極客網(wǎng)·智能汽車4月17日 因投入巨額資金，美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在蓬勃發(fā)展，但在特斯拉一家獨(dú)大的背后，美國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)遭遇了不少困難。

來(lái)自德克薩斯州的Douglas Lauw很喜歡電動(dòng)汽車，現(xiàn)在是特斯拉車主。4年前他訂了一輛Rivian R1T卡車，但直到今天還沒(méi)有交付。

底特律、硅谷不惜血本向電動(dòng)汽車下注，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度似乎正在放緩，雖然有幾十款新車等著上市、政府提供稅收補(bǔ)貼、大量資金投向充電網(wǎng)絡(luò)，但行業(yè)仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。

為什么？很簡(jiǎn)單，為了追趕特斯拉，美國(guó)汽車制造商紛紛舉起大旗，喊著建立全新的電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈，為了發(fā)展它們爭(zhēng)搶消費(fèi)者，而眼下經(jīng)濟(jì)卻陷入泥潭。

AutoForecast Solutions高管Sam Fiorani說(shuō)：“每家車企都在增加產(chǎn)量，但很多人擔(dān)心馬上就會(huì)出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)衰退。特斯拉銷量還在增加，其它企業(yè)承受很大的壓力?！?/p>

與中國(guó)脫鉤沒(méi)那么容易

在過(guò)去5年里至少有1370億美元流向美國(guó)新電動(dòng)汽車廠。拜登政府推行《通貨膨脹削減法案》，想刺激電動(dòng)汽車普及、讓制造業(yè)回流，但并非所有新廠都能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，只要達(dá)標(biāo)才能獲得補(bǔ)貼。

Benchmark Mineral Intelligence高管Caspar Rawles說(shuō)：“如果達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，你就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)在市場(chǎng)上充滿挑戰(zhàn)，企業(yè)有些害怕?！?/p>

美國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高度依賴中國(guó)供應(yīng)鏈，中國(guó)占全球電池產(chǎn)量的70%，想與中國(guó)供應(yīng)鏈脫鉤十分困難。

供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)高管Douglas Kent說(shuō)：“礦物、處理、電動(dòng)汽車生產(chǎn)中心全都不在美國(guó)。雖然美國(guó)正在努力，但追趕需要很長(zhǎng)的時(shí)間，整個(gè)過(guò)程不會(huì)那么容易。”

房間里的大象特斯拉

2020年特斯拉占據(jù)美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)79.4%，2022降到了65.4%，主要是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越多，但特斯拉仍然是當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)頭羊。當(dāng)其它制造商開(kāi)始真正重視電動(dòng)汽車時(shí)，特斯拉已經(jīng)解決了制造問(wèn)題，甚至已經(jīng)盈利。

正如特斯拉發(fā)展早期一樣，其它車企也在解決當(dāng)年特斯拉需要解決的問(wèn)題，生產(chǎn)會(huì)中斷，首批汽車被召回，虧損嚴(yán)重。福特電動(dòng)汽車今年預(yù)計(jì)會(huì)虧損30億美元，至少要到2026年才能盈利。

后來(lái)者面臨的挑戰(zhàn)還不止如此，它們爭(zhēng)奪供應(yīng)鏈，爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，而且還要應(yīng)付由特斯拉挑起的價(jià)格戰(zhàn)。

Lauw說(shuō)：“如果Cybertruck開(kāi)始銷售，我會(huì)毫不猶豫選擇的，因?yàn)槲业炔涣颂??！?/p>

咨詢公司Berylls主管Martin French認(rèn)為，其它車企如果想獲得特斯拉一樣的成功，必須提供與眾不同的產(chǎn)品，而且還要盡快擴(kuò)大規(guī)模，縮小與特斯拉的差距。

“縮小差距，保持盈利，在未來(lái)幾年里我看不到有誰(shuí)能做到?！?French補(bǔ)充強(qiáng)調(diào)。

沒(méi)有買家一切都是空談

在美國(guó)，越來(lái)越多的電動(dòng)汽車出現(xiàn)在4S店，但離普及還有些遙遠(yuǎn)。Automobility公司CEO Bill Russo說(shuō)：“消費(fèi)者態(tài)度還沒(méi)有完全改變，沒(méi)有完全喜歡上電動(dòng)汽車?！?/p>

只有少數(shù)的電動(dòng)汽車能拿到政府補(bǔ)貼，供需不平衡、規(guī)模不夠大導(dǎo)致電動(dòng)汽車價(jià)格居高不下，汽車制造商只能集中精力生產(chǎn)高利潤(rùn)、豪華電動(dòng)汽車，迎合富人。

3月份美國(guó)銷售的電動(dòng)汽車平均售價(jià)高達(dá)58940美元（約40萬(wàn)元），一點(diǎn)也不便宜，不過(guò)汽車制造商已經(jīng)承諾要推出25000美元的電動(dòng)汽車。

雖然電動(dòng)汽車普及率仍然不高，但比重的確在攀升，由此帶來(lái)了充電難題。如何解決？恐怕只能說(shuō)服用戶在家里充電，盡力提供續(xù)航300公里的電池。

無(wú)論怎樣，電動(dòng)化趨勢(shì)是不會(huì)逆轉(zhuǎn)的，只是目前沒(méi)有全速普及。

Anderson Economic Group首席執(zhí)行官Patrick Anderson坦言：“他們說(shuō)本個(gè)十年結(jié)束之前美國(guó)市場(chǎng)將會(huì)向電動(dòng)汽車過(guò)渡，這樣的說(shuō)法并非建立在計(jì)劃之上，而是建立在猜測(cè)、炒作之上，有點(diǎn)一廂情愿?！?/p>

眼下美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)還有不少問(wèn)題，比如供應(yīng)鏈、競(jìng)爭(zhēng)、消費(fèi)需求等問(wèn)題。Russo說(shuō)：“美國(guó)要同時(shí)解決所有問(wèn)題，這正是麻煩所在。我不能說(shuō)完全沒(méi)有希望，只是很難，我們落后很遠(yuǎn)?！保ㄐ〉叮?/p>

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