極客網(wǎng)·智能汽車9月21日 據(jù)報(bào)道，美國(guó)政府日前批準(zhǔn)了35個(gè)州提交的構(gòu)建電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，并將在2022～2023財(cái)年提供9億美元的資助。 

據(jù)悉，美國(guó)各州的電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃(NEVI)將在五年內(nèi)籌集50億美元的資金，用于在美國(guó)53000公里的高速公路的加油站安裝充電設(shè)施。此外，其他各州將會(huì)陸續(xù)提交計(jì)劃。 

美國(guó)對(duì)于電動(dòng)汽車和電池的投資，與汽車制造商對(duì)改造供應(yīng)鏈和開發(fā)自己充電網(wǎng)絡(luò)的承諾相一致。通用汽車公司計(jì)劃在2020～2025年在開發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)汽車方面投入350億美元，而福特公司則計(jì)劃在類似的時(shí)間范圍內(nèi)投入114億美元。 

美國(guó)總統(tǒng)拜登日前在底特律車展上宣布批準(zhǔn)NEVI資金并試駕了新車，他還宣布要將美國(guó)公路交通完全實(shí)現(xiàn)電氣化。 

美國(guó)為此設(shè)定了一個(gè)目標(biāo)，也就是到2030年美國(guó)銷售的新車將有一半是電動(dòng)汽車。而行業(yè)專家表示，電動(dòng)汽車銷量達(dá)到這么高的比例必須擴(kuò)大國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)能力，并且滿足美國(guó)政府提供激勵(lì)措施相關(guān)的采購(gòu)要求。 

美國(guó)聯(lián)邦公路管理局表示，正在努力制定關(guān)于如何使用NEVI資金的規(guī)則，并將迅速完成該規(guī)則的制定，這些規(guī)則將為美國(guó)國(guó)家充電網(wǎng)絡(luò)制定標(biāo)準(zhǔn)。該機(jī)構(gòu)還表示正在考慮放棄國(guó)內(nèi)采購(gòu)要求。

全球電池的生產(chǎn)和供應(yīng)現(xiàn)在由中國(guó)主導(dǎo)，但美國(guó)汽車制造商正在努力實(shí)現(xiàn)電池生產(chǎn)供應(yīng)鏈的本土化。而電動(dòng)汽車采購(gòu)激勵(lì)措施還取決于在美國(guó)制造的零部件和電池。 

福特公司正在美國(guó)新建三個(gè)電池生產(chǎn)工廠，總產(chǎn)能為129GWh，預(yù)計(jì)2025年投產(chǎn)。該公司電氣化系統(tǒng)工程全球總監(jiān)Charles Poon日前在底特律舉辦的諾維電池展會(huì)上表示， “我們的下一代電動(dòng)汽車即將問世，將會(huì)利用電池化學(xué)、電池組設(shè)計(jì)和電池管理軟件方面的技術(shù)進(jìn)步?！?/p>

Poon表示，福特公司計(jì)劃到2026年交付200萬輛電動(dòng)汽車，但其戰(zhàn)略取決于可持續(xù)供應(yīng)鏈的發(fā)展，其中包括回收電池材料。 

他說，“鎳和鋰的成本到2030年可能會(huì)再上漲8倍和11倍。我們估計(jì)到2035年，30%以上的電池材料可以通過回收利用，我們正在努力確保生態(tài)系統(tǒng)更加環(huán)保?！?nbsp;

福特公司還對(duì)銷售其電動(dòng)汽車的經(jīng)銷商提出了新要求，包括對(duì)電動(dòng)汽車充電進(jìn)行投資。 

通用汽車公司的目標(biāo)是到2025年在全球銷售的電動(dòng)汽車達(dá)到100萬輛以上，并正在開發(fā)和建設(shè)四家電池生產(chǎn)工廠。 

通用汽車公司正在改革電池的制造工藝，以迎接電動(dòng)汽車行業(yè)的未來，同時(shí)致力于開發(fā)新的電池產(chǎn)品。該公司表示，通過與LG Chem公司成立一家合資企業(yè)，將會(huì)把電池的成本降低到100美元/kWh以下。

豐田公司也在建設(shè)電池生產(chǎn)工廠，大眾汽車公司也在計(jì)劃在美國(guó)生產(chǎn)電池，而特斯拉公司在內(nèi)華達(dá)州和紐約州已經(jīng)設(shè)有超級(jí)工廠。 

然而，全球規(guī)模最大的電池制造商寧德時(shí)代公司前首席技術(shù)官Robert Galyen表示，這些廠商達(dá)成合作伙伴關(guān)系并不只為了生產(chǎn)電池。 

Galyen在Novi電池大會(huì)上發(fā)表主題演講時(shí)說，“成立合資企業(yè)現(xiàn)在很重要。這是保護(hù)汽車制造商和原始設(shè)備制造商免受法規(guī)影響的另一種方式。我們看到許多電池生產(chǎn)商和許多汽車制造商開展合作。這是因?yàn)槿绻闪⒁患疑a(chǎn)電池的合資企業(yè)，該公司唯一的責(zé)任就是確保電池供應(yīng)的安全，而法院等相關(guān)機(jī)構(gòu)在合規(guī)性方面就不會(huì)追查原始設(shè)備制造商的資質(zhì)等問題?！?nbsp;

Galyen指出，同樣的方法不僅適用原始設(shè)備制造商和汽車電池制造商，而且一直延伸到供應(yīng)鏈。許多供應(yīng)鏈中的廠商正在與電池制造商建立合作伙伴關(guān)系，以便能夠開展更具成本效益的業(yè)務(wù)。

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