據(jù)市場(chǎng)觀察網(wǎng)站報(bào)道，有分析人士認(rèn)為，當(dāng)無(wú)人駕駛汽車革命在現(xiàn)實(shí)生活中站穩(wěn)腳跟后，也許會(huì)給整個(gè)社會(huì)帶來(lái)大屠殺般的感覺(jué)。它不僅對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生沖擊，從就業(yè)方面來(lái)說(shuō)，恐怕也會(huì)產(chǎn)生一種無(wú)所不在的恐懼。

這位分析人士表示：“無(wú)人駕駛汽車技術(shù)對(duì)社會(huì)帶來(lái)的沖擊是令人驚訝的?！备鶕?jù)美國(guó)政府部門發(fā)布的部分?jǐn)?shù)據(jù)，接近410萬(wàn)（在危機(jī)來(lái)臨之前，我們?nèi)粘Ｐ枰赖模﹤€(gè)工作崗位因此會(huì)存在風(fēng)險(xiǎn)，這些崗位包括專職司機(jī)、卡車司機(jī)、出租車司機(jī)和搭乘共享車輛的司機(jī)。

這些人想換工作并不是想象的那么容易。在制造業(yè)已經(jīng)沒(méi)有接納他們的空間。甚至連快餐業(yè)也像其他行業(yè)一樣正在快步進(jìn)入自動(dòng)化。這些領(lǐng)域所發(fā)生的變化，其速度遠(yuǎn)超過(guò)社會(huì)對(duì)他們的心理準(zhǔn)備，有些變化之快甚至人們都還未曾談及過(guò)。

在所有企業(yè)都為利潤(rùn)而戰(zhàn)時(shí)，這些變化帶來(lái)的潛在節(jié)約成本將會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)企業(yè)的人力成本支出。比如司機(jī)成本就是運(yùn)輸公司最大的支出項(xiàng)，因?yàn)樗麄冃枰X(jué)，還需要休假。之所以如此，是因?yàn)檫@些工作崗位在以往都無(wú)可替代。

但預(yù)計(jì)全球搭乘服務(wù)巨頭Uber公司卻會(huì)是無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的受益者，最近這家公司表示，他不會(huì)徹底淘汰司機(jī)崗位。Uber公司稱：“我們相信搭乘共享將會(huì)是一種混合型服務(wù)——是由司機(jī)和Uber公司無(wú)人駕駛汽車共同提供的服務(wù)?！?/p>

然而，這顯然引起Uber公司所有司機(jī)的焦慮，他們非常擔(dān)心部分搭乘共享軟件會(huì)讓他們丟了工作。

吉姆·科尼利亞羅是獨(dú)立司機(jī)協(xié)會(huì)(the Independent Drivers Guild)的創(chuàng)立者，他表示：“任何時(shí)候，我們都不希望Uber公司在紐約市快速引入無(wú)人駕駛汽車。但是，他們會(huì)看到，通過(guò)我們的攻勢(shì)他們的做法將會(huì)被叫停。”獨(dú)立司機(jī)協(xié)會(huì)(the Independent Drivers Guild)是紐約市一家司機(jī)聯(lián)合協(xié)會(huì)，其擁有近3.5萬(wàn)名來(lái)自Uber公司的會(huì)員。

本周，Uber公司在匹茲堡市啟動(dòng)了自己的無(wú)人駕駛汽車試點(diǎn)項(xiàng)目，測(cè)試車輛為融合了Uber公司搭乘服務(wù)技術(shù)的福特?zé)o人駕駛汽車。用戶可以通過(guò)Uber X應(yīng)用程序隨時(shí)叫車。這輛無(wú)人駕駛汽車前排有一位隨車司機(jī)，他可以隨時(shí)接管駕駛以應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。

當(dāng)然，反對(duì)無(wú)人駕駛汽車的人也不在少數(shù)——他們就是不買這樣的車。反對(duì)者稱：“現(xiàn)在發(fā)生的一切都是炒作，并且希望通過(guò)虛假宣傳來(lái)籌集巨額資金。”

但也有人堅(jiān)持自己的積極立場(chǎng)。他們認(rèn)為：“也許無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展會(huì)出現(xiàn)延誤、挫折，甚至可怕的事故；也許有人會(huì)呼吁叫停這種技術(shù)的發(fā)展；甚至還會(huì)有人拒絕乘坐這種汽車。但是，無(wú)人駕駛汽車正在走進(jìn)我們的生活。”

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