有人說世界上只要三款混合動力系統(tǒng)，一種是豐田、一種是本田，另外就是其他了，豐田的混合動力一直都是行業(yè)領先的水平，原因不單單是省油，更重要的是毛病非常少，故障率低。雖然電動車似乎已經(jīng)成為大家對未來的寄望，彎道超車也是因電動車而起，但是拆車君比較悲觀，電池容量和充電時間未解決，混合動力依然是最優(yōu)秀的解決方案，看看人家做的混合動力為什么能接地氣一些。

除了電機之外，傳統(tǒng)的汽油動力系統(tǒng)還是不能少，ES300H上是一款2.5升自然吸氣發(fā)動機，相比豐田目前的技術(shù)來看，這款2AR-FXE沒有搭載雙噴射更沒有渦輪，所有技術(shù)都是十分傳統(tǒng)、穩(wěn)定。由于混合動力對發(fā)動機高轉(zhuǎn)的要求非常低，基本穩(wěn)定在2000-3500左右，所以多點噴射自然是優(yōu)先選擇，也是故障率低的原因之一，現(xiàn)時無論歐洲車廠還是韓國混動技術(shù)都是走在這條路上。

ES300H已經(jīng)搭載了豐田第三代PCU技術(shù)，從體積可以判斷，ES300H應該是用最新的碳化硅半導體技術(shù)，除了體積減少之外，更重要的時候耗電少了，也就是說用于驅(qū)動電力多了，油耗當然能夠節(jié)省。PCU內(nèi)部是一些極其復雜的繼電器與電路板，即使是豐田認證的4S店也無法修理，大多是更換，幸運的是，故障率極低。

電子部件上，日本企業(yè)幾乎都用回自己的品牌，對于混合動力更甚，拆車君認為這跟民族意識沒太大關系，例如混合動力的ECU需要處理的數(shù)據(jù)量遠遠大于內(nèi)燃機，所以無論是傳感器、PCU、ECU都由日本電裝公司提供，單一品牌的供應更容易令復雜的系統(tǒng)順暢溝通。

點火線圈同樣來自日本電裝出品，雖然與2.0T不能通用，但是從產(chǎn)品代號看兩者屬于同一等級，只是點火能量的區(qū)別而已，據(jù)維修師傅介紹，此款點火線圈耐用性非常好，性能也十分穩(wěn)定。

或許并不是那么多人知道，即使是非混合動力車型，有不少使用電動制動泵，制動系統(tǒng)的壓力不再依靠發(fā)動機的動力建立，而是使用電動的形式，因此在圖片上看到的是儲壓罐?，F(xiàn)在的電動制動系統(tǒng)已經(jīng)十分成熟，建壓過程十分鬼祟，大部分車主都感覺不到，所以不容易發(fā)現(xiàn)它的改變，不過它也有缺點，當儲壓罐老化的時候，更換成本一點都不便宜。

混合動力車里面有很多新奇的東西，例如這個變速器水泵，在傳統(tǒng)動力汽車里面是不會存在的，因為混合動力車型在發(fā)動機停止工作，以電力運行的時候，變速器依然要維持工作，使用電力的水泵就可以繼續(xù)為變速器降溫、散熱，不知道困擾著雙離合變速器的散熱問題是否可以通過這思維解決。

有蓋子裝飾的時候，發(fā)動機很美，但掀開以后，缸蓋上的制造工藝就不敢恭維，因此拆車君特意找來專家問診，專家說：“這并不會影響使用，不過在雷克薩斯身上出現(xiàn)就不應該了。”

總結(jié)

當日本企業(yè)一心要走混合動力作為過渡的時候，歐洲廠家已經(jīng)對純電動或者其他能源產(chǎn)生強烈的興趣，但研究了一通之后回過頭來看豐田，人家的混合動力已是有聲有色，歐洲廠家居然又走回來搞混合動力，但是專利技術(shù)早已是豐田的囊中之物，唯一能繞開又有自己特色的就只有本田，所以戲稱世界上有三種混合動力技術(shù)，一個是豐田，一個是本田，剩下就是其他了。

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