極客網(wǎng)·汽車科技7月4日 2021年10月，鴻溝與臺(tái)灣企業(yè)Yulon合作，準(zhǔn)備生產(chǎn)3款電動(dòng)汽車。蘋果iPhone約有70%者是鴻海（富士康）生產(chǎn)的，很明顯，鴻海對汽車制造很有興趣。到目前為止，鴻海已經(jīng)與美國兩家電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司簽約，它們分別是Lordstown Motors和Fisker。

眼下汽車產(chǎn)業(yè)正在快速變化，誰是贏家誰是輸家并不清楚，但許多人認(rèn)為站位最好的是中美，日本最危險(xiǎn)。

在過去10年里，美國、歐洲和日本掌控著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)在汽車正在朝著電動(dòng)化、計(jì)算機(jī)化、無人駕駛化演進(jìn)，中國擁有很強(qiáng)的汽車制造話語權(quán)。

2020年10月麥肯錫發(fā)布報(bào)告稱，汽車制造商將會(huì)嘗試新的銷售方式，未來可能會(huì)通過App、付費(fèi)訂閱獲得營收，汽車將會(huì)更接近智能手機(jī)。

西班牙IESE商學(xué)院教授Marc Sachon認(rèn)為，如果電子企業(yè)想嘗試造車，現(xiàn)在是最佳時(shí)間點(diǎn)。

相比于內(nèi)燃機(jī)汽車，電動(dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)更簡潔，組件更少，組裝步驟更簡單，供應(yīng)鏈管理也更省事。Marc Sachon認(rèn)為中國擁有很強(qiáng)的電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)，從電池到軟件，連組件制造也很強(qiáng)。

軟件公司如果靠近芯片公司會(huì)獲得優(yōu)勢，汽車也一樣。因?yàn)榫嚯x更近，當(dāng)中國有新的電池技術(shù)時(shí)，制造商會(huì)第一時(shí)間理解并使用。

許多公司已經(jīng)意識(shí)到市場的變化，蘋果、Alphabet、索尼都已經(jīng)進(jìn)入。如果說其它地區(qū)只是溫度在上升，那么中國則是處在了沸騰狀態(tài)。

墨卡托中國研究所分析師 Gregor Sebastian認(rèn)為：“電動(dòng)汽車和無人駕駛結(jié)合的確能給富士康、小米等公司帶來機(jī)會(huì)。”

Sebastian在5月發(fā)布的報(bào)告中指出，未來一段時(shí)間，向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型將會(huì)給中歐關(guān)系帶來深遠(yuǎn)影響。特斯拉在上海建廠生產(chǎn)汽車，許多汽車出口到海外。蔚來準(zhǔn)備在美國、歐洲建廠，富士康也想在美國Ohio建廠，由通用汽車運(yùn)營。

Altia公司為汽車及其它產(chǎn)品開發(fā)用戶GUI，公司CEO Mike Juran警告說，造車和造電子設(shè)備是有很大不同的，一些新車的觸摸屏界面太過復(fù)雜，汽車現(xiàn)在還不是車輪上的智能手機(jī)，汽車應(yīng)該首先專注自己要完成的任務(wù)，畢竟汽車事關(guān)生死。

Automotive Futures Group咨詢公司高管Bruce Belzowski認(rèn)為，制造汽車對于富士康和其它科技公司來說是一個(gè)機(jī)會(huì)，因?yàn)樵燔嚭軓?fù)雜、很困難。他還說，一些科技公司想進(jìn)入中國汽車制造業(yè)可能是想利用好中國的技術(shù)突破，比如電池技術(shù)，但這些突破并沒有保證。

在智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)外包很常見，但汽車產(chǎn)業(yè)不是這樣的。Sebastian指出，芯片短缺、原材料短缺會(huì)迫使制造商在供應(yīng)鏈上尋求更多控制。

中國的電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃很龐大，目標(biāo)是在2030年之前讓電動(dòng)汽車在出售的新車中占比達(dá)到40%。到了2025年，中國希望充電設(shè)施能滿足2000多萬輛電動(dòng)汽車的需要，現(xiàn)在中國只有大約81萬個(gè)公共充電樁，上海、廣東最多。

彭博認(rèn)為，2021年年底時(shí)電動(dòng)汽車大約只占中國所有乘用車的3%，到了2030年將會(huì)攀升到32%，2040年進(jìn)一步上升到77%。

如果一切順利，到了2040年中國公路上行駛的汽車大多都會(huì)是電動(dòng)汽車，如此快速的轉(zhuǎn)變不只對中國本土有著深遠(yuǎn)的意義，也會(huì)讓中國站在全球電動(dòng)汽車革命的最前沿。到時(shí)中國將有能力變革基礎(chǔ)設(shè)施，決定電動(dòng)汽車的技術(shù)演進(jìn)。Sino Auto Insights咨詢公司的專家認(rèn)為，中國是一個(gè)龐大的國家，當(dāng)14億人朝著同一個(gè)方向前進(jìn)時(shí)，其它國家很難跟上。

德國汽車企業(yè)似乎已經(jīng)意識(shí)到必須靠近中國，奔馳、寶馬、奧迪都決定在中國建廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車。不過德國國內(nèi)對于投資中國仍然有很多反對的聲音，未來怎樣還不清楚。

英國已經(jīng)跟汽車產(chǎn)業(yè)沒有太大的關(guān)系，看到電動(dòng)汽車變革到來，它也不甘心作壁上觀。英國汽車曾經(jīng)有過輝煌的時(shí)刻，現(xiàn)在它們想復(fù)興。英國投資部長Gerry Grimstone曾說，電動(dòng)汽車可以重塑英國，讓英國成為世界領(lǐng)先的汽車制造中心之一。但現(xiàn)在英國已經(jīng)脫離歐盟，關(guān)稅是一個(gè)問題。因?yàn)橛胫圃祀妱?dòng)汽車必須從國外（尤其是歐盟）進(jìn)口很多組件。

戰(zhàn)略與國際研究中心專家 Ilaria Mazzocco說，在燃油汽車時(shí)代中國人喜歡外國品牌，但電動(dòng)時(shí)代不一樣了。（小刀）

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