極客網(wǎng)·智能汽車1月9日 虛擬化是為某些事物創(chuàng)造的虛擬版本，它提供了在單個(gè)計(jì)算單元上組合獨(dú)立軟件系統(tǒng)的方法。汽車虛擬化是在可管理的車載電氣/計(jì)算架構(gòu)中模擬未來功能增長(zhǎng)的一種工具。大多數(shù)操作系統(tǒng)使用內(nèi)核以確保正確執(zhí)行多個(gè)進(jìn)程，并檢查它們對(duì)硬件訪問的請(qǐng)求。 

虛擬化技術(shù)書籍《Virtualization Essentials》的作者M(jìn)atthew Portnoy指出，“計(jì)算中的虛擬化通常是指將一些物理組件抽象為一個(gè)邏輯對(duì)象。通過虛擬化項(xiàng)目，可以從對(duì)象提供的資源中獲得更大的效用。例如，虛擬局域網(wǎng)（VLAN）通過與物理硬件分離，提供了更令人難以置信的網(wǎng)絡(luò)性能和更好的可管理性。” (注：在非虛擬化系統(tǒng)中，每臺(tái)計(jì)算機(jī)只啟動(dòng)一個(gè)操作系統(tǒng)內(nèi)核，而單個(gè)內(nèi)核只管理一個(gè)硬件)

汽車虛擬化 

如今，汽車行業(yè)似乎正在探索一個(gè)新的維度。它包括自動(dòng)駕駛、網(wǎng)絡(luò)連接和移動(dòng)，其中軟件開發(fā)的作用預(yù)計(jì)將呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。軟件的復(fù)雜性和汽車零部件的數(shù)量都在增加。 

在這方面，虛擬化技術(shù)可以應(yīng)對(duì)即將到來的創(chuàng)新、用戶不斷增長(zhǎng)的期望以及汽車行業(yè)對(duì)計(jì)算能力的需求。自動(dòng)化中的虛擬化是通過在創(chuàng)建或運(yùn)行虛擬機(jī)的系統(tǒng)中引入稱為虛擬機(jī)監(jiān)視器（Hypervisor）的軟件層來實(shí)現(xiàn)的。這些機(jī)器可以安裝安卓等操作系統(tǒng)和AUTOSTAR等實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)。 

汽車域的虛擬化技術(shù)將使不同需求的汽車部件保持實(shí)時(shí)性能成為可能。它還創(chuàng)建了虛擬軟件容器，以便每個(gè)汽車域都可以被隔離，并且不會(huì)影響可能存在漏洞的其他汽車域。

汽車虛擬化的例子 

一些行業(yè)廠商已經(jīng)為汽車行業(yè)推出了此類產(chǎn)品。 

· 黑莓(Blackberry)就是一個(gè)例子，該公司在SDP1.0的基礎(chǔ)上推出了QNX Hypervisor2.0。該產(chǎn)品的工作提供無風(fēng)險(xiǎn)的好處；它使開發(fā)人員能夠分離安全關(guān)鍵環(huán)境，從而使任何系統(tǒng)都不會(huì)面臨風(fēng)險(xiǎn)。

· 第二個(gè)例子是Mentor Graphics，其產(chǎn)品名為Mentor Embedded Hypervisor，適用于車載信息娛樂(IVI)系統(tǒng)、遠(yuǎn)程信息處理、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和儀表。 

· 瑞薩電子推出了新的軟件包，其產(chǎn)品之一的R-CAR計(jì)算平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了嵌入式優(yōu)化虛擬化技術(shù)。 

· Green Hills Software的產(chǎn)品INTEGRITY Multivisor也被認(rèn)為是一個(gè)強(qiáng)大可靠的嵌入式虛擬化解決方案。

除此之外，還有一些公司也推出了擴(kuò)大汽車虛擬化范圍的產(chǎn)品。 

由于自動(dòng)駕駛汽車的定位是提供更高水平的駕駛控制，汽車制造商認(rèn)為，汽車軟件的質(zhì)量和安全性是安全的保證。這也是汽車廠商需要改進(jìn)汽車軟件和架構(gòu)的原因。 

汽車虛擬化的現(xiàn)狀和未來 

如今，各行業(yè)廠商進(jìn)入汽車行業(yè)。傳統(tǒng)汽車制造商致力開發(fā)和改進(jìn)汽車架構(gòu)，數(shù)字巨頭引入車載云平臺(tái)，甚至移動(dòng)廠商也可以生產(chǎn)自己的汽車。毫無疑問，汽車制造商也可以推出聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛汽車。 

對(duì)傳統(tǒng)汽車制造商來說，從以硬件為中心的產(chǎn)品向軟件/面向服務(wù)的過渡是一個(gè)挑戰(zhàn)。但是，除了在走向未來的同時(shí)改變自身之外，沒有其他選擇。 

（1）汽車制造商需要從技術(shù)和開發(fā)的角度確定如何開發(fā)、提供和部署功能。進(jìn)一步說，需要找到一種方法來管理軟件的創(chuàng)新。 

（2）在轉(zhuǎn)向開發(fā)的過程中，汽車制造商應(yīng)該確定如何錨定軟件開發(fā)過程。在這里，供應(yīng)商扮演著至關(guān)重要的角色，因?yàn)樗麄冃枰獮槠滠浖郊哟_切的商業(yè)價(jià)值，以獲得可觀的收入。

（3）汽車制造商和供應(yīng)商應(yīng)考慮為與汽車相關(guān)的電子主題建立更好的組織架構(gòu)。組織應(yīng)該增強(qiáng)他們的軟件和電子團(tuán)隊(duì)的能力和技能。 

（4）重新思考商業(yè)模式和他們作為產(chǎn)品的汽車特性。為了在汽車電子領(lǐng)域保持競(jìng)爭(zhēng)力并產(chǎn)生準(zhǔn)確的結(jié)果，需要確定哪些功能運(yùn)行良好并且可以實(shí)現(xiàn)貨幣化。 

結(jié)語 

隨著汽車軟件新時(shí)代的開始，客戶需求、商業(yè)模式以及競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)也在隨之改變?？紤]到虛擬化的能力和功能，可以提高汽車廠商的收入和利潤(rùn)。而尚未實(shí)施這項(xiàng)技術(shù)的廠商應(yīng)該考慮并將虛擬化技術(shù)應(yīng)用在他們的業(yè)務(wù)環(huán)境中。

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