我國動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化制造問題由來已久,多年來,國內(nèi)包括政府、車企、電池企業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)制定機(jī)構(gòu)在內(nèi)的各方都想牽頭制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。媒體亦不時(shí)傳出類似“動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)有望統(tǒng)一 發(fā)改委牽頭近10家車企”的消息。但是迄今為止,動(dòng)力電池在標(biāo)準(zhǔn)化制造上一直是“雷聲大、雨點(diǎn)小”,我國動(dòng)力電池行業(yè)還處在電池路線各不相同、電池型號繁雜、產(chǎn)量分散的較為無序的狀態(tài)。
近日,據(jù)外國媒體報(bào)道,日本日產(chǎn)欲出售其在汽車能源供應(yīng)公司(簡稱AESC,日產(chǎn)電動(dòng)車的電池供應(yīng)商)51%的股份,轉(zhuǎn)而向第三方供應(yīng)商韓國LG 化學(xué)采購電池,以開源節(jié)流、降低電池成本。業(yè)內(nèi)人士分析,日產(chǎn)此舉將為行業(yè)開辟一條“整車廠不把控動(dòng)力電池”的新路,進(jìn)一步在國際范圍內(nèi)促進(jìn)車用動(dòng)力電池單體乃至成組電池的標(biāo)準(zhǔn)化。
眾所周知,純電動(dòng)汽車中動(dòng)力電池模塊占整車成本的比例接近50%。如果整車廠商要降低電池成本,在材料和人工成本居高不下的形勢下,“標(biāo)準(zhǔn)化制造、規(guī)?;圃臁笔墙档碗姵爻杀镜母就緩?。從日產(chǎn)意圖出售動(dòng)力電池業(yè)務(wù)降低電池成本的舉動(dòng)來看,動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)化制造問題不僅在國內(nèi)是個(gè)難題,在國外也不例外。那么,動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化制造為何如此難解,從長遠(yuǎn)來看究竟有無破解之道呢?
標(biāo)準(zhǔn)化之路“道阻且長”
目前,從國內(nèi)到國外,新能源汽車廠商大多根據(jù)自身生產(chǎn)條件定制動(dòng)力電池產(chǎn)品,所使用的動(dòng)力電池在形狀、容量、材料上均各不相同,而且大多自己成組。這使得國際范圍內(nèi)的電池標(biāo)準(zhǔn)化制造很難實(shí)現(xiàn),也直接導(dǎo)致電池的制造成本居高不下。
以三款經(jīng)典的電動(dòng)汽車日產(chǎn)LEAF、雷諾和特斯拉為例,三家汽車廠商基于產(chǎn)品的定位、電池技術(shù)掌握程度等多方面的因素,選擇的電池種類、容量、個(gè)數(shù)和熱管理系統(tǒng)就大相徑庭(詳情參見下圖)。特斯拉的優(yōu)勢在于電池管理系統(tǒng),短板在于單體電池領(lǐng)域的積累不足,因而選擇直接從松下購買技術(shù)成熟度高、一致性好的18650型電池;而日產(chǎn)從材料解析到單體電池設(shè)計(jì)再到模組管理都有豐富的經(jīng)驗(yàn),因而選擇容量較大的層疊式鋰離子電池。
國內(nèi)動(dòng)力電池制造標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的狀況比國外更加嚴(yán)峻。不同電動(dòng)車企的電池路線、電池規(guī)格和測評要求不同,導(dǎo)致動(dòng)力電池型號繁雜,電池產(chǎn)量分散。業(yè)內(nèi)人士表示,我國動(dòng)力電池行業(yè)內(nèi)缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn),電池缺乏通用性,無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?;a(chǎn),這不僅增加了電池生產(chǎn)成本,也阻礙了動(dòng)力電池梯次利用的發(fā)展。如果國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)長期缺失統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),未來我國或?qū)⒁脟怆姵刂圃鞓?biāo)準(zhǔn),這意味著整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)鏈將向國外傾斜,在裝備制造、電池成組、電池打包等環(huán)節(jié)上也要受制于國外。
標(biāo)準(zhǔn)化之難,難在哪里?
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析,我國動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化制造進(jìn)程之所以如此緩慢,主要因?yàn)橐韵聨c(diǎn)原因:
首先,動(dòng)力電池行業(yè)尚未成熟,不同企業(yè)在動(dòng)力電池的選材、設(shè)計(jì)、連接方式等方面往往不能達(dá)成共識,各家對于標(biāo)準(zhǔn)的理解都不一樣,很難統(tǒng)一;
其次,從車企的角度來說,對動(dòng)力電池的選擇往往基于對電池技術(shù)的掌握程度及產(chǎn)品的定位,動(dòng)力電池被動(dòng)地形成了種類、型號等技術(shù)參數(shù)各不一樣;
再次,由于動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)處于初級階段,各企業(yè)尚在探索之中,行業(yè)內(nèi)缺少可以引導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)化形成的巨頭。
另外,電池和電動(dòng)汽車企業(yè)均將電池、電池組的設(shè)計(jì)、工程和控制策略視為核心技術(shù)和重要的知識產(chǎn)權(quán)。出于保密的考慮,多數(shù)企業(yè)不愿將自己制造的動(dòng)力電池參數(shù)公之于眾,這使得制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)失去了必要的技術(shù)參數(shù)作為參考。
動(dòng)力電池制造標(biāo)準(zhǔn)化“路在何方”?
雖然動(dòng)力電池制造標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程比較緩慢,所幸國內(nèi)多數(shù)業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)認(rèn)識到了標(biāo)準(zhǔn)化制造的重要性,并提出了很多寶貴的建議。
今年年初,中國動(dòng)力總經(jīng)理劉寶生曾在公開場合表示,國內(nèi)不同車企、不同車型的內(nèi)外部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、模組連接方式、工藝技術(shù)各不相同,造成動(dòng)力電池pack的組裝和拆解很難統(tǒng)一。他建議,在電池型號和模組尺寸、功能和接口上推行標(biāo)準(zhǔn)化,有效促進(jìn)大規(guī)模生產(chǎn),帶來更加便捷的維修與替換,同時(shí)也帶動(dòng)設(shè)備和生產(chǎn)線的標(biāo)準(zhǔn)化。
天津力神電池股份有限公司總裁秦興才表示,電池行業(yè)存在各種不同尺寸、不同形狀的包裝,電池的型號也都不能統(tǒng)一,不能滿足整車企業(yè)對動(dòng)力電池的需求,更不利于電池企業(yè)的發(fā)展。他認(rèn)為,應(yīng)建立電池行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),像一號、五號及七號電池一樣,規(guī)范尺寸和標(biāo)準(zhǔn),推薦給電池行業(yè)和整車企業(yè),并聯(lián)合設(shè)備企業(yè)共同開發(fā),提高自動(dòng)化程度。
北汽新能源工程研究院總工程師俞會(huì)根則認(rèn)為,單體電池的型號不統(tǒng)一并不是當(dāng)前車用動(dòng)力電池的最大問題,反而是電池組的標(biāo)準(zhǔn)化更加重要。他建議,首先把動(dòng)力電池模組做成標(biāo)準(zhǔn)化,包括尺寸標(biāo)準(zhǔn)化和DR平臺標(biāo)準(zhǔn)化,待模組標(biāo)準(zhǔn)化后再反向規(guī)定電芯的規(guī)格。
國際范圍內(nèi),近年來日韓等國均在著力推動(dòng)動(dòng)力電池制造標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程。在產(chǎn)學(xué)研各界的共同努力下,日韓的動(dòng)力電池在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、系列化,減少體積、提高功率特性等方面取得了長足的進(jìn)步。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,日韓動(dòng)力電池產(chǎn)品和國內(nèi)電池相比顯示出的最大特點(diǎn)是靈活的組合,和對各種車輛良好的適用性。同時(shí),日韓動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化程度的提高降低了電池在生產(chǎn)過程中的控制難度,提高了產(chǎn)品的質(zhì)量和產(chǎn)量,進(jìn)一步降低了制造成本。
電池中國網(wǎng)認(rèn)為,我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)雖然發(fā)展迅猛,但是從國內(nèi)來看,動(dòng)力電池型號過多且尺寸規(guī)格不統(tǒng)一,“小而散”的制造方式不利于動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展;在國際上也不利于與日韓等國進(jìn)行競爭。從長遠(yuǎn)來看,制定合理的模塊、規(guī)格、序列等標(biāo)準(zhǔn),形成規(guī)?;a(chǎn),減少研發(fā)與生產(chǎn)成本是國內(nèi)動(dòng)力電池保持競爭力的關(guān)鍵。國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、政府部門應(yīng)該聯(lián)合起來,一方面通過不同的平臺,從技術(shù)、研發(fā)、商業(yè)化等多個(gè)角度,共同探討動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化的相關(guān)問題,另一方面應(yīng)該借鑒國外的成熟經(jīng)驗(yàn),共同推動(dòng)國內(nèi)動(dòng)力電池制造標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施。
- 蜜度索驥:以跨模態(tài)檢索技術(shù)助力“企宣”向上生長
- 長安汽車前瞻布局再深化:5年200億競速低空經(jīng)濟(jì)
- 日媒稱本田和日產(chǎn)將開始進(jìn)行合并談判,應(yīng)對電動(dòng)車競爭
- 比亞迪海豹獲評2024-2025日本年度風(fēng)云車“十大最佳車型”獎(jiǎng) 中國品牌首次
- 11月我國汽車產(chǎn)銷同比增長11.1%和11.7% 新能源汽車銷量占比達(dá)45.6%
- 一定紅開啟電混越野新時(shí)代 最強(qiáng)泛越野坦克500 Hi4-Z預(yù)售價(jià)37.98萬元
- 蘿卜快跑宣布獲批香港首個(gè)自動(dòng)駕駛牌照
- 鴻蒙智行尊界S800正式亮相,預(yù)計(jì)售價(jià)100-150萬開啟預(yù)訂
- 華為與江淮強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,尊界S800在華為Mate品牌盛典正式亮相
- 尊界S800時(shí)代旗艦亮相華為Mate品牌盛典,鴻蒙智行“四界”陣容齊聚
- 智界新S7驚艷登場,售價(jià)22.98萬元起
免責(zé)聲明:本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息,均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性,但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性,讀者在使用前請進(jìn)一步核實(shí),并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏,概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí),應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明,并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后,將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí),溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。