自身經(jīng)營的高質(zhì)量發(fā)展

毋庸諱言，中國智能電動汽車市場的一派熱鬧景象是建立在對中國車企盈利能力嚴重透支的基礎上：中國車市規(guī)模和利潤均占全球汽車產(chǎn)業(yè)三成左右，但中國本土汽車企業(yè)的利潤總額，卻不到全球汽車產(chǎn)業(yè)總利潤的5%，二者形成反差。羸弱的盈利能力，不僅挫傷了投資者積極性，更會阻礙車企打造長期、可持續(xù)競爭力。畢竟只有賺錢的企業(yè)才能在智能電動汽車賽道上進行長期投入。所以，汽車業(yè)務長期“失血”的局面必須盡快得到扭轉(zhuǎn)，車企可以探索諸如成本導向設計、價值導向設計、高效率研發(fā)、核心技術(shù)棧控制點的識別及能力培養(yǎng)等多重手段，加速盈利能力建設，實現(xiàn)自身經(jīng)營的高質(zhì)量發(fā)展。

創(chuàng)新的高質(zhì)量發(fā)展

最近幾年中國汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入取得了長足進步，2017~21年投入規(guī)模年均增速達26%。雖然增速很快，但中國汽車研發(fā)投入規(guī)模仍然只占到全球汽車研發(fā)總投入的10%左右，遠遠落后于其余汽車強國的投入水平。與此同時，在絕對投入規(guī)模仍有限的情況下，國內(nèi)諸多車企卻已經(jīng)推出“不切實際”的宏偉目標：諸如全棧開發(fā)、高階的電子電氣架構(gòu)、原生的電動汽車平臺、高等級的自動駕駛等，幾乎每家車企的發(fā)布會都會強調(diào)自己已經(jīng)掌握了這些“黑科技”。但這些浮華背后卻是：消費者迫切需要的一些基礎功能，如AEB（自動緊急制動）、可靠的電動汽車續(xù)駛里程估計、電動汽車冬季表現(xiàn)等，卻尚未完善。如此落差，不可能不令旁觀的消費者心生疑竇。這也提醒全行業(yè)，抓住關(guān)鍵用戶體驗，加速修煉“內(nèi)功”，方是實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高質(zhì)量發(fā)展的不二法門。此外，軟件能力的強弱將是今后決定車企技術(shù)水平高低的關(guān)鍵，是未來競爭主戰(zhàn)場。車企要通過構(gòu)建創(chuàng)新的產(chǎn)品定義能力，落實軟件合作生態(tài)圈、培育敏捷開發(fā)能力、實現(xiàn)軟硬解耦等手段，加速培育及提高軟件能力。

產(chǎn)業(yè)鏈的高質(zhì)量發(fā)展

中國智能電動汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展極大拉動了國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。在諸如動力電池、電機、智能座艙、輔助駕駛等領(lǐng)域，國內(nèi)涌現(xiàn)出了一大批具備較強實力的供應商，為智能電動汽車在華的跨越式發(fā)展奠定了必要基礎。但與此同時，本土汽車供應鏈的整體水平仍然落后于汽車強國。例如，只有10家中國企業(yè)躋身2022年全球汽車零部件供應商百強榜；而這些名列百強的中國企業(yè)，其營收總和不到全球供應商百強的5%。而在諸如關(guān)鍵原材料、元器件、汽車芯片、操作系統(tǒng)等領(lǐng)域，更是存在不少短板亟待加強與補齊。這無疑需要上下游相關(guān)利益攸關(guān)方攜手，秉持“一榮俱榮、一損俱損”的理念，共同推動中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的高質(zhì)量發(fā)展。與此同時，中國車企還需攜手共同促進幾家具有全球競爭力的產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴實現(xiàn)長足發(fā)展。因此，在智電領(lǐng)域，需要徹底重構(gòu)供應鏈體系，采用全新共生共贏共享的思路打造新時代供應生態(tài)。

品牌的高質(zhì)量發(fā)展

目前中國車市品牌嚴重同質(zhì)化。特別是在電動汽車領(lǐng)域，品牌對消費者決策的影響式微。充足的品牌及車型選擇無疑是消費者的福音，但對車企來說則是巨大考驗。如何從激烈的競爭泥淖中脫穎而出，一個可信可敬的品牌形象必不可少。我們認為，中國車企要加速探索品牌再定位戰(zhàn)略，在穩(wěn)固“配置豐富、科技領(lǐng)先”的傳統(tǒng)賣點同時，充分挖掘并豐富品牌文化內(nèi)涵，從電動化、智能化、低碳化、客戶體驗等多重角度出發(fā)，重新確立自身品牌對消費者心智的影響，進而實現(xiàn)品牌的高質(zhì)量發(fā)展。這其中，差異化的客戶體驗定位至關(guān)重要，這將能拉動體系的能力構(gòu)建方向，并有助于打造高效研發(fā)體系。

出海的高質(zhì)量發(fā)展

中國汽車出口近來局面火熱，出口規(guī)模直追傳統(tǒng)汽車出口強國，甚至有望反超。雖然增長勢頭顯著，但華系車在各個國際市場市占率普遍較低。與國際巨頭相比，中國車企的海外業(yè)務無疑仍處于“嬰兒期”。而體系性地低估出海難度則是一個更嚴重的問題。在海外營銷體系搭建、品牌美譽度、售后支持等維度，國際車企花了數(shù)十年方才積累起相關(guān)資源及渠道，中國車企短期難以趕超。同時，不顧目標國具體國情，盲目照搬母國產(chǎn)品設計及營銷方案等，這些外資車企在華被反復詬病的老問題，也正在相當一部分中國車企的海外業(yè)務上重演。有志于大力開拓海外業(yè)務的車企，必須超越單純出口模式，加速品牌、供應鏈、人才隊伍及產(chǎn)品開發(fā)等職能在目標國的本地化發(fā)展，以此實現(xiàn)出海的高質(zhì)量發(fā)展。