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    內(nèi)陸整車進口口岸“集群效應”漸顯

    業(yè)務量成倍攀升、運輸時間縮短40多天……近兩年來,以重慶為代表的內(nèi)陸整車進口口岸陸續(xù)崛起,業(yè)務量持續(xù)攀升,開辟了整車內(nèi)陸進口的先河。專家表示,我國內(nèi)陸整車進口口岸的崛起,將有助于釋放內(nèi)陸地區(qū)的汽車消費市場潛能,促進內(nèi)陸地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)升級。

    內(nèi)陸整車口岸崛起

    近日,52臺寶馬、奔馳等品牌豪車在德國杜伊斯堡搭乘中歐鐵路“渝新歐”班列抵達重慶。這批進口豪車將在重慶整車進口口岸清關(guān)報檢后,銷往西南、西北地區(qū)的多個省市。至此,重慶整車進口口岸今年進口的整車成功突破1000臺,貨值高達2.83億元,是去年全年總量的4倍。

    2014年7月,重慶整車進口口岸正式運行,這是中國在“既不沿海,也不沿邊”的內(nèi)陸地區(qū)設立的首個整車進口口岸,開辟了內(nèi)陸地區(qū)整車進口的先河。在此之前,進口汽車幾乎都是先通過海運抵達天津、上海等沿海城市,清關(guān)報檢后再轉(zhuǎn)運到重慶等內(nèi)陸地區(qū),運輸時間至少兩個月。長時間的等待讓消費者苦不堪言,也嚴重阻礙著中國內(nèi)陸進口汽車市場的發(fā)展。

    此次抵達重慶整車口岸的進口汽車,均由“渝新歐”班列從歐洲運輸而來,相比海運擁有巨大的時間優(yōu)勢。重慶資深車友吳曦對此深有感觸,他說,現(xiàn)在購買進口汽車更加方便,“最快14天就能抵達重慶,加上清關(guān)的時間,不到20天就能提車,比海運快了40多天?!?/p>

    此外,據(jù)重慶鐵路口岸物流開發(fā)公司總經(jīng)理黃翔介紹,重慶整車口岸正在打造涵蓋整車進出口貿(mào)易、汽車體驗中心、汽貿(mào)城、汽車金融的全產(chǎn)業(yè)鏈,并形成了整車口岸汽車通關(guān)、銷售、上牌、保險、售后維修的一站式整合服務,目前已吸引寶馬、沃爾沃、奔馳、奧迪等多家知名廠商入駐。

    實際上,重慶整車進口口岸正式啟動運行后,四川成都、河南鄭州、湖南岳陽等內(nèi)陸整車進口口岸也相繼獲批。目前,四大內(nèi)陸整車進口口岸業(yè)務量均在持續(xù)攀升,“集群效應”正逐漸顯現(xiàn)。

    釋放內(nèi)陸汽車消費市場潛能

    專家表示,在我國經(jīng)濟進入新常態(tài)的大背景下,整車進口對促進我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、拉動經(jīng)濟增長等方面意義重大。

    首先,釋放了內(nèi)陸汽車消費市場潛能。寶馬(中國)政府事務部高級經(jīng)理關(guān)龍澤認為,中國廣袤的內(nèi)陸地區(qū)是進口汽車消費的“藍?!?,不斷發(fā)展壯大的內(nèi)陸整車口岸無疑是打開這一“藍?!笔袌龅摹敖痂€匙”,為跨國車企在亞洲乃至全球的供應鏈中開辟了一條新路。

    其次,破解了中歐班列“回程貨困局”。重慶市經(jīng)信委副主任楊麗瓊說,回程貨源短缺是中歐班列運行初期普遍面臨的難題,進口汽車附加值高,對運輸時間比較敏感,非常適合中歐班列。依托重慶整車進口口岸,目前進口汽車已成為“渝新歐”回程貨源的主力。

    第三,將成內(nèi)陸地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)升級突破口。黃翔說,隨著整車進口口岸的不斷發(fā)展,未來寶馬、奔馳等世界知名汽車廠商的零部件、主機生產(chǎn)基地、分撥中心將以口岸為戰(zhàn)略支點向重慶集聚,同時以汽車進出口貿(mào)易為突破口,逐漸向生產(chǎn)領(lǐng)域延伸,最終將形成輻射內(nèi)陸地區(qū)的進口汽車產(chǎn)業(yè)基地,促進我國內(nèi)陸地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

    汽車貿(mào)易“陸路規(guī)則”亟待建立

    記者調(diào)研發(fā)現(xiàn),內(nèi)陸口岸與沿??诎队兄艽髤^(qū)別,而我國現(xiàn)行汽車貿(mào)易規(guī)則多誕生于海運時代,諸多“海洋規(guī)則”尚未轉(zhuǎn)變成“陸路規(guī)則”,無法適應陸路整車進口業(yè)務的發(fā)展。

    一是進口汽車國家標準滯后。重慶終極汽車貿(mào)易公司總經(jīng)理陳忠正反映,內(nèi)陸整車口岸都是鐵路口岸,以歐洲貨源為主,但目前我國進口汽車國家標準是20世紀90年代參照美國標準制定的,導致大部分歐洲貨源因標準不匹配而無法進口,建議相關(guān)部門根據(jù)汽車貿(mào)易格局的變化,對國家標準予以針對性調(diào)整。

    二是進口汽車無法實現(xiàn)轉(zhuǎn)關(guān)運輸。黃翔說,美洲是進口車的巨大市場,重慶口岸原本想將美洲車源通過海運先運到我國沿海城市,再以轉(zhuǎn)關(guān)運輸?shù)姆绞竭\到重慶口岸清關(guān)報檢,但根據(jù)我國海關(guān)現(xiàn)行規(guī)定無法實現(xiàn),導致內(nèi)陸整車口岸無法涉足美洲市場。

    三是鐵路運單無法融資押匯。重慶西部物流園董事長羅書權(quán)說,按照國際慣例,海運運單可作為信用憑證在金融機構(gòu)融資押匯,貨主用10%的資金就能提走100%的貨物,而鐵路運單則無法融資押匯,加之進口整車貨值較高,這給企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)帶來很大困擾,建議相關(guān)部門推動鐵路運單融資押匯等國際物流規(guī)則的突破。

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    2016-09-29
    內(nèi)陸整車進口口岸“集群效應”漸顯
    業(yè)務量成倍攀升、運輸時間縮短40多天……近兩年來,以重慶為代表的內(nèi)陸整車進口口岸陸續(xù)崛起,業(yè)務量持續(xù)攀升,開辟了整車內(nèi)陸進口的先河。

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