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    800V高壓平臺(tái)很難?比亞迪早在2015年就干出來(lái)了

    極客網(wǎng)·智能汽車12月22日 800V近期成為新能源車圈熱點(diǎn),但你知道嗎?早在2015年,比亞迪就率先實(shí)現(xiàn)突破,全球首創(chuàng)乘用車800V高電壓平臺(tái),并搭載在秦EV(2015款)、唐DM(2015款)等車型上。

    12月22日,比亞迪在上海舉辦了“不止于快,全能進(jìn)化——比亞迪全場(chǎng)景高效充電技術(shù)溝通會(huì)”,比亞迪汽車工程院副院長(zhǎng)凌和平先生全面展現(xiàn)了在新能源汽車發(fā)展的不同時(shí)期,比亞迪不斷推出更符合新能源用戶需求和充電國(guó)情的解決方案,持續(xù)引領(lǐng)充電技術(shù)的創(chuàng)新進(jìn)程。

    會(huì)上,隨著800V、升壓快充、雙槍超充、復(fù)合直冷、自加熱等一系列黑科技技術(shù)相繼浮現(xiàn),比亞迪已然打通所有充電鏈路,構(gòu)建了更符合當(dāng)下國(guó)情的充電技術(shù)體系。

    在新能源汽車發(fā)展初期,行業(yè)普遍面臨三無(wú)困境:一無(wú)充電技術(shù),二無(wú)充電基礎(chǔ)設(shè)施,三無(wú)充電標(biāo)準(zhǔn)。為破解這些發(fā)展難題,比亞迪率先實(shí)現(xiàn)充電技術(shù)從0到1的突破,開(kāi)啟充電技術(shù)的全面創(chuàng)新之路,在車端和樁端,皆自研了家用和公共領(lǐng)域的交、直流充電技術(shù),為國(guó)標(biāo)交、直流充電標(biāo)準(zhǔn)提供了參考范本,也成為首批中國(guó)電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)起草單位。比亞迪這一系列的技術(shù)突破,給出了新能源汽車補(bǔ)能的中國(guó)方案,讓中國(guó)新能源汽車充電技術(shù)有了“根”。

    充電一直是新能源用戶最關(guān)注的痛點(diǎn),也是比亞迪技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)投入的重點(diǎn)領(lǐng)域,只為讓用戶享受充電體驗(yàn)的躍升。

    用戶痛點(diǎn)1:早期電動(dòng)車體驗(yàn)差,充電效率低

    比亞迪全球首創(chuàng)800V高電壓平臺(tái)和升壓充電技術(shù)

    在新能源汽車普及初期,為了突破動(dòng)力、續(xù)航、充電等方面的技術(shù)上限,給用戶創(chuàng)造更極致的電動(dòng)車體驗(yàn),電動(dòng)車高壓化的技術(shù)突破勢(shì)在必行。比亞迪率先在2015年實(shí)現(xiàn)突破,全球首創(chuàng)乘用車800V高電壓平臺(tái),搭載在秦EV(2015款)、唐DM(2015款)等車型上。該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)百公里加速快至4秒級(jí),純電續(xù)航里程可達(dá)450km、快充功率提升至60kW,全方面升維用戶體驗(yàn),超前行業(yè)2-3代。當(dāng)時(shí),市面上的乘用車都是低電壓,只有比亞迪是高電壓,時(shí)至今日,行業(yè)競(jìng)相進(jìn)入800V高電壓平臺(tái)賽道。

    高電壓平臺(tái)是比亞迪的基礎(chǔ)平臺(tái)技術(shù),目前完成了全品牌高電壓平臺(tái)布局,旗下如:漢、唐、秦、宋、海豹、騰勢(shì)D9,騰勢(shì)N7、方程豹豹5、仰望U8等代表車型都來(lái)自比亞迪最新800V高壓平臺(tái)。

    高壓車型雖然大幅提升電動(dòng)車充電功率,但在當(dāng)時(shí),國(guó)內(nèi)95%都是500V以下的低壓樁,與高壓車型充電不兼容,影響了充電效率。為解決這個(gè)難題,比亞迪全球首創(chuàng)升壓充電技術(shù),徹底實(shí)現(xiàn)車樁兼容,全面適配所有直流充電樁。

    用戶痛點(diǎn)2:大部分快充樁還是充得不夠快

    比亞迪全球首創(chuàng)乘用車雙槍超充技術(shù),讓公共快充樁秒變超充樁

    目前而言,電流超過(guò)300A的公共超充樁僅有2%,快充樁普及廣,超充樁極稀缺,與其讓用戶去爭(zhēng)奪極少數(shù)的超充樁,不如充分利用現(xiàn)有超過(guò)百萬(wàn)臺(tái)的公共快充樁資源。

    為此,比亞迪推出更符合我國(guó)充電國(guó)情的升流方案,全球首創(chuàng)乘用車雙槍超充技術(shù),讓公共快充樁秒變超充樁,短時(shí)多補(bǔ)能,處處能超充。以騰勢(shì)N7為例,雙槍超充最大功率可達(dá)230kW,公共快充樁上實(shí)現(xiàn)15分鐘充電350公里。

    既要持續(xù)的快,還要安全的快。因?yàn)樯骷夹g(shù)對(duì)電池?zé)峁芾砜简?yàn)更嚴(yán)苛,比亞迪全球首創(chuàng)復(fù)合直冷技術(shù),通過(guò)電池上下兩面均鋪直冷板的設(shè)計(jì),以及2套冷媒獨(dú)立控制系統(tǒng),進(jìn)行了補(bǔ)償式流道設(shè)計(jì),電池冷卻面積提升100%,換熱能力提升85%以上,為用戶超充安全保駕護(hù)航。

    用戶痛點(diǎn)3:北方冬季充電效率大打折扣

    比亞迪全球首創(chuàng)全場(chǎng)景智能脈沖自加熱技術(shù),北方極寒也能快充

    北方冬季極寒,充電效率慢。比亞迪首創(chuàng)全場(chǎng)景智能脈沖自加熱技術(shù),在行業(yè)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了極低溫下冷車快充。

    在-30℃極寒條件下,以騰勢(shì)N7為例,全場(chǎng)景智能脈沖自加熱技術(shù)讓電池加熱速率較傳統(tǒng)方案提升230%,電池滿充時(shí)間降低30%,北方用戶冬天也能享受到快充體驗(yàn)。

    不僅在充電時(shí)能自加熱,在駐車和行車狀態(tài)下,都能智能啟動(dòng)自加熱技術(shù),保障極低溫整車性能。

    構(gòu)建更符合當(dāng)下國(guó)情的充電技術(shù)體系,不斷升級(jí)用戶的全場(chǎng)景充電體驗(yàn)

    憑借20年的技術(shù)積淀和深厚功底,比亞迪持續(xù)創(chuàng)新和研發(fā)投入,構(gòu)建更符合當(dāng)下國(guó)情的充電技術(shù)體系,不止于快,不斷升級(jí)用戶的全場(chǎng)景充電體驗(yàn)。

    極客網(wǎng)企業(yè)會(huì)員

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    2023-12-22
    800V高壓平臺(tái)很難?比亞迪早在2015年就干出來(lái)了
    ?800V+升壓+雙槍+自加熱,比亞迪把所有充電鏈路打通。

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