極客網(wǎng)·智能汽車12月19日 電池給人類帶來希望，也給人類帶來絕望。我們聽到很多突破，聽到很多新概念電池，聽到很多的新回收技術(shù)，但最終發(fā)現(xiàn)它們離商用太過遙遠(yuǎn)。

即使只是電池性能稍有提升，重量稍有減輕，能源存儲行業(yè)也會驚喜雀躍！研究人員還在苦苦尋找，希望能找到“大突破”。

擺脫對化石能源的依賴已經(jīng)漸漸成為全球共識。中國現(xiàn)在已經(jīng)是全球動力電池的領(lǐng)頭羊，如果想實(shí)現(xiàn)健康循環(huán)，電池回收是必不可少的重要一環(huán)。

電池回收技術(shù)

鋰電池回收目前還是不太理想，鉛酸電池好很多。鉛酸電池至少有95%被回收，鋰電池低很多。為什么鋰電池回收比鉛酸電池差那么多？

首先，鋰電池內(nèi)部有多種礦物很難回收，比如鈷、鎂、磷酸鹽、鋰；鉛酸電池中的鉛相對而言回收起來容易很多。其次，鉛酸電池的外形更簡單。再次，鉛酸電池的回收產(chǎn)業(yè)鏈更成熟。

分解材料、恢復(fù)到原樣、達(dá)到再利用水平是很難的，有時(shí)甚至是不可能的。整個(gè)過程很復(fù)雜，不只是擰開、拆膠、拆掉有形部件，還需要消耗大量能量、化學(xué)物質(zhì)，占用大量物理空間，回收時(shí)還會產(chǎn)生殘留物。總之，沒有先進(jìn)的技術(shù)和足夠的能量難以回收。

破壞秩序比重建秩序更難，這是宇宙的規(guī)則，很難打破！

行業(yè)主要用濕法冶金方式拆解、分離并收回汽車電池材料。這種技術(shù)并沒有什么高級的，已經(jīng)使用十多年了，而且技術(shù)不斷在進(jìn)步。

回收流程大致是這樣的：將電池扔進(jìn)機(jī)器切成小片，再將碎片扔入水中，讓漂浮物和金屬（沉積物）分離。塑料被回收，金屬被分離然后再利用，制造新電池。

目前大多的電池回收企業(yè)來自中國和美國，雖然大家的流程稍有不同，但核心原理一樣。電池材料回收率最高可達(dá)98%，這是一個(gè)讓人驚喜的數(shù)據(jù)。

國外報(bào)告認(rèn)為，2025年之前回收材料將占美國鈷供應(yīng)的45-52%，占鋰供應(yīng)的22-27%，占鎳供應(yīng)的的40-46%。

長江證券認(rèn)為，中國2030年通過回收獲得的鋰、鎳、鈷分別占同期需求量的31.4%、26.8%、29.3%。

中國電池回收現(xiàn)狀

鋰電池大約可以循環(huán)2000-3000次，使用壽命約為5-8年。在第一代電動汽車壽命快要終結(jié)時(shí)，中國將敦促回收產(chǎn)業(yè)改革。

中國是全球最大的電動汽車市場。2020年中國退役的電池約為20萬噸，到了2025年會增至78萬噸。還有報(bào)告稱到2025年中國每年的電池回收量將達(dá)72萬噸。

中國回收的電池占亞洲回收量的77%。2021年中國動力電池產(chǎn)量累計(jì)219.7GWh。根據(jù)惠譽(yù)的估計(jì)，中國每年可以處理43.5GWh的舊電池，歐洲為40.9GWh，美國26.3GWh。

麥肯錫認(rèn)為，2030年之前每年用于固定場合的二手電池供應(yīng)量將超過200GWh，市場規(guī)?？蛇_(dá)300億美元。

2018年中國曾發(fā)布規(guī)定，要求所有電動汽車制造商為所售汽車的電池負(fù)責(zé)。制造商必須安裝追蹤系統(tǒng)，制造時(shí)必須符合行業(yè)規(guī)劃，讓電池回收變得更簡單。就在同一年，工業(yè)信息化部要求17個(gè)城市和地區(qū)開始試點(diǎn)電池回收。

要達(dá)到回收目標(biāo)并不容易。正因如此，中國通過二次應(yīng)用讓電池壽命延長2-4年，然后再回收。為了滿足需求，工信部讓電動汽車企業(yè)建造1萬座回收工廠。

GEM是中國最有名的電池回收公司，2025年之前它的回收能力將達(dá)到每年20萬噸，相當(dāng)于2021年的20倍。寧德時(shí)代計(jì)劃在合肥建一座大型電池回收廠。

中國擁有全球鈷儲量的1%，占比很低，2021年鈷價(jià)上漲了40%。江蘇華友回收舊電池，然后用于能源存儲，壽命終結(jié)時(shí)收回原材料。按照華友的說法，回收可以讓汽車電池生產(chǎn)成本下降20%。

寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群認(rèn)為，利用先進(jìn)技術(shù)，寧德時(shí)代可以將鎳、鈷、鎂的回收率提升至99.3%，鋰的回收率達(dá)到90%。

結(jié)語

鋰電池回收不是什么高利潤產(chǎn)業(yè)，至少現(xiàn)在還不是。如果不是出于能源戰(zhàn)略的考慮，相信歐美國家不會對這種臟累苦業(yè)務(wù)感興趣。雖然寧德時(shí)代聲稱鎳鈷鎂回收率可達(dá)99.3%，鋰可以達(dá)到90%，但這樣的數(shù)字恐怕只有在實(shí)驗(yàn)室才能達(dá)到，而且寧德時(shí)代也沒有提到回收成本。

查看各種回收數(shù)據(jù)，很難找到定論。無論怎樣，中國肯定是電池回收的領(lǐng)導(dǎo)者。從企業(yè)提供的數(shù)據(jù)看，中國的鋰回收率已經(jīng)超過90%。有預(yù)測認(rèn)為，到了2050年中國依賴鋰資源回收就能滿足動力電池儲能行業(yè)對鋰鹽的需求，到時(shí)可以打造鋰資源自足循環(huán)格局。有可能中國在電池回收產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)遙遙領(lǐng)先，所以國外報(bào)告遠(yuǎn)沒有國內(nèi)報(bào)告看起來“樂觀”。

總之，人類能不能擺脫對石油的依賴就看未來幾十年了！

生成海報(bào)

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