12月14日消息，本月初美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉召開(kāi)發(fā)布會(huì)，交付了首批Semi電動(dòng)重型卡車。公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）聲稱，Semi電動(dòng)重卡單次續(xù)航能跑800公里，比柴油卡車的經(jīng)濟(jì)性更好，還充分考慮了卡車司機(jī)的需求。但最近一名波蘭卡車司機(jī)在社交媒體推特上討論了Semi電動(dòng)重卡的實(shí)用性，認(rèn)為這是“一輛非常愚蠢的卡車”。

托馬茨·奧利西奇（Tomasz Orynski）從駕駛艙角度分析了Semi電動(dòng)重卡的實(shí)用性。雖然特斯拉聲稱，這款車是“圍繞司機(jī)打造的”，但奧利西奇舉了幾個(gè)例子，說(shuō)明這種說(shuō)法完全是無(wú)稽之談。

奧利西奇先是認(rèn)為Semi中置的駕駛座位完全是浪費(fèi)空間，其更適用于邁凱輪F1超級(jí)跑車，但并不適用于卡車。

他表示，駕駛座位居中放置讓司機(jī)觀察前方道路和超車都更困難。因?yàn)榭ㄜ囓圀w本身就很寬，在雙向道路上行駛時(shí)，司機(jī)靠一側(cè)坐更容易觀察前方路況和對(duì)向行駛而來(lái)的車輛。如果司機(jī)坐在駕駛艙的正中間，離車道邊緣就很遠(yuǎn)，反而不好觀察前方交通和路況。

此外，卡車司機(jī)在運(yùn)送貨物進(jìn)出工廠時(shí)需要與門衛(wèi)交流，處理文件；在經(jīng)過(guò)道路收費(fèi)站時(shí)需要支付過(guò)路費(fèi)。但由于Semi電動(dòng)重卡并沒(méi)有可以打開(kāi)的車窗，司機(jī)必須從駕駛座位上站起身來(lái)，打開(kāi)車門處理各種事情，即便在寒冷的冬季也是如此。

奧利西奇談到寒冷的天氣時(shí)還抱怨，Semi的車門設(shè)置在駕駛艙后部也是一個(gè)敗筆。他說(shuō)，相比于傳統(tǒng)卡車的車門直通駕駛位，Semi的設(shè)計(jì)讓司機(jī)上車后總要走幾步才能坐下來(lái)。如果司機(jī)在冬季穿著泥濘鞋子的話，這樣做會(huì)把駕駛艙內(nèi)部弄得一團(tuán)糟。為了不弄臟Semi的駕駛艙，司機(jī)可能不得不脫下鞋子，光腳在駕駛艙里走。

另外，Semi電動(dòng)重卡還沒(méi)法放床，奧利西奇認(rèn)為這是電動(dòng)卡車的另一個(gè)缺陷。由于Semi電動(dòng)重卡將車門設(shè)計(jì)在駕駛艙后部，因?yàn)轳{駛位后面就沒(méi)法放床。另一種選擇是將床吊在卡車前擋玻璃上方?；蛟SSemi電動(dòng)重卡并不是為長(zhǎng)途行車設(shè)計(jì)的，但奧利西奇說(shuō)，開(kāi)夜車的人都知道躺下小憩一會(huì)對(duì)保持安全駕駛非常有幫助。

奧利西奇也不喜歡Semi駕駛艙里設(shè)置的各種大屏幕。根據(jù)他的說(shuō)法，“平板電腦根本不是為車輛行駛設(shè)計(jì)的?！眾W利西奇認(rèn)為，司機(jī)需要卡車有更多物理按鈕，這樣就可以在眼睛不離開(kāi)路面的情況下摸到。他還抱怨各種屏幕反光太多，甚至在黑暗模式下也會(huì)發(fā)光，這很不適合夜間駕駛車輛。

奧利西奇對(duì)Semi的后視鏡也極不滿意。由于駕駛座位處于駕駛艙正中央，而且駕駛艙前部更窄，特斯拉不得不把車身兩側(cè)的后視鏡放在非常長(zhǎng)的支架上。這樣一來(lái)，如果后視鏡臟了，司機(jī)就很難清潔。

最后，奧利西奇對(duì)特斯拉似乎特別引以為傲的前擋風(fēng)玻璃傾斜、子彈頭形狀的駕駛艙也很不滿意。奧利西奇表示，盡管這更符合空氣動(dòng)力學(xué)，但冬季時(shí)更容易積雪。他說(shuō)，冬季清理小型車前擋上的積雪都很困難，更不用說(shuō)要清理距地三米高玻璃表面的積雪，而傳統(tǒng)卡車上的垂直擋風(fēng)玻璃就沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題。此外在夏季，傾斜的擋風(fēng)玻璃會(huì)讓車內(nèi)溫度更高。

雖然特斯拉的投資者會(huì)說(shuō)這種觀點(diǎn)只是一家之言，但很多卡車司機(jī)對(duì)Semi電動(dòng)重卡也有類似的看法。他們還尤其擔(dān)心給卡車充電的時(shí)間會(huì)超過(guò)5分鐘。（辰辰）

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