英國(guó)公司GKN為寶馬i8和保時(shí)捷918創(chuàng)建的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是一個(gè)全新的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可以產(chǎn)生高達(dá)約2000Nm的扭矩，將于2019年生產(chǎn)。

GKN還聲稱正在共同開發(fā)福特?？怂筊S的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，利用緊密的集成零件使其成為更優(yōu)化、更有效的系統(tǒng)。

GKN全新的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是為插電式混合動(dòng)力車型開發(fā)，并將搭載于一個(gè)尚未被證實(shí)的車款中。它采用水冷式電機(jī)，通過(guò)一個(gè)單一速度電動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)后輪。

該系統(tǒng)高300mm，寬325mm，僅重54kg，GKN宣傳大約比其他類似的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)輕2.5kg。

GKN先進(jìn)工程和電子驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主管Theo Gassman在一次訪談中說(shuō)：“我們的系統(tǒng)消除了電子電源和電機(jī)之間的連接器和電纜，節(jié)省了大量成本。”

另外，系統(tǒng)性能顯著提高并增加了模塊化。

“制造商們正在推動(dòng)更高層次的整合，并希望電機(jī)集成在一起傳輸，”他說(shuō)，“這可以達(dá)成更深的機(jī)械集成，而且對(duì)燃料節(jié)省也很重要——減少重量，電機(jī)功率重量比也就越大，也就獲得更好的性能。”

Gassman透露，雖然這些系統(tǒng)正在內(nèi)部開發(fā)中，但他們利用了不同供應(yīng)商提供的零部件。“系統(tǒng)不僅是用于一種車型中的，而是要能適用于多種車型，”他說(shuō)，“生產(chǎn)這種適應(yīng)系統(tǒng)更復(fù)雜，但利用更多制造商，整體開發(fā)成本下降?！?/p>

Gassman說(shuō)這些模塊化系統(tǒng)可以為多個(gè)廠家生產(chǎn)各種他們想要的設(shè)計(jì)，包括前驅(qū)動(dòng)、后驅(qū)動(dòng)以及全輪驅(qū)動(dòng)。

“你開發(fā)系統(tǒng)的功能越多，車的功能就越多，并且縮小了發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸，”他補(bǔ)充說(shuō)，“你可以在前輪驅(qū)動(dòng)的城市車和后輪驅(qū)動(dòng)的跑車中使用共享部件?！?/p>

GKN的傳動(dòng)系統(tǒng)將不僅適用于多種車型中，還可提供不同的特色?！坝行┸嚥皇侵恢v性能，” Gassman繼續(xù)道，“他們很有意思，能與愛(ài)好者們建立起情感。”

“我們可以利用限滑差速器和扭矩定向來(lái)提高駕駛者的樂(lè)趣，” Gassman說(shuō)。

Gassman對(duì)這個(gè)即將問(wèn)世的GKN技術(shù)充滿信心。GKN希望將來(lái)更多汽車制造商購(gòu)買其適應(yīng)不同變化的傳動(dòng)系統(tǒng)。汽車制造商只要簡(jiǎn)單地將它們整合到車型中即可。

“這項(xiàng)技術(shù)將直接降低電動(dòng)汽車的價(jià)格，”Gassman強(qiáng)調(diào)，“我們現(xiàn)在正面臨電動(dòng)汽車的第二波需求，所以我們要有一個(gè)適當(dāng)?shù)纳虡I(yè)計(jì)劃，并且制造商們需要一個(gè)明確的戰(zhàn)略?！?/p>

Gassman的總結(jié)也正是GKN未來(lái)的發(fā)展方向。

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