如今，汽車行業(yè)正在加速向新能源轉(zhuǎn)型，特別是進(jìn)入到2023年，新能源車的滲透率已經(jīng)達(dá)到了四分之一。雖然新能源車在一些駕駛體驗(yàn)上已經(jīng)將傳統(tǒng)燃油車甩在了身后，然而長(zhǎng)期以來(lái)里程焦慮仍然是目前限制新能源車發(fā)展的最大阻礙。

即便現(xiàn)在新能源車的電池容量越來(lái)越大，100kWh的電池包已經(jīng)在一些車型上裝備，續(xù)航五、六百公里已經(jīng)不在話下，同時(shí)150kWh的超大容量的電池包也已經(jīng)在路上了。但長(zhǎng)途旅行充電樁排隊(duì)、充電慢等問(wèn)題仍然困擾著很多新能源車主，同時(shí)也勸退了不少觀望的消費(fèi)者。

目前新能源車主流的補(bǔ)能方式主要有三種，以新勢(shì)力“蔚小理”為例，理想代表的增程式（插電混動(dòng)）、蔚來(lái)代表的換電式、以及小鵬代表的800V高壓快充，那么誰(shuí)才是未來(lái)新能源車的最佳補(bǔ)能方式呢？

增程（插電混動(dòng)）：現(xiàn)階段最佳補(bǔ)能方式

增程式電動(dòng)車實(shí)際上是屬于插電混動(dòng)的方案的一種，原理是在動(dòng)力電池之外配備一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與動(dòng)力輸出，而是用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)發(fā)電。在電池電量充足時(shí)可以用純電行駛，當(dāng)電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)給電池充電，是一種純串聯(lián)的工作模式。

零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明在近期C11增程版上市發(fā)布會(huì)上有個(gè)非常貼切的形容，“我們的理念就是C11純電的產(chǎn)品上加上了一個(gè)‘充電寶’?！?/p>

相比DM-i、DHT這類串并聯(lián)混動(dòng)技術(shù)，增程式電動(dòng)車機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，在相同價(jià)位區(qū)間增程式車型可以安排更大容量的電池，純電續(xù)航里程往往都在200公里左右甚至更長(zhǎng)。

從本質(zhì)上說(shuō)，DM-i、DHT這類串并聯(lián)混動(dòng)技術(shù)還是傳統(tǒng)的燃油車，它的目的是燃油來(lái)用電機(jī)輔助，然后在于燃油的基礎(chǔ)上優(yōu)化駕駛感受。而增程式電動(dòng)車的本質(zhì)是電動(dòng)車，它是用發(fā)動(dòng)機(jī)燒油來(lái)發(fā)電，讓電動(dòng)車在這個(gè)基礎(chǔ)之上優(yōu)化了續(xù)航里程的煩惱。

從目前實(shí)際使用情況來(lái)看，增程式電動(dòng)車制造成本較低，不依賴充電設(shè)施的特性非常符合當(dāng)下的用車環(huán)境。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年國(guó)內(nèi)插電式混動(dòng)汽車銷量151.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍。而據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2023年混動(dòng)市場(chǎng)的規(guī)模會(huì)達(dá)到230萬(wàn)輛，可見(jiàn)目前消費(fèi)者更加青睞沒(méi)有里程焦慮的插電混動(dòng)車型。

對(duì)于未來(lái)，在環(huán)保政策越來(lái)越嚴(yán)格、油價(jià)不斷上漲等因素的大背景下，包括增程式電動(dòng)車在內(nèi)的插電混動(dòng)技術(shù)一定會(huì)逐步過(guò)渡到純電方案。

零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明近期也曾表達(dá)過(guò)類似的觀點(diǎn)，“到處都可以充電，用電就足夠了（的時(shí)候），就不需要增程產(chǎn)品了?！敝旖鞅硎?。

只不過(guò)，這個(gè)時(shí)間可能需要5年、8年甚至更長(zhǎng)，這一定是大勢(shì)所趨。而當(dāng)下，對(duì)于充電條件不足，或者需要經(jīng)常長(zhǎng)途旅行的消費(fèi)者，包括增程式電動(dòng)車在內(nèi)的插電混動(dòng)車型仍是首選。

換電：蔚來(lái)之外別無(wú)二家

提到換電模式，就不能蔚來(lái)。即便換電模式不是蔚來(lái)發(fā)明的，但絕對(duì)是蔚來(lái)第一個(gè)將換電技術(shù)發(fā)展成熟并推廣開(kāi)的。

在新能源車時(shí)代，換電模式有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。比如可以快速更換電池，延長(zhǎng)車輛行駛里程，在一定程度上緩解續(xù)航焦慮，提升用戶使用電動(dòng)車的體驗(yàn)。此外，蔚來(lái)還推出車電分離模式，采用“裸車銷售+租賃電池”，讓用戶可以根據(jù)自己的需求選擇適合自己的套餐，這樣可以有效降低用戶的使用成本，同時(shí)還可以提升車輛的二手保值率。

不過(guò)換電模式也有不小的弊端，由于各家品牌電池規(guī)格、技術(shù)不一致，沒(méi)有像加油站一樣的通用解決方案，車企需要獨(dú)立建設(shè)換電站，這部分需要投入的成本是巨大的。

根據(jù)蔚來(lái)最新的規(guī)劃，2023年將新增1000座換電站，到2023年底累計(jì)建成超過(guò)2300座換電站，無(wú)疑這將成為蔚來(lái)品牌最大的優(yōu)勢(shì)和護(hù)城河。

除了蔚來(lái)，上汽飛凡品牌也擁有自己的換電技術(shù)，并且是由中國(guó)石化、中國(guó)石油、上汽集團(tuán)、寧德時(shí)代和上海國(guó)際汽車城集團(tuán)聯(lián)合投資。不過(guò)目前換電站的布局還比較緩慢，2022年9月首座換電站剛剛投建，到2023年計(jì)劃累計(jì)建設(shè)300座換電站，與早已布局的蔚來(lái)相比還不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

作為目前動(dòng)力電池企業(yè)的龍頭老大，寧德時(shí)代僅兩年也開(kāi)始布局換電模式，設(shè)計(jì)了可以自由組合的巧克力換電塊，以及EVOGO標(biāo)準(zhǔn)換電站，希望打造跨品牌技術(shù)規(guī)格通用的換電模式。不過(guò)到目前為止，還沒(méi)有知名車企愿意參與其中，支持的車型也寥寥無(wú)幾。

其根本原因在于，動(dòng)力電池對(duì)于新能源車而言是最核心的零部件之一，各家的電池材料、排量、性能調(diào)教等都不一樣，如果都采用電池企業(yè)提供的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，那么無(wú)疑相當(dāng)于自己的核心技術(shù)與供應(yīng)將被拿捏在別人手里，相信沒(méi)有哪家車企愿意嘗試。

所以到目前為止，真正玩轉(zhuǎn)換電模式的也就蔚來(lái)這一個(gè)品牌，而持續(xù)不斷地成本投入也導(dǎo)致其目前還處于虧損狀態(tài)，而且蔚來(lái)旗下的車型售價(jià)也確實(shí)不便宜，未來(lái)想要普及換電模式這個(gè)門(mén)檻還是相當(dāng)高的。

800V高壓快充：未來(lái)大趨勢(shì)，但仍有諸多問(wèn)題亟待解決

換電模式雖然可以快速補(bǔ)能，但一直以來(lái)也存在一些質(zhì)疑，不少人認(rèn)為換電有點(diǎn)像之前手機(jī)可更換電池，最終還是被快充所取代。

目前主流的快充是采用400V系統(tǒng)，在電流限制下最大充電功率不會(huì)超過(guò)200kW。而特斯拉目前最新一代的S4超充樁可以實(shí)現(xiàn)480V直流快充，最高充電功率可達(dá)250kW。

2019年，保時(shí)捷發(fā)布Taycan車型，首次搭載了800V高壓快充平臺(tái)。隨后，小鵬、比亞迪、埃安、極氪等國(guó)內(nèi)自主品牌也相繼推出或計(jì)劃推出800V高壓快充平臺(tái)。
以目前已經(jīng)量產(chǎn)交付的小鵬G9為例，官方稱“最快充電5分鐘，續(xù)航增加200km”；“S0C從10%充到80%，邁入15分鐘時(shí)代”。如果能夠?qū)崿F(xiàn)，那么新能源車主將可以獲得無(wú)限接近加油一樣的充電體驗(yàn)。

不過(guò)就目前而言，想要體驗(yàn)800V高壓快充仍然不容易。首先是充電樁部署問(wèn)題，還是以小鵬為例，其支持800V高壓快充的S4超充樁2022年第三季度才開(kāi)始鋪設(shè)，截至1月31日，也僅在廣州、深圳等有限的幾個(gè)城市鋪設(shè)了少數(shù)S4超充樁。按照小鵬的規(guī)劃，計(jì)劃2023年在全國(guó)重點(diǎn)城市和核心高速公路沿線完成S4超快充網(wǎng)絡(luò)覆蓋；到2025年，有望再建設(shè)2000座小鵬超快充站。

除了小鵬以外，其他品牌自建的800V快充樁數(shù)量也十分有限。此外，目前無(wú)論是各品牌自建的還是國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)建成運(yùn)營(yíng)的充電樁都不支持800V高壓快充，如果想要普及落地還需要一定時(shí)間。

其次在車輛端，包括電池、電控，甚至是空調(diào)等部件都需要適配800V高壓系統(tǒng)，特別是核心材料碳化硅目前生產(chǎn)難度較大、良品率降低，導(dǎo)致其價(jià)格在短時(shí)間內(nèi)很難降下來(lái)。所以成本仍然是限制800V高壓系統(tǒng)普及的最大障礙，這也是我們目前看到已經(jīng)量產(chǎn)支持800V高壓系統(tǒng)的車型主要聚焦于高端車型的原因。

可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)800V高壓快充將成為新能源車主流的補(bǔ)能方式，只是現(xiàn)階段仍然需要新能源車企以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)一步發(fā)展。同時(shí)，更高的充電功率，也需要更高的電力系統(tǒng)容量，還需要各方的共同協(xié)作下才能盡早普及，這絕不是單個(gè)車企能夠?qū)崿F(xiàn)的。

從目前來(lái)看，至少還需要3-5年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及，但新能源車企盡早開(kāi)始布局和規(guī)劃很有必要。

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