虧損持續(xù)及高層變動(dòng)中,一汽轎車(chē)股份有限公司(下稱(chēng)“一汽轎車(chē)”,000800)或?qū)⑦M(jìn)行深度整合。
據(jù)報(bào)道,一汽轎車(chē)計(jì)劃剝離其所屬的紅旗資產(chǎn)。針對(duì)此,中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司(下稱(chēng)“一汽股份”)將以紅旗事業(yè)部為主體,成立一汽股份紅旗分公司。
對(duì)此,一汽轎車(chē)回復(fù)網(wǎng)易財(cái)經(jīng)表示,正在“核實(shí)”相關(guān)信息。具體情況則須待公司的適時(shí)回應(yīng)。而一汽股份知情人士亦未就紅旗資產(chǎn)的剝離進(jìn)行否認(rèn),除卻對(duì)網(wǎng)易財(cái)經(jīng)透露近期一汽轎車(chē)“內(nèi)部變化加劇”外,則強(qiáng)調(diào)紅旗品牌的再度“復(fù)興”,正是一汽力求走出困境的關(guān)鍵。
紅旗品牌的民用策略
一汽轎車(chē)數(shù)據(jù)顯示,2016年上半年,其虧損額度達(dá)8.26億元。對(duì)此,一汽轎車(chē)表示,車(chē)型陳舊及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)下滑,已為制約公司發(fā)展的嚴(yán)重問(wèn)題。
長(zhǎng)期跟蹤一汽的資深行業(yè)研究員葛軒曾對(duì)網(wǎng)易財(cái)經(jīng)分析,若要化解困局,一汽轎車(chē)需在其四大品牌(紅旗、奔騰、歐朗、馬自達(dá))中進(jìn)行取舍,或打造全新品牌。對(duì)此,一汽高層的戰(zhàn)略是“押寶”紅旗。雖然紅旗銷(xiāo)量不盡如人意,但因其品牌“特殊”,可換取持續(xù)的財(cái)政支持。
綜合一汽及一汽轎車(chē)官網(wǎng)信息可知,除其主推車(chē)型紅旗H7外,一汽目前正在全力推進(jìn)新能源汽車(chē)戰(zhàn)略,5款紅旗新能源車(chē)型處于研發(fā)中。而紅旗H7插電式混合動(dòng)力轎車(chē),則將成為“中國(guó)內(nèi)地首款搭載深度混合動(dòng)力系統(tǒng)的C級(jí)新能源轎車(chē)”,計(jì)劃在今年下半年投產(chǎn)。
但因紅旗政治形象難改,相較一汽豐田等競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型又無(wú)價(jià)格優(yōu)勢(shì),在至少達(dá)63億元的研發(fā)投入后,紅旗H7自2013年上市至2015年上半年的銷(xiāo)量,僅為7300輛。
正因如此,知名汽車(chē)評(píng)論員田永春對(duì)網(wǎng)易財(cái)經(jīng)表示,若紅旗資產(chǎn)自一汽轎車(chē)真正剝離,對(duì)一汽轎車(chē)及紅旗品牌而言均為“利好”。
據(jù)其分析,若單獨(dú)成立一汽股份紅旗分公司,一汽轎車(chē)可卸下“負(fù)擔(dān)”,集中精力推進(jìn)旗下更為“市場(chǎng)化”的品牌。同時(shí),長(zhǎng)期受制一汽整體環(huán)境的紅旗品牌,可通過(guò)此快速“民用”,一改其“官車(chē)”定位。而民間對(duì)紅旗品牌的“青睞”甚至“敬仰”,實(shí)際并未改變。
為剝離紅旗資產(chǎn)的準(zhǔn)備
同于田永春觀(guān)點(diǎn),多有紅旗經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)網(wǎng)易財(cái)經(jīng)表示,對(duì)紅旗H7等車(chē)型,參觀(guān)及咨詢(xún)的消費(fèi)者眾多,但在“性?xún)r(jià)比”不高的現(xiàn)實(shí)中,消費(fèi)者也只有“望而卻步”。而因虧損持續(xù),紅旗H7的車(chē)型改造速度,更難以契合市場(chǎng)需求。
另外,經(jīng)銷(xiāo)商表示,因長(zhǎng)期受業(yè)界及媒體質(zhì)疑,一汽在紅旗品牌的宣傳上也要求苛刻。如在G20峰會(huì)中,一汽轎車(chē)在回應(yīng)紅旗L5為各國(guó)元首“專(zhuān)屬座駕”時(shí),只表示“本次活動(dòng)車(chē)輛使用是用戶(hù)行為,使用數(shù)量和支付費(fèi)用相關(guān)信息生產(chǎn)廠(chǎng)家未知”。
所以,一經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)網(wǎng)易財(cái)經(jīng)直言,紅旗若要拓展市場(chǎng),必須“甩掉政治制約”。而梳理公開(kāi)信息可知,為實(shí)現(xiàn)此次紅旗品牌的最終“獨(dú)立”,一汽實(shí)已進(jìn)行多方準(zhǔn)備。
早于2015年8月,臨危受命的徐平便定調(diào)成立紅旗事業(yè)部。今年年3月,紅旗事業(yè)部正式運(yùn)作,平級(jí)一汽轎車(chē);4月,一汽轎車(chē)與一汽集團(tuán)簽訂《商標(biāo)使用許可合同》補(bǔ)充協(xié)議。據(jù)該協(xié)議,對(duì)一汽轎車(chē)獨(dú)有的紅旗商標(biāo)使用權(quán),一汽集團(tuán)及第三方均可共享。
前述一汽股份知情人士表示,事關(guān)紅旗品牌的調(diào)整實(shí)極為艱難,在此期間,業(yè)內(nèi)也多有針對(duì)徐平的批評(píng),表示其只以“穩(wěn)定”為主,不敢進(jìn)行大刀闊斧的改革。但目前的進(jìn)展,終證明了一汽對(duì)自己“動(dòng)刀”的決心。
此外,亦有相關(guān)汽車(chē)分析機(jī)構(gòu)對(duì)網(wǎng)易財(cái)經(jīng)表示,除卻紅旗品牌外,曾“紅極一時(shí)”的馬自達(dá)品牌,也是推進(jìn)紅旗資產(chǎn) 剝離的一個(gè)推動(dòng)因素。綜合公開(kāi)數(shù)據(jù),今年上半年,一汽馬自達(dá)銷(xiāo)量?jī)H為31056輛,同比下滑29.8%;而長(zhǎng)安馬自達(dá)同期銷(xiāo)量則達(dá)86467輛,同比增長(zhǎng) 20%?!爱?dāng)最市場(chǎng)化的馬自達(dá)品牌已難以為繼時(shí),最不市場(chǎng)化的紅旗品牌給予一汽轎車(chē)的壓力將迅速遞增”。
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