董大姐何許人也？

董明珠，現(xiàn)年62歲，進(jìn)入格力近27年，現(xiàn)任珠海格力電器股份有限公司董事長。在董大姐的帶領(lǐng)下，格力電器從一個(gè)小小的地方空調(diào)組裝廠發(fā)展成為如今產(chǎn)銷量領(lǐng)跑全球的家電集團(tuán)企業(yè)。2015年，格力進(jìn)入世界500強(qiáng)。

董大姐本身的影響力也不容小覷。在最新由《財(cái)富》雜志公布的全球50大最具影響力女性排行榜上，董明珠董大姐以第11位領(lǐng)跑中國“巾幗軍團(tuán)”，這是她第10次獲此殊榮。

在造家電造得沒有興奮勁后，董大姐開始將目光投向了“香餑餑”新能源汽車。

但自今年3月宣布將收購銀隆之后，對于董大姐造新能源車的質(zhì)疑聲就連綿不斷。

我們先來看看銀隆是一家什么公司？

公開資料顯示，2009年，銀隆新能源開始致力于打造以鋰電池材料為核心，以鋰電池、電動汽車動力總成、整車制造、智能電網(wǎng)儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、為一體的新能源閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。2012年至2013年，銀隆新能源通過收購珠海廣通汽車、石家莊中博汽車等汽車制造企業(yè)，擁有了整車制造資質(zhì)。

截止至2016年1月，銀隆新能源實(shí)現(xiàn)純電動客車產(chǎn)銷量3189輛，累計(jì)增長2228%，市場份額為3.6%。

銀隆的核心技術(shù)是鈦酸鋰電池，2010年，銀隆新能源斥資4900萬美元收購美國上市公司奧鈦納米科技有限公司（AltairNano）53.6%的股權(quán)，掌握了鈦酸鋰材料的最新技術(shù)。

關(guān)于為何收購這家公司，董大姐在公開場合給出的答案也正在于此，其看中的就是銀隆的核心競爭力“鈦酸鋰電池技術(shù)”，同時(shí)董大姐也表示，格力的目標(biāo)不單單是通過銀隆造新能源客車，而是造新能源乘用車。

不過，不少人仍對格力造車這事兒覺得不太靠譜。

首先，拿新能源客車來說，從騙補(bǔ)事件出臺到現(xiàn)在財(cái)政部公布了首批騙補(bǔ)企業(yè)名單（目前公布的全為新能源客車企業(yè)），新能源客車已經(jīng)被推上輿論口誅筆伐的風(fēng)口浪尖上。

接下來，在財(cái)政補(bǔ)貼收緊加上國家對于整個(gè)產(chǎn)業(yè)管控更為嚴(yán)苛的大背景下，新能源客車企業(yè)是否能像此前那樣賺得盆滿缽滿還是個(gè)未知數(shù)。

再從董大姐最終想切入的乘用車領(lǐng)域來看，據(jù)中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表態(tài)，工信部的目標(biāo)是未來新建的新能源車企不超過10家。目前只有北汽新能源和長江汽車獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，而如樂視、車和家等早就宣布造車（或者概念車已經(jīng)面世）的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在對這張“準(zhǔn)生證”虎視眈眈，格力要想獲得難度不小。

更何況，在格力之前已有家電企業(yè)造車碰壁的“前車之鑒”。

2003年，家電行業(yè)整體步入微利時(shí)代，美的便開始籌謀新的增長點(diǎn)。當(dāng)時(shí)，美的看中了具有高利潤的汽車產(chǎn)業(yè)。資料顯示，美的在2004年至2006年初先手收購了云南客車廠和云南航天神州汽車有限公司以及湖南三湘客車，并計(jì)劃在3-5年內(nèi)成為國內(nèi)領(lǐng)先的客車生產(chǎn)企業(yè)。

但最終由于種種原因，美的三湘客車于2008年年底全面停產(chǎn)。但在此之后，美的三湘客車被比亞迪所收購，反而助力比亞迪成就了其在客車領(lǐng)域的“霸業(yè)”，術(shù)業(yè)有專攻大致說的就是如此吧。而美的的“造車夢”宣告破滅，當(dāng)時(shí)美的集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)公開表示，造車實(shí)在太難，今后集團(tuán)戰(zhàn)略仍舊會專注在家電行業(yè)。

期間，奧克斯和春蘭集團(tuán)也先后涉足汽車業(yè)，并先后退出。

十年之前，中國汽車市場的品牌集中度尚沒有目前這么集中，品牌也相對較少，國內(nèi)汽車市場尚處于一個(gè)培育期，在這樣的背景下，一票家電企業(yè)都先后失敗了，更何況當(dāng)前這個(gè)消費(fèi)更為成熟、市場競爭堪稱白熱化的時(shí)期呢？

另外，值得關(guān)注的還有格力要借殼的珠海銀隆本身。

審計(jì)報(bào)告披露的珠海銀隆兩年又一期的財(cái)務(wù)報(bào)表（2014、2015年的年度報(bào)告和2016年上半年報(bào)表）顯示，2015年珠海銀隆營業(yè)收入由2014年的3.48億元快速增加至38.625億元，一舉扭虧為盈，凈利潤由2014年的-0.225億元增加至4.57億元。另外，財(cái)報(bào)顯示，2016年6月末，銀隆應(yīng)收賬款-新能源汽車應(yīng)用推廣補(bǔ)助資金余額高達(dá)20.334億元，新能源政府補(bǔ)貼對該企業(yè)的重要性可見一斑。

8月底，深交所披露了關(guān)于對珠海格力電器股份有限公司的重組問詢函，從交易方案、交易對方和交易標(biāo)的等三方面提出29個(gè)問題，涉及到公司的鈦酸鋰電池技術(shù)、財(cái)政補(bǔ)貼、行業(yè)地位等，并要求公司在9月1日前將有關(guān)說明材料報(bào)送交易所。

連深交所都對珠海銀隆本身的行業(yè)地位、業(yè)績真實(shí)性以及新能源汽車補(bǔ)貼等問題有所質(zhì)疑。所以說，銀隆到底是否能助力格力在新能源汽車領(lǐng)域上有所作為，真不好說。

董大姐現(xiàn)在手上握著的牌就是一個(gè)并不主流的新能源客車企業(yè)和其所引以為豪的空調(diào)業(yè)務(wù)（估計(jì)格力造的汽車?yán)镱^的空調(diào)用自家的可能性比另找汽車空調(diào)供應(yīng)商更大）。如何打好這副牌對董大姐來說挑戰(zhàn)十分大啊~

不過，話說回來，就算造車失敗，對于董大姐來說，收購銀隆還是有所收獲的。銀隆的鈦酸鋰電池、配套充電設(shè)施以及儲能系統(tǒng)業(yè)務(wù)對于格力進(jìn)軍儲能市場來說顯得至關(guān)重要。近幾年來，格力一直在致力于建成以家庭為單位的能源管理系統(tǒng)，董大姐指出“儲能設(shè)備 光伏”可以擺脫城市供電，從安全角度和運(yùn)營角度都具有很強(qiáng)的競爭力。

總而言之，大內(nèi)哥認(rèn)為，董大姐是真的要造車還是要玩資本，還有待觀察一下。

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