9月8日消息（南山）近年來，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，已經(jīng)成長(zhǎng)為全球重要一極。與此同時(shí)，新能源汽車對(duì)車用芯片需求更大，在復(fù)雜的全球政經(jīng)形勢(shì)下，面臨的不確定性挑戰(zhàn)也更大。

在日前舉辦的第四屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩發(fā)表主題演講表示，汽車供應(yīng)鏈已經(jīng)不簡(jiǎn)單是一個(gè)經(jīng)濟(jì)的決策問題，受到了很多政治因素的干擾。但靠近市場(chǎng)去布局、靠近工廠去布局，仍然是不會(huì)改變的。

苗圩指出，汽車的電動(dòng)化、智能化，將是汽車業(yè)百年來最大的一次變局，而中國(guó)新能源汽車年產(chǎn)銷量連續(xù)多年占全球一半以上。在汽車向智能化轉(zhuǎn)變的過程中，中國(guó)有先進(jìn)的5G技術(shù)推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)，但如果“缺芯少魂”問題不解決，汽車做得再好，也是在沙灘上起高樓，走不快、也走不遠(yuǎn)。

車企要擔(dān)負(fù)“鏈長(zhǎng)”責(zé)任

苗圩介紹，從芯片產(chǎn)業(yè)鏈來看，主要有設(shè)計(jì)、制造、封裝測(cè)試等環(huán)節(jié)。在設(shè)計(jì)領(lǐng)域，我國(guó)進(jìn)步很快，華為海思最高到達(dá)世界第五，最終遭遇美國(guó)打壓，展銳也進(jìn)入過世界前十。目前來看，芯片設(shè)計(jì)領(lǐng)域美國(guó)占據(jù)68%市場(chǎng)份額，中國(guó)臺(tái)灣和中國(guó)大陸分別占16%和13%。

在封裝測(cè)試領(lǐng)域，我國(guó)與世界先進(jìn)水平差距最小，芯片封裝企業(yè)前十名中，中國(guó)臺(tái)灣有五家，中國(guó)大陸有三家，此外美國(guó)一家、新加坡一家。苗圩表示，我國(guó)在先進(jìn)制程的芯片流片上遭到阻力，通過封裝技術(shù)在一定程度上彌補(bǔ)相應(yīng)的缺陷，這也是國(guó)際主流的發(fā)展方向。

差距最大的是流片制造環(huán)節(jié)，目前中國(guó)大陸先進(jìn)制程為14nm，由于無法買到荷蘭ASML的EUV光刻機(jī)，在向更先進(jìn)制程方向升級(jí)受阻。不過，苗圩強(qiáng)調(diào)，從全球來看，先進(jìn)制程固然好，但市場(chǎng)份額很小，這幾年的“芯片荒”，主要是成熟制程。我國(guó)要盡可能鞏固已有的優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大28nm及以上成熟制程的產(chǎn)能。尤其是車規(guī)級(jí)芯片，先進(jìn)制程占比很低，還是以成熟制程為主的結(jié)構(gòu)。

苗圩強(qiáng)調(diào)，從整車來看，隨著新能源汽車發(fā)展，過去是分散的ECU控制，現(xiàn)在新設(shè)計(jì)、新開發(fā)的平臺(tái)，已經(jīng)做到了集中的域控制器這種電子電氣架構(gòu)。展望未來，將來會(huì)在域控制器的基礎(chǔ)上進(jìn)一步向整車中央計(jì)算平臺(tái)集中，而每一次集中都有利于充分發(fā)揮車規(guī)級(jí)芯片在車上的使用效率。

顯而易見，車用芯片的價(jià)值愈加重要。苗圩呼吁，在車企和車用芯片的協(xié)同發(fā)展方向，車企要擔(dān)負(fù)起“鏈長(zhǎng)”的責(zé)任。過去車企基本上不關(guān)心芯片問題，芯片的選擇、匹配由一級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商完成，動(dòng)力系統(tǒng)的系統(tǒng)級(jí)芯片匹配也是由頂級(jí)零部件供應(yīng)商按照系統(tǒng)提供，車企只是一個(gè)用戶。

苗圩強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在車企不一定都去造芯，但是車企一定要懂芯。車企一定要通盤考慮自身發(fā)展和芯片發(fā)展之間的跨行業(yè)聯(lián)合、協(xié)作，不能放任自流，這關(guān)系到車企的未來發(fā)展。只有這種協(xié)同關(guān)系建立起來了，才能形成良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)。

掌握車用操作系統(tǒng)主動(dòng)權(quán)

談了“缺芯”的問題，苗圩還重點(diǎn)探討了“少魂”，也就是汽車操作系統(tǒng)。苗圩指出，汽車全棧式操作系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)非常明顯，一些車企業(yè)有志于打造全棧式的操作系統(tǒng)。但是，回顧智能手機(jī)操作系統(tǒng)發(fā)展歷史，三星、諾基亞都有自己的操作系統(tǒng)，在安卓操作系統(tǒng)的開源、開放、免費(fèi)趨勢(shì)下，除了蘋果，幾乎所有手機(jī)廠商最后都采用了安卓。

當(dāng)前，安卓操作系統(tǒng)已經(jīng)通過車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)入車企，下一步會(huì)向座艙系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)進(jìn)一步滲透。苗圩擔(dān)憂，三年或五年后，再度形成智能手機(jī)領(lǐng)域安卓操作系統(tǒng)一家獨(dú)大的局面，生態(tài)一旦形成，就是叢林法則、贏者通吃。

汽車領(lǐng)域，特斯拉已經(jīng)決定甩開AutoSar（汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)聯(lián)盟），自己打造閉環(huán)的汽車操作系統(tǒng)，如同當(dāng)年的蘋果ios。除了特斯拉，最多還有一兩家企業(yè)可以采取這類做法，否則沒有幾百萬輛的銷量，難以獲得自動(dòng)駕駛等軟件的適配，難以構(gòu)建成熟的生態(tài)。苗圩強(qiáng)調(diào)，即使是免費(fèi)、開放的操作系統(tǒng)，其實(shí)也不是無償?shù)模把蛎L(zhǎng)在豬身上”，操作系統(tǒng)是比芯片更加迫切的供應(yīng)鏈問題。

美國(guó)打壓華為，包括號(hào)稱開放的安卓操作系統(tǒng)也限制華為使用，給業(yè)界敲響了警鐘。苗圩指出，車企這幾年已經(jīng)深刻地認(rèn)識(shí)到了芯片短缺帶來的發(fā)展制約，但是大多數(shù)還沒有認(rèn)識(shí)到操作系統(tǒng)的缺失將是致命的問題。如果用積極的眼光看，通過打造車用操作系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)硬件和軟件解耦，一個(gè)操作系統(tǒng)適配若干個(gè)異構(gòu)芯片，這在一定程度上還可以解決我國(guó)芯片先進(jìn)制程受阻的問題。

苗圩強(qiáng)調(diào)，全球智能汽車發(fā)展格局還沒定，留給我國(guó)的時(shí)間窗口大概是三到五年。我們要增強(qiáng)緊迫感，寧可通過三年的努力，打造一個(gè)自主可控的、開源開放的、最好是免費(fèi)的操作系統(tǒng)，形成在中國(guó)市場(chǎng)上的產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)。而中國(guó)新能源汽車占據(jù)全球一半，中國(guó)生態(tài)將影響全球。“大膽地設(shè)想一下，可不可以成為繼5G之后再一次實(shí)現(xiàn)全球車用操作系統(tǒng)的引領(lǐng)?！?/p>

在苗圩看來，我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈軟硬件協(xié)同做的不夠，在計(jì)算機(jī)時(shí)代有“Wintel”聯(lián)盟，智能手機(jī)時(shí)代有ARM和安卓的聯(lián)盟，進(jìn)入智能汽車時(shí)代，我國(guó)一定要解決這一長(zhǎng)期以來容易忽視的問題，通過軟硬件協(xié)同實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合作雙贏。當(dāng)然，核心是開放，而不是謀求100%自主，通過開放建立自主可控的車用操作系統(tǒng)，防止某些國(guó)家在關(guān)鍵時(shí)候打壓，同時(shí)也讓國(guó)外企業(yè)分享中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展紅利。這個(gè)過程中，車企一定要起到牽頭作用。

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