為韓國電動(dòng)商務(wù)車市場的統(tǒng)治者，累計(jì)已售出電動(dòng)巴士439輛。比亞迪電動(dòng)巴士e-Bus 12單次充電可以續(xù)航503公里，現(xiàn)代Elec City只能行駛420公里，而且比亞迪巴士更便宜。

韓國大林大學(xué)教授Kim Pil-soo認(rèn)為：“比亞迪之所以進(jìn)入韓國市場，可能是想將韓國當(dāng)成實(shí)驗(yàn)田，先打響知名度，然后進(jìn)入美國、歐洲等市場。以前客戶會(huì)將中國品牌與低質(zhì)量劃上等號(hào)，但中國產(chǎn)品正在快速提升質(zhì)量，品牌也越來越有影響力?！?/p>

2023年比亞迪拿下全球電動(dòng)汽車市場20.5%，超越特斯拉的12.9%，成為當(dāng)之無愧第一名。

去年12月比亞迪宣布將在匈牙利建廠，這是比亞迪第一次在歐洲建廠，未來還有可能在墨西哥建廠。

去年11月，韓國KG Mobility發(fā)布消息稱，將與比亞迪合作在韓國建設(shè)電池廠，目前不知道進(jìn)度如何。KG Mobility的前身是雙龍汽車，它還有意與比亞迪合作開發(fā)混動(dòng)系統(tǒng)。

有消息稱，KG Mobility準(zhǔn)備在韓國推出緊湊型SUV汽車Torres EVX和電動(dòng)皮卡O100，它們將搭載比亞迪電池。

韓國分析師認(rèn)為，比亞迪電動(dòng)汽車約有75%的組件都是自己制造，包括電池、芯片、軟件，所以它的成本比對(duì)手便宜30%。

一位韓國官員稱：“中國汽車技術(shù)與設(shè)計(jì)能力不斷提升，中國汽車不再是低端代名詞，已經(jīng)變得物美價(jià)廉。一旦中國汽車制造商擺脫廉價(jià)形象，將會(huì)改變?nèi)螂妱?dòng)汽車版圖，不只是韓國受影響，其它地區(qū)也一樣?！?/p>

去年12月現(xiàn)代在一份業(yè)務(wù)報(bào)告中指出：“中國汽車已經(jīng)跨過長城，像颶風(fēng)一樣沖入全球市場，現(xiàn)代及其它傳統(tǒng)巨頭將丟失份額?！保ㄐ〉叮?/p>

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