現(xiàn)如今，新能源汽車已經(jīng)成為一種未來(lái)趨勢(shì)這已是不爭(zhēng)的事實(shí)，各大車企都在不遺余力的追趕潮流讓人不禁感嘆道，清潔能源真的到了黃金時(shí)代。不過(guò)在新能源內(nèi)部，“幫派斗爭(zhēng)”已經(jīng)初現(xiàn)端倪，燃料電池（Fuel cell）和純電動(dòng)的戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)開(kāi)始，那今天就讓我們簡(jiǎn)單分析一下，燃料電池or純電動(dòng)誰(shuí)才是未來(lái)新能源領(lǐng)域的一哥？

一、燃料電池“風(fēng)流史”：

說(shuō)起燃料電池，我想大部分人對(duì)它并不是特別熟悉，因?yàn)槿剂想姵卦趯?shí)際生活中的應(yīng)用并不廣泛，但如果談起燃料電池的歷史，它算是非常久遠(yuǎn)。在1838年，燃料電池的原理就由德國(guó)化學(xué)家克里斯提安?"http://img.12365auto.com/a/201609/21/201609210849530350_sst.jpg" alt="" />

其實(shí)燃料電池的概念誕生很早，只是由于當(dāng)時(shí)技術(shù)限制，直到近些年它才逐步進(jìn)入民眾視線。（圖為燃料電池演示模型）

早先的燃料電池體積都相當(dāng)巨大，并且運(yùn)用領(lǐng)域也局限于航空、軍事等高尖端行業(yè)。

既然理論得到了充分驗(yàn)證，那燃料電池的首次應(yīng)用是在美國(guó)的雙子星航空計(jì)劃中，而在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用則需要追溯到1991年。在上世紀(jì)90年代初，羅杰比林期（Roger Billings）發(fā)明出世界上首個(gè)應(yīng)用于汽車的氫燃料電池，而在1994年得益于質(zhì)子交換膜燃料電池在技術(shù)上的突破，奔馳生產(chǎn)出第一代燃料電池汽車necar1，從此各家車企紛紛投入到燃料電池的研發(fā)當(dāng)中，開(kāi)創(chuàng)出一股風(fēng)潮。現(xiàn)在奔馳的GLC F-CELL、豐田的Mirai（未來(lái)）無(wú)疑是燃料電池汽車界中的代表車型。

得益于質(zhì)子交換膜在技術(shù)上的進(jìn)步，在1991年奔馳生產(chǎn)出第一代燃料電池汽車necar1，而在今天奔馳也制造出最新燃料電池汽車GLC F-CELL。

在奔馳之后，各大車企紛紛投入到燃料電池的研發(fā)之中，現(xiàn)在豐田的Mirai（未來(lái)）無(wú)疑是燃料電池汽車界的代表人物。

二、燃料電池技術(shù)原理，你就當(dāng)看得懂：

其實(shí)燃料電池的技術(shù)原理并不復(fù)雜，簡(jiǎn)單言之，它就是通過(guò)氧化還原反應(yīng)，將燃料中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的一種技術(shù)。如果將蓄電池比喻為蓄能站，那燃料電池?zé)o疑就是發(fā)電站，只要有源源不斷的燃料，那化學(xué)反應(yīng)就不會(huì)停止，這樣的優(yōu)勢(shì)無(wú)疑就在于它可以為設(shè)備提供出穩(wěn)定不間斷地電力，直至燃料耗盡。

其實(shí)燃料電池的技術(shù)原理并不復(fù)雜，簡(jiǎn)單來(lái)講就是通過(guò)氧化還原反應(yīng)，將燃料中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的一種技術(shù)。

燃料電池可以為汽車提供出穩(wěn)定不間斷地電力輸出，這就是它最為明顯的優(yōu)勢(shì)之一。

目前燃料電池的種類有許多，但工作原理都大致相同。在汽車領(lǐng)域使用的燃料電池大多為質(zhì)子交換膜燃料電池，因?yàn)檫@種電池具有發(fā)電效率高、輸出比功率高、使用壽命長(zhǎng)、噪音低等特點(diǎn)，所以它成為燃料電池中的主流選擇并不稀奇。并且質(zhì)子交換膜燃料電池在實(shí)際中的表現(xiàn)也完全可以滿足汽車廠商的要求，這才是它存在的最大意義。

質(zhì)子傳導(dǎo)燃料電池示意圖

質(zhì)子交換膜燃料電池在實(shí)際中的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，所以它成為了汽車廠商的不二選擇。

除去發(fā)電效率，質(zhì)子交換膜燃料電池在結(jié)構(gòu)上也較為簡(jiǎn)單，電極（Electrode）、電解質(zhì)隔膜（Electrolyte Membrane）、集電器就是它的主要構(gòu)成。所以它想在技術(shù)上有所突破，其相對(duì)于技術(shù)復(fù)雜的燃料電池而言可能更加容易，這也是為何汽車廠商選擇它的一個(gè)重要原因。

汽車廠商所追求的燃料電池必然是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且成本可控的，它們最終的目的僅僅只是盈利罷了。

三、燃料電池有何優(yōu)勢(shì)？

如果我們先拋開(kāi)燃料電池的技術(shù)難題不談，我相信它的優(yōu)勢(shì)還是相當(dāng)明顯的。咱們且不說(shuō)燃料電池汽車的續(xù)航里程相較于純電動(dòng)汽車要高出不少，僅僅就是“氫”動(dòng)力這一項(xiàng)就足以領(lǐng)先內(nèi)燃機(jī)和純電動(dòng)，畢竟氫作為世界上最豐富的元素，又作為可再生能源，無(wú)疑是燃料的最佳選擇。

氫氣作為世界上最豐富的元素，又作為可再生能源，無(wú)疑是汽車燃料中最佳的選擇。

并且在這個(gè)環(huán)保至上的年代，氫的能量轉(zhuǎn)化效率超過(guò)了50％，且排放物只有水，這無(wú)疑就是零污染的典范。

燃料電池汽車所排放出的產(chǎn)物只有水，這絕對(duì)算是零污染的典范。

其實(shí)燃料電池的優(yōu)勢(shì)還有很多，但大部分人對(duì)于燃料電池的接受程度并不高，這可能是由于它的商用計(jì)劃一直不順利，并且安全方面被人所擔(dān)心的緣故吧。不過(guò)隨著豐田Mirai、HondaFCV Concept、現(xiàn)代ix35 Fuel Cell等車型的頻繁亮相，大家對(duì)于燃料電池汽車有了進(jìn)一步認(rèn)識(shí)。

其實(shí)燃料電池汽車一直不被世人所接受的主要原因依舊是安全問(wèn)題，但隨著越來(lái)越多燃料電池車型的出現(xiàn)，人們正在逐步改變對(duì)燃料電池的看法。

其實(shí)要說(shuō)起燃料電池汽車界的代表車型，我覺(jué)得必屬豐田Mirai莫屬，作為世界上第一款量產(chǎn)發(fā)售的燃料電池車型，它真的讓我們看見(jiàn)了燃料電池未來(lái)的希望。

如果談起燃料電池汽車界的代表人物，我覺(jué)得非屬豐田Mirai莫屬，作為世界上首款量產(chǎn)發(fā)售的燃料電池車型，它讓我們看到了燃料電池未來(lái)的希望。

豐田Mirai采用了前驅(qū)布局，驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，最大功率114kW，0-100km/h加速10秒，其在動(dòng)力性能上和普通內(nèi)燃機(jī)車型相差無(wú)幾，值得欣慰。

除了性能，Mirai的售價(jià)也是它的一個(gè)亮點(diǎn)，約合37萬(wàn)人民幣的價(jià)格相對(duì)于之前燃料電池汽車的制造成本下降了約100倍！不得不說(shuō)這是豐田的一個(gè)飛躍性進(jìn)步。

而650km續(xù)航里程，3分鐘加滿氫氣這都是Mirai的成功之處，所以將它比喻為燃料電池的先驅(qū)者一點(diǎn)也不為過(guò)分。

并且在Mirai上市之后，豐田宣布了向全球企業(yè)免費(fèi)開(kāi)放其燃料電池的5680項(xiàng)專利，這其中包括Mirai的1970項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，不難發(fā)現(xiàn)，豐田正在逐步推廣燃料電池汽車的發(fā)展。

豐田為了推廣燃料電池技術(shù)，免費(fèi)開(kāi)放了專利使用。

四、問(wèn)題依舊巨大的燃料電池：

不過(guò)，燃料電池雖然看起來(lái)相當(dāng)美好，但依舊存在許多問(wèn)題，技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施、民眾接受率、氫氣提取效率等都是擺在企業(yè)面前的難題。

雖然在Mirai正式銷售之后，燃料電池的未來(lái)看起來(lái)相當(dāng)美好，但其在技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等問(wèn)題上依舊存在巨大問(wèn)題。

我們以氫氣提取為例，雖然氫氣是這個(gè)世界上最為豐富的元素，但是燃料電池所需要的氫氣并不是隨意含有氫元素的物質(zhì)就能夠滿足的。在現(xiàn)階段制氫過(guò)程中，提取效率普遍低下是其共通現(xiàn)象，并且在制取過(guò)程中，也會(huì)產(chǎn)生大量碳排放，這就和用火力發(fā)電為純電動(dòng)汽車供電相似，究竟是否真的環(huán)保有待考究。

在氫氣提取過(guò)程中，提取效率十分低下，并且也會(huì)產(chǎn)生大量碳排放，這就讓人們思考燃料電池是否真的環(huán)保？

而在看看加氫設(shè)施的建設(shè)，突然感覺(jué)充電站數(shù)量真的好龐大！果然“鋼鐵俠”馬斯克在談及燃料電池未來(lái)發(fā)展的時(shí)候表現(xiàn)出的不屑是有原因的。

現(xiàn)如今加氫設(shè)施的建設(shè)不提也罷！

五、簡(jiǎn)單聊聊純電動(dòng)汽車吧：

說(shuō)完燃料電池，咱們看看純電動(dòng)汽車。近幾年，純電動(dòng)汽車的發(fā)展可謂風(fēng)生水起，一時(shí)間純電動(dòng)汽車大有三十年內(nèi)取代內(nèi)燃機(jī)占領(lǐng)地球的勢(shì)頭。

現(xiàn)如今，公交車都在向著電動(dòng)化發(fā)展，不得不說(shuō)純電動(dòng)汽車已經(jīng)迎來(lái)了它的首個(gè)黃金時(shí)代。

按照現(xiàn)在的勢(shì)頭，純電動(dòng)汽車大有三十年內(nèi)取代內(nèi)燃機(jī)成為地球“霸主”的樣子，不過(guò)真的是這樣么？

仔細(xì)想想，除了特斯拉之外，電動(dòng)汽車靠譜的究竟有多少呢？我想這也寥寥無(wú)幾，續(xù)航里程、充電問(wèn)題依舊是擺在消費(fèi)者面前的難題?，F(xiàn)如今選擇純電動(dòng)汽車的要不就是極端環(huán)保主義者，要不就是受到政策限制，只能購(gòu)買純電動(dòng)汽車的人，自己心甘情愿去選擇新能源車型的其實(shí)并不多。

其實(shí)在我的印象中，電動(dòng)車除了特斯拉、騰勢(shì)等一些高端產(chǎn)品外，靠譜的并不多。

在購(gòu)買電動(dòng)車的人群中，絕大多數(shù)都有著不可言說(shuō)之痛，不過(guò)也有購(gòu)買電動(dòng)跑車的人們，他們的目的是為了提升生活檔次，和普通人群截然不同。

現(xiàn)如今新能源汽車的優(yōu)勢(shì)就在于，它擁有了最為基礎(chǔ)的充電設(shè)施，可以解決一定基數(shù)的電動(dòng)車充電問(wèn)題。并且在充電站建設(shè)數(shù)量上，也呈現(xiàn)出直線增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，這是加氫設(shè)施根本無(wú)法比擬的，所以在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，充電站遠(yuǎn)比加氫設(shè)施成熟。

在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，充電站相對(duì)于加氫設(shè)施而言成熟許多，這也是純電動(dòng)汽車相對(duì)于燃料電池汽車最根本的優(yōu)勢(shì)所在。

而在技術(shù)方面純電動(dòng)也要比燃料電池成熟許多，我們就以最基礎(chǔ)的電池來(lái)講，雖然純電動(dòng)電池制造成本依舊高昂，但已處在可控范圍之內(nèi)，其性能也都相當(dāng)可靠。而燃料電池由于制造工藝復(fù)雜，依舊很難大批量產(chǎn)，并且其使用的主要催化材料鉑金屬的價(jià)格也居高不下，屬于不可控制變量，僅僅這一點(diǎn)，純電動(dòng)也優(yōu)勢(shì)巨大。

現(xiàn)如今，純電動(dòng)汽車的制造成本已經(jīng)處于可控階段，其車輛核心電池的技術(shù)相當(dāng)成熟，而石墨烯的出現(xiàn)更可能加速純電動(dòng)汽車的發(fā)展。

燃料電池由于主要催化材料鉑金屬的價(jià)格昂貴，所以燃料電池的成本依舊處于車企不可控制的狀態(tài)，這才是燃料電池量產(chǎn)的最大阻力。

要說(shuō)純電動(dòng)或者燃料電池哪種類型更具優(yōu)勢(shì)？我覺(jué)得從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，兩者不分伯仲。為什么這樣說(shuō)呢？因?yàn)榧夹g(shù)是一種神奇的東西，我們不知道燃料電池未來(lái)可以走多遠(yuǎn)，但從現(xiàn)在的角度來(lái)看，它正在逐步成熟，起碼Honda Clarity FCV、Tucson Fuel Cell等車型的亮相意味著燃料電池汽車已經(jīng)具備了生產(chǎn)基礎(chǔ)。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，燃料電池和純電動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)可能不分伯仲，畢竟技術(shù)一直在進(jìn)步，未來(lái)如何發(fā)展我們也無(wú)法預(yù)測(cè)。

而站在現(xiàn)階段來(lái)講，燃料電池的發(fā)展已經(jīng)步入正軌，逐步走向成熟已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

純電動(dòng)現(xiàn)如今最大的優(yōu)勢(shì)就在于它已經(jīng)步入初步成熟階段，這是燃料電池很多年都追趕不上的，并且在政府的大力推動(dòng)下，純電動(dòng)汽車也在蓬勃發(fā)展，有著光明的未來(lái)。如此看來(lái)，想要讓它們分出個(gè)誰(shuí)高誰(shuí)低顯然不太現(xiàn)實(shí)，未來(lái)它們相互依存也未嘗不可。

純電動(dòng)汽車的發(fā)展已經(jīng)步入初步成熟階段，其在政策的支持下，發(fā)展速度要超出我們想象。

在未來(lái)，純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車相互依存的可能性非常之大，畢竟兩者都是順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的產(chǎn)物。

其實(shí)除了燃料電池和純電動(dòng)，現(xiàn)在從內(nèi)燃機(jī)向新能源過(guò)渡的最佳方案應(yīng)該是混合動(dòng)力。畢竟混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)成熟，其續(xù)航里程和油耗也有著優(yōu)秀表現(xiàn)，在新能源車型遠(yuǎn)未成熟之前，不失為一個(gè)理想的選擇。

從實(shí)際情況來(lái)看，混合動(dòng)力是內(nèi)燃機(jī)向新能源過(guò)渡的最佳選擇。

我隱約聽(tīng)見(jiàn)有人說(shuō)天然氣動(dòng)力，在幾年之前，天然氣動(dòng)力的確紅極一時(shí)，讓人看到了一絲希望。不過(guò)在現(xiàn)如今大街之上，跑著的天然氣汽車絕大多數(shù)都是出租車或者公關(guān)交通工具，私家車采用天然氣動(dòng)力的寥寥無(wú)幾，畢竟天然氣作為易燃易爆物品十分不安全，民眾接受程度也相當(dāng)之低，這就導(dǎo)致了天然氣動(dòng)力半路夭折。

天然氣汽車？在經(jīng)過(guò)實(shí)際驗(yàn)證之后，廣大民眾表示將天然氣作為動(dòng)力實(shí)在有些不靠譜，還是發(fā)展純電動(dòng)吧。

編輯點(diǎn)評(píng)：其實(shí)在技術(shù)快速發(fā)展的今天，我們誰(shuí)都不得而知未來(lái)汽車的主要?jiǎng)恿κ鞘裁?，可能再過(guò)百年，核燃料成為了汽車的主要?jiǎng)恿?lái)源。但不管發(fā)展何種車型，其目的都是為了保護(hù)環(huán)境，服務(wù)用戶，所以管它是純電動(dòng)還是燃料電池，只要有益于生活就夠了不是么？

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